Volvo C30 testna vožnja od 2009. Hatchback

Probna vožnja u Rusiji: Volvo C30 T5

Švedski inženjeri iz Volvo -a pronašli su recept za dobar trkački automobil za grad
Sastajemo se na odjeći
T5 je obješen skladnim Airkinom. Prednji odbojnik s pravim značajkama je vidljiv interkuler. Krome -izrađene ispušne cijevi od 90 mm ne zvuče preglasno, ali ugodno skraćene opruge snižavaju klirens za 20 mm, za razliku od civilnog C30. Charmu dodaju kromirana bočna ogledala opremljena signalima skretanja.
Dobar pronalazak dizajnera stakla je zglobna stražnja vrata. Ovo je nasljeđe klasičnog sportskog automobila Volvo 1800 ES.
Kao kod kuće
Nismo očekivali drugog. Mega-kvalitetni salon dodiruju detalji i materijali. Carbox Central ARC, Materijal mekih materijala, dramatičan s držačima guma Originalna otopina. Kabina je izrađena od materijala međunarodnog standardnog Oeko-Texa 100. Sve to jamči odsutnost štetnih ili alergenih tvari u tekstilu i koži. Uz to, detalji o srebrnom metalu interijera provjeravaju se na raspodjelu nikla prema propisima najkvalitetnijeg nakita.
Volan je izrađen u najboljim tradicijama Volvo iz luksuznog materijala. Desna je ruka povoljno smještena na kožnom naslonu za ruku i lako klikne desnu polugu CP -a. Mjesto za boce zatvoreno je gumenim roletama.
Sjedala su zašiljena odličnom kožom, obdarena su mnogim elektroničkim podešavanjem. To je samo uznemirujući mali peretopska leđa, tako da lijeva noga nije bila previše savijena. Očigledno je da je mali pomak natrag bio prvobitno namijenjen verziji na ručici, a kako ne bi preuredili sjedala za opciju automatskim mjenjačem, Volvo inženjeri su odlučili da ne budu mudri. Ako hladno sjedite, grijanje prednjih sjedala štedi vas. Djeluje samo s praskom, zagrijavajući ne samo petu točku, već i donji dio leđa. Nije osigurano za stražnja sjedala grijanja, što je prilično logično. Uostalom, sjediti ne bi trebalo postojati modne ličnosti, osim djece ili kućnih ljubimaca. Iako strop s leđa ima gornji udubljenje.
T5 je opremljen vrhunskom akustikom Dynaudioa. Gotovo sve frekvencije zvuče sjajno, ali nisko su uznemirene. Bez obzira na to kako smo okrenuli izjednačenje, nije bilo moguće podići razinu basa na uho. Upravljanje klimom tradicionalno je za Volvo na najvišoj razini. Smrdljivi kamaz puhao je u nama, sustav kontrole kvalitete zraka u kabini (IAQS) brzo je pripao u pomoć. Deflektori su se u trenutku zatvorili čim je koncentracija ugljičnog monoksida postala štetna. U svakom slučaju, sustav štiti od drugih toksičnih plinova, kao i mirise ispušnih plinova benzinskih i dizelskih motora, tekućine za čišćenje stakla i nafte. Zračna ograda izvrsno funkcionira s ulice, dolazi i automobil je već očišćen. U isto vrijeme, možete odbiti usluge radnog klima uređaja ako nije previše vruće ili hladno. Bit će dovoljno autonomnog unosa zraka.
Po želji, C30 T5 se također postavlja za 100 000 rubalja. Gledanje kartice nije uvijek prikladno i možete se izgubiti. Stoga bi najbolja opcija bila slušati ugodan glas pilota, koji će vas voditi određenom rutom.
Stražnji prozori imaju neobičan oblik, to daje više kreativnosti i istodobno, više pogleda. Izvrsna kontrola nad cestom daje pravi Xenon Xenon Xenon. Odmah razumijete vizualnu razliku od pseudo ksenona, prethodno viđenog na drugim automobilima. U bilo kojim uvjetima i brzini kretanja, prednja svjetla automatski se prilagođavaju optimalnom sjaju. Naravno, kada se ksenon uključi, potrošnja goriva se također povećava, ali ne i za vožnju s istim dimenzijama na kraju.
Unatoč velikom klirensu, vožnja ruskim nepravilnostima uzrokuje raspad amortizera. Ipak, kratki izvori igraju ulogu. Možda će ugradnja gume s višim profilom (na primjer, 55 mm) poboljšati ponašanje. Barem u dvije verzije C30 T5, gdje je guma 215/40/R17 i 215/45/R17, nismo primijetili veliku razliku u udobnosti na nekim idiotskim moskovskim cestama.
Prilagodite energijom
Kao što smo već rekli, dvije verzije Volvo C30 T5 bile su u našim rukama: bijele i crvene. U prvoj verziji sjedi Geartronic mjenjač s ručnim i automatskim načinom rada. Uključite ručni i kliknite plin dok ne zaustavi motor brzo okreće se do 5000 okretaja i puca prema naprijed. Za umorne brzine postoji automatski način prebacivanja, posebno dobar u prometnim gužvama. Ubrzanje u ovom slučaju također je friskorno. Ali za Servovi je Volvo pripremio verziju T5 s pravom ručnom kutijom. Stvarno jer je tijek poluge jasan i gladak, ovo je prava kvaliteta! Programi su prilično dugi, na trećem možete mirno ubrzati do 100 km/h. Prvi lako doseže oznaku 5,500 revolucija, vrisak kotača koje se čuje kontrola DSTC sustava. Klučnica djeluje besprijekorno, zajedno s ispravnim prijenosom. Općenito, neiskusni vozač (za razliku od osjetljivijeg i dugoročnog adhezije Subaru Impreza WRX) moći će upravljati takvim automobilom. 2,5-litreni motor je također savršeno konfiguriran: ulica uživa u svom zvučnom njuškanju. Dodaje ugodan zvučni i ispušni sustav. Motor jede prilično vrijedan: oko 15-17 litara u prosjeku. Ako stalno ruši pod, naravno, nestati će i svih 20 litara na 100 km. Virtuozoni pogoni moći će postići 12,5 litara. Ali T5 sa svojim raspoloženjem doslovno pobjeđuje u vožnji s visokim brzinama. Podržana je prekomjerno pouzdanom sigurnosnom sustavu. Ovdje su Volvo inženjeri zaista pokazali svoje vodstvo. Vozač gradske rakete može proći mirno.
Najsigurniji na svijetu?
Prvo što smo primijetili sustav BLIS -a. Ona pomaže predvidjeti automobile koji prolaze pored vas. I trepne s narančastom. U praksi je blis često glup. Na primjer, ako krenete uz moskovsku prstenastu cestu, gdje ima mnogo automobila, žarulje se ponekad osvjetljavaju, pa čak i ako automobil nije vozio. To su još uvijek pouzdanije video kamere, na primjer, kao u Infiniti EX35. A ako kažete da je BLIS opcija i da će to koštati 38.500 (!) Pravila će biti potpuno loša.
Kako se zaštititi u automobilu u slučaju nesreće? Volvo je napravio C30 automobil povećane sigurnosti.
Trajni okvir izrađen je od čelika visokog kvaliteta. Vanjski dijelovi su mekši, a unutarnja krutost. Dizajn ispod odbojnika distribuira sile udara, a super ugrađeni prednji snop ispod prednje ploče smanjuje prodor dijelova u salon tijekom nesreće.
S bočnim udarcem, SIPS sustav distribuira udarni val nad tijelom kako bi smanjio ozljede.
Sve ploče i bočni zidovi vrata obloženi su materijalima koji apsorbiraju energiju kako bi se smanjila opasnost od ozljede vozača i putnika. Grede tijela imaju stalke s visokim brzinama.
Prednja sjedala su ojačana tako da mogu izdržati značajna opterećenja i pružiti dodatnu zaštitu. Također na prednjim sjedalima, jedinstveni sustav bičeva, koji dobro štiti kralježnicu i vrat. Sustav se aktivira s jakim utjecajem na leđa. Nezavisne studije dokazale su učinkovitost sustava Volvo Whips. Posljedica udara smanjuje se za 50%.
Frontalni zračni jastuci štite glavu i prsa. Stupanj punjenja jastuka plinom varira ovisno o snazi \u200b\u200budara. S malim udarcem jastuci se ne uključuju, pokreću se samo pretenzije sigurnosnog pojasa.
Bočni zračni jastuci suvozača koji se nalaze na rubovima sjedala smanjuju rizik od ozljeda prsnog koša i kukova.
IC zavjesa otkriva se bočnim udarcem kako bi se zaštitila sve ljude u C30. Djeluje s dugom nesrećom s nekoliko udaraca.
Cijeli stupac upravljača tijekom frontalnog sudara transformira se kako bi se smanjila opasnost od ozljede vozača.
A za desert: Za zaštitu od huligana, Volvo je došao do dobre zaštite. Brave vrata ne mogu se otvoriti prilikom hakiranja, elektroničko imobilizator neće pustiti motor bez odgovarajućeg ključa, a ako netko stavi ruku kroz prozor sustava zastoja, neće dopustiti da se vrata otvore iznutra.
Skup
Ovo je jedini minus vrhunske opreme Volvo C30 T5. Za sličan novac možete kupiti hladniji sportski automobil, na primjer Infiniti G37. Naravno, možete odbaciti izborne komade, poput Navigatora za 100.000, diskove za 90.000 i R-Design Body Kit za 147.000 rubalja. Ili drugu mogućnost uzimanja standardnog paketa, započinje s 1.019.000 rubalja.
profesionalci
Izvrsni sportski automobil
Minus
Trošak vrhunske opreme
Tvrda suspenzija
Netočan rad BLIS sustava
Mala razina niskih frekvencija CD-Reiver
Hakterizam
Vrsta motora: turbopunjeni
Volumen motora: 2,5 L
Snaga: 230 KS
Uvijanje: 320 nm
Pogon: prednji dio
Ubrzanje do 100 km/h (krzno): 6,7-7.1 s
Maksimalna brzina (aut-mech): 235-240 km/sat
Potrošnja gradskog goriva: 12,5-20 L
Potrošnja goriva u predgrađu: 6,5-6,7 L
Okretanje: 240 mm
Dimenzije: 4.254x1782x1.430mm
Oprema
Luka s električnim pogonom
Elektronska klimatska kontrola ECC
Električni pogoni prednjih sjedala
Zagrijavanje prednjih sjedala
Samo -izdubljeni stražnji retrovizor
Parking grijač s timerom
IAQS sustav za čišćenje zraka
Bluetooth - sustav za sinkronizaciju mobilnog telefona s A/M audio sustavom svjetla za maglu, u spojleru stražnjeg branika
Volvo anti -krađa sustav
Senzor nagiba automobila
Senzor za volumen
Bixenon prednja svjetla
Stražnji parking radar
BLIS - Sustav informacija o dostupnosti transporta u mrtvim zonama
Ručka mjenjača na cesti pomoću kože kože ručice za parking kočnica
Završni sloj za polirani alumin
Dekoracija GPP ručice s kožom s aluminijskim umetanjem
Pravila ukras s kožom i aluminijem
12 zvučnika, CD izmjenjivač za 6 diskova
Stražnji spojler u boji tijela
Perilice prednjih svjetala
Zavjesa u odjeljku za prtljagu
Navigacijski sustav RTI
Držač čaše i pepeljara u središnjoj konzoli
Pozadinsko osvjetljenje u bočnim ogledalima stražnjeg pogleda
R-Design Set
Trošak: 1.657.000 rubalja
Aleksandar Vlasov
 
 

   


 

Izvor: Autolet.ru