Test Drive Volvo 940 1990 - 1997 Sedan

Volvo 940.

Kažu da je Volvo vrlo skup u službi. Kažu sporo i vulgarno. PUSTI IH NEKA PRIČAJU. I još uvijek volimo ovu čvrstu, reprezentativnu i praktičnu Volvo 940 vagon.
Proizveden je od 1990. do 1997. godine. Konačno uklonjen iz proizvodnje na kraju 1998. godine. Najčešći motori su serija B230F s volumenom od 2,3 litre. Verzije s indeksima FK, FX, FB, FK se razlikuju u injekcijskim i elektroenergetskim sustavima. Opcije turbopunjača su FT, GT ili GK indeksi i razlikuju se prema vrsti turbine, niskim ili visokim tlakom i snagom. Devet četrdeset i dovršeno s 2-litarskim turbopunjačem serije B200 i 16-ventila B204 i B234. Međutim, najčešća verzija karavana stanica u Rusiji ranih 90-ih, u pravilu, opremljena je atmosferskim B230F ili njegovim modifikacijama i mehaničkim mjenjačima. Na njemu i zaustavite se.
Nastavimo od činjenice da je prosječna godišnja kilometraža automobila na kojoj voze najmanje 25 - 30 tisuća KM. Nekomplicirani aritmetički izračuni kažu da je na sedam-godišnjem, na primjer, oko 175--210 tisuća KM. Za mnoge druge marke i modele, to je kritična granica. Međutim, praksa pokazuje da se za devet četrdeset četrdeset, ukupni resurs procjenjuje na oko 400 tisuća KM. To jest, kupnja automobila, čak i s dva kruga na brzinomjer, možete se sigurno računati na činjenicu da će vam barem jedan i pol kruga dati. Kako bi se spasili od neposrednih i znatnih ulaganja u novu akviziciju, nije, obratiti pozornost na neke od glavnih pozicija.
Ulaz Parade. Provjera tijelo tijelo je tradicionalna. Potrebno je samo da zapamtite da je pocinčanog tijelo obnovljena u garažama neće živjeti dugo. Otisci nisu najkvalitetniji oporavak, uređivanje i zavarivanje nalaze se odmah i velikodušno potopljena s antikorozivni površinama u subcontrol prostoru, osobito, Spars će gotovo biti apsolutno izvijestio o ozbiljnim popravke. U Spars imaju posebne zone uništenja, tako da nakon jak utjecaj na prednjem dijelu može se zamijeniti samo. Osim toga, to je vrijedno gledanja položaj gornjih točaka pričvršćivanje prednje amortizere. Ako su cijene asimetrično u odnosu na drugoga, onda će najvjerojatnije znači da prednji stvarno temeljito popravljena i nije mogao točno vratiti geometriju, pa su preuredio privitke policama. Ukratko, ako postoji sumnja teške nesreće - to je bolje tražiti drugu opciju.
Središnja izloženost. Okrenite ključ za paljenje, izgledao da su svi kontrolni žarulje užaren. Ako neki ne svijetli ili, naprotiv, ne ide van - predmet za postupak. Motor pokrenut, otvorio poklopac i slušati, izgled. Djeluje nestabilne, tuđ zvukovi se čuju, kvarovi se osjećala kad se pritisne na plin ili ispušna cijev leti crni dim klub - čest prigodu. Najgore od svega je da prođe ili se prelijevati na istrošene brizgaljki (140 $ po komadu + 29 $ za zamjenu). Ili aerometar je kriv, on je senzor protoka zraka, što je bilo osiromašen smjesu, a zatim je auto jednostavno ne povući i trzati, ili reuses - oštro povišen apetit i crni dim. To košta 250 $ za novi aerometar. Koristi se to košta dva puta jeftinije, ali to je prilično teško odabrati, jer mora odgovarati na upravljačku jedinicu na određeni motor.
Na radnom motora, ima smisla provjeriti stanje povezanosti prirubnicu ispušnog razvodnika i cijevi primatelja. Ako se vidi, onda uvjeravanja su fiksne zamjenom brtve, to se ne isplati vjerovati. U B230F serije motori često često se događa da se koristi ravnina fuzijskog cijevi prirubnice. Eliminacija problema ne može se provjeriti: ili brušenje s uklanjanjem ili zamjenom cijevi prijemnika. Možete ponuditi prodavatelj da odbace dolara 50--60.
Dok motor radi, sjednite na vozačevo sjedalo i slušajte: glavna pumpa za gorivo visi ispod trbuha, i ako je dobro zvučno - čak i minus $ 140-180 s poslom, jer je dugo lijevo za njega. Doći ćete do upravljača desno lijevo do zaustavljanja i obrnuto. Malo pupljenje u ekstremnom položaju je znak nekog trošenja pumpe, ali to nije zastrašujuće. Ali ako se jasno pojavi jasan urlik na jednostavno skretanje upravljača, vrijedi bliži pogled na željeznicu i pumpe. Tragovi ulja između kućišta crpke i remenice pogona znači da dolazi do zamjene - čvor je neintuluran, a pečat je nemoguće zamijeniti. Otvorimo vrat za punjenje i uzorak ulja s sondom. Čak i ako je ružičasta i svježa, a kada se gleda pod jakim svjetlom, baš kao u metaliku boje, izaziva metalne čestice, uključite kalkulator: nova crpka s postavkom će koštati oko 400 dolara, koristi - $ 100 120. Da se konačno pokvarimo raspoloženje, prvo ćemo vidjeti na visokotlačnoj cijevi gur, koja ide ispred dna, u području radijatora. Kapi i kapljice povećat će negativnu ravnotežu od oko 150 USD. Posljednji - grablje. Ako upravljački pulpe imaju tragove ulja i također slično vidljivi na području gornje žlijezde - dodajte dolar $ 200 do pune pregrade. Ako se ispostavi da je glavna vratila rack korozivna, to je vrlo loše - zamjena mehanizma upravljanja će olakšati novčanik dolara za 500.
Privatna zbirka. Udaranje motora, ima smisla vratiti se u prvu sobu, to jest, ispod haube. Još uvijek postoji nešto zanimljivo. Prvo, stanje tekućine u ekspanzijskom spremniku. Zamućenost znači da je sustav hlađenja prljav i pregrijan, ili ga aditivi za brtvljenje plutaju. Mi skrećemo pozornost na brtveni prsten između kućišta crpke i glave bloka - bubnjeve ili suhe staze znače da se nastavlja i morat će se promijeniti. Detalji Kopeck, $ 2-3, ali rad na uslužnom crnoru koštat će 40 dolara. Ima smisla provjeriti, da li kućište crpke ispod ne prolaze na dnu kućišta crpke, za koje je potrebno glasati i, uklanjanjem poklopca od dna od crpke, sve će biti smješteno tamo. Prisutnost curenja znači da rashladno sredstvo prodire u ležaj i zamjena crpke nije daleko - ne manje od 50 dolara.
Sada spavamo vašu ruku na mjestu gdje je instaliran distributer paljenja. Prisutnost naftnih staza uključuje opcije. Najbolje - zamjena vanjskih brtvenih prstena (17 USD). Ali ako je ulje otkriveno i unutar travera, jednostavno je ubila, jer žlijezda je nemoguće zamijeniti, a novi sklop gume je 450 USD. Možete ga smanjiti samo putem rastavljanja - oko $ 100-120. On je komentarno provjeriti i pojas za prisutnost tragova ulja. Njegova iznenadna razbijanja na 2,3-litarskom motoru je prepun samo gubitak vremena za zamjenu, ali ovdje peni vrsta brtve brtve i radilice povukao je gubitak od oko 100 $ svaki, ako se promijenite u centru tvrtke.
I prije zatvaranja haube, obratit ćemo pozornost na tihi blok gornje potpore apsorbera. Ovo je bol. Pukotine i dentachal gume iz metalne klime su neprihvatljivi. Inače, na prvom dobrom kodeksu, amortizer će se objesiti u haubi. Jeftinije će biti zamijenjeno cijelom podrškom, čak i na usluzi marke - $ 140
Poslastice izleta. Ovdje, u biti, sve glavne i zastrašujuće pozicije u devet četrdeset i ranih 90-ih. Ostalo je suspenzija, kočnice, kutija - kao i obično, provjeravaju isto kao i na svim drugima. I, općenito, popravak i detalji nisu skuplji. Izbor rezervnih dijelova je vrlo velika, a razlika u cijeni može doseći do 100 posto. Glavna stvar ne smije biti lijena i potražite najprihvatljiviju opciju. I nemojte pljeskati uši pri kupnji rabljenog automobila.

Text Andrei Timofeev, foto alexey ilyin, slika Vladimir Belov

 

Izvor: "Autopilot"