Test volvo 850 1992 - 1997 limuzina

Aspekti slike

Volvo 850 ugrijat će svog vlasnika, ali zamrznuti mu novčanik
 
U Rusiji su švedski automobili uvijek poštovali. Smatraju se ne samo isključivo pouzdanim, već i vrlo važnim, savršeno prilagođenim za rad u hladnoj zimi. Na sekundarnom tržištu jedan od najpopularnijih bio je model Volvo 850.
 
Tvrtka Volvo prvo je predstavila automobil s indeksom od 850 još 1991. godine, a prestala ga je objavljivati \u200b\u200b1996. godine. Ali to ne znači da je model bio loš, a Šveđani su ga prisiljeni ukloniti iz proizvodnje. Upravo suprotno - Volvo 850 dizajn je vrlo uspješan. Samo 1996. godine provedena je duboka modernizacija automobila, nakon čega se počeo zvati Volvo S70/V70. U isto vrijeme, sam 850 model ima dvije generacije - 1993. godine odvijao se mali restyling (izvana ažurirani automobili mogu se prepoznati novim stražnjim svjetlima koja nisu postala tako kvadratna, a mali skakač ispod registarske ploče). No, najvažniji automobili napravljeni nakon 1993. postali su pouzdaniji, lišeni mnogih dječjih bolesti svojstvenih ranijim uzorcima. Stoga se preporučuje kupiti Volvo 850 točno 1993-1996.
 
Neki vlasnici Volvo 850, napravljeni prije 1995. godine, mogu znatno uznemiriti klima uređaj, preciznije, njegovo isparivač. Međutim, moramo odmah reći da se raspad ovog skupog čvora događa samo ako vozač ne sluša preporuke majstora popravka. I savjetuju instaliranje filtra za ventilaciju salona u stroju, koji košta 40-60 dolara (do 1995. godine navedeno je na popisu opcija i ne nalazi se u svim automobilima). U nedostatku filtra na isparivaču, vlaga i prljavština neizbježno se akumuliraju, što je za nekoliko godina u stanju uništiti i sam mehanizam i cijev klima uređaja (isparivač košta 420 dolara, a popravak će povući više od $ $ 300, budući da ga je zamijeniti, potrebno je rastaviti prednju ploču u kabini, plus još 50 dolara, ići će na punjenje klima uređaja). S vremenom se može slomiti Kondeya radijator (200 dolara po ne -originalnom), koji se nalazi ispred radijatora sustava za hlađenje motora (za duži rad mora se očistiti nekoliko puta godišnje).
 
Nabijeni koferi
 
Volvo 850 razlikuje se od mnogih automobila po tome što je ispod haube imao isključivo 5-cilindrični motore. Među njima je najljepša bila 2-litarska jedinica kapaciteta od 129 KS. Takvi se strojevi nalaze na našem tržištu prilično rijetko, jer su kupci obično odabrali brže mogućnosti. Ali treba napomenuti da se čak i model s motorom od 2,0 litara ne može nazvati kornjačama - njihova maksimalna brzina je 195 km/h.
 
Češći motori s volumenom od 2,4 litre (preciznije, 2435 cm3), koje je Volvo nazvao 2,5-litarskim. Takvi motori mogu biti i s četiri ventila na cilindru (170 KS) i s dva (144 KS).
 
Godine 1996. pojavile su se verzije Volvo 850 BI-goriva, koje rade i na benzinu i na plinu. Strojevi napravljeni 1996. (posljednje, kada je proizveden Volvo 850) također mogu imati 2,4-litreni motor s turbinom niskog tlaka (193 KS), koji je stavljen na modifikacije sa sustavom pogona s punim kotačima. Ovaj motor čini prilično teškim i vanjskim nespretnim Volvo 850 vrlo dinamičnim, a prednost niske turbine je što se maksimalni okretni moment na 270 nm razvija pri 1800 o / min (za usporedbu: motor od 170 konjskih snaga proizvodi samo 220 nm pri 4700 o / min ).
 
Ali Volvo to nije ograničio na to. Za vruće momke, švedska tvrtka je proizvela dvije nabijene verzije odjednom, opremljene motorom od 2,3 litara s turbinom visokog tlaka. Jedan od njih zove se T5 (225 KS). Drugi nosi strašniji naziv Volvo 850R (ili 850 T5-R). Ovi se automobili za grmljavinu razlikuju od ostalih već 250 konja ispod haube, ostalih aerodinamičkih kompleta za tijelo, kotača s niskom profilnom gumom, tvrdim sportskim ovjesom, ostalim kočnicama itd.
 
Sve će to, naravno, utjecati na troškove mogućeg popravka. A vi, budite sigurni, morat ćete biti izvedeni, jer su ga odvezli na Volvo 850R. Da, čak i kao - vrijeme ubrzanja 0-100 km/h je samo 6,7 s. Rezervni dijelovi za 850R su poput skupog, jer se u prodaji nalazi samo original. Zato oni koji žele imati moćan Volvo često čuju savjete kako bi malo modificirali svoj žar i pretvorili pogled na malo mirniji (ali i vrlo brzi) Volvo T5. Mnogi detalji s običnih strojeva, uključujući ne -originalne, već su prikladni za to.
 
Uvrnite s proračunom
 
Bez iznimke, svi motori s 5 cilindra prepoznati su kao pouzdani majstori - uz pravilno održavanje, oni su u stanju poslužiti više od 500 tisuća km. Tada obično morate popraviti glavu cilindra zamjenom prstenova, brtvi itd. (Zajedno s radom, takva će operacija koštati 2000 dolara). Ali takvi su popravci ekstremni slučaj. Ako stroj počne jesti ulje, obično je dovoljno promijeniti kape za ulje. U nekim garažama to se može učiniti za 500 dolara, ali ozbiljne usluge nude da odmah uklone glavu bloka i izvrše mnogo ozbiljnije poslove preko motora (u ovom slučaju troškovi će iznositi oko 1300 dolara, ali majstori će dati garanciju). Otprilike svakih 100-150 tisuća km zamjene zahtijeva stražnju brtvu ulja. Ali nema se čega se bojati-rad će se izvući iz novčanika ne više od 180-200 USD (vrijedno je napomenuti da u lošem motoru, uljna pečat može propasti i nakon 20-30 tisuća km trčanja).
 
Kad hidraulički kompenzatori kucaju, trebate pogledati - ako nakon zagrijavanja motora nestane, onda nestaje, tada još nije potrebno dodirnuti motor (bit će dovoljno da temeljito napunite ulje). Ali ako je zvuk konstantan, tada jedinica napajanja doživljava gladovanje ulja. Ako je razlog lošeg podmazivanja ili začepljenog filtra (mora se uzeti samo u originalnoj verziji), možete se ograničiti na male troškove - glavna stvar je uklanjanje uzroka gladovanja što je brže moguće. U zanemarenoj situaciji bit će potrebni ozbiljni popravci (usput, rad na zamjeni hidrauličkih kompenzatora košta 250 dolara, a skup dijelova od 200-400 dolara, ovisno o motoru). Drugi karakteristični problem Volvo motora je potreba za promjenom dva nosača četiri motora svaka 3-4 godine. Obično se istroše desni i gornji jastuci. Prvi košta 50 USD - za ne -originalne i 100 USD - za vlasništvo, a drugi - 12 i 15 USD (10-15 USD).
 
Tijekom rada Volvo 850 u Rusiji, morate se sjetiti da razvodni pojas treba promijeniti svakih 75 tisuća km. Ova operacija nije jeftina - zamjena potrebnog skupa pojaseva i valjaka ukupno košta 460 USD. Ali ne biste trebali uštedjeti na pojasu (morate kupiti originalne dijelove), jer njegova litica dovodi do popravka glave cilindra. Najbolje je češće mijenjati ulje sa zračnim filtrom - za duži rad motora, preporučljivo je to učiniti svakih 10 tisuća km (prema uputama, zračni filter vrijedan 30 dolara mora se zamijeniti nakon 30 tisuća km ).
 
Često možete čuti da turbopunjeni motori imaju niži resurs u usporedbi s atmosferskim jedinicama. Međutim, ne dijele svi Volvo Masters Masters. Sami nabijeni motori su vrlo pouzdani, a turbina s kompetentnim operacijama i redovitim promjenama nafte (za takve jedinice je izuzetno važna), više od 200 tisuća km može raditi. Istina, treba napomenuti da ako barem nekoliko puta ne pustite turbinu da se ohladi i odmah isključite motor nakon zapaljive vožnje, sustav za pojačanje zahtijevat će vrlo skup popravak.
 
Također moramo spomenuti činjenicu da pod haubom Volvo 850 također možete pronaći 2,5 -litarski dizel s kapacitetom od 140 KS, koji je razvio Volkswagen Concern. Ovaj je motor potpuno dobar, a u mnogim slučajevima zahtijeva zamjenu nafte samo svakih 7 tisuća km.
 
Svi rušeni!
 
Kao što je već spomenuto, Volvo 850 može imati sustav pogona s punim kotačima, koji je instaliran na automobile s 2,4-litarskim motorom s turbopunjenim (drugi pogon na prednjim kotačima). Prema Volvo 850 AWD vozačima, oni su vrlo sigurni u zimi na cesti, ali nema pritužbi na rad sustava pogona All -Wheel (usput, u standardnim situacijama 95% okretnog momenta se prenosi na prednju stranu kotači). To je možda troškovi održavanja stražnjeg ovjesa mnogo veći, jer je većina rezervnih dijelova za takve strojeve samo originalna.
 
Volvo 850 mjenjača su pouzdani. Postoje samo male tvrdnje za mehaniku prvih godina oslobađanja (ponekad su i transferi slabo uključeni). Nadalje, u ovom slučaju vlasnici često radije ne popravljaju kutiju, već da kupuju oporavljenu u tvornici Volvo ili se koristi iz obračuna.
 
Život servisa kvačila često ovisi o vozačkom stilu vožnje, ali u većini slučajeva 100-150 tisuća km može izdržati (naravno, na nabijenim verzijama, kvačilo se mora mijenjati mnogo češće). Trošak kompleta iznosi oko 180-200 USD (za 850T i 850R - više od 350 USD). Automatski stroj za Volvo 850 je japanski. Sam je vrlo pouzdan i u stanju je raditi još duže od samog motora. Ali ponekad se automatski mjenjač prekida zbog konstruktivnih značajki automobila. Ispada da se radijator automatskog mjenjača nalazi unutar radijatora motora. A ako je iz nekog razloga radijator kutije čak i lagano depresivan, antifriz iz motora počet će ulaziti u mjenjač i miješati s tekućinom ATF. Kao rezultat toga, mazivo kutije će se postupno pogoršati, a posljedice toga mogu se pokazati najstrašnijim (usput, bolje je promijeniti mazivo u KP-u svakih 30-40 tisuća km).
 
Potpuno neovisni ovjes Volvo 850 prilično je udoban, pa se čak i automobil dobro nosi s više ili manje velikih jama. A kontroliranost 850. modela je dobra-to je zasluga stražnjeg ovjesa sa sustavom Delta-Link, koji omogućava upravljanje stražnjim kotačima. I usput, pouzdanost šasije također želi vlasnike švedskih automobila. No, kupci rabljenog Volvo 850 trebali bi znati da će za 150-200 tisuća km trčanja najvjerojatnije zadnje ovjes zahtijevati određeni popravak. Obično morate promijeniti tihe blokove i gornje nosače apsorbera udara (na strojevima posljednjih godina, nosači su postali pouzdaniji). Štoviše, zamjena dva od četiri tiha bloka treba puno vremena, jer morate rastaviti stražnju osovinu! Cijena ugradnje novih dijelova iznosi 200 dolara, ali troškovi rezervnih dijelova moraju se dodati tim troškovima. Dakle, par takozvanih malih tihih blokova košta 125 dolara, a dva velika-300-350 dolara!
 
U prednjem ovjesu periodično je potrebno mijenjati gornje nosače apsorbera udara. I, priznajem, sami apsorberi udara mogli bi biti pouzdaniji. I tako s aktivnom vožnjom, vlasnici kupuju nove nakon 50 tisuća km. Na automobilima do 1994. godine, podrška lopte išla je odvojeno od poluge. Ali tada su Šveđani odlučili ojačati pouzdanost strukture i napravili loptu s ručicom. Da budem iskren, nije puno pomoglo, ali troškovi rezervnih dijelova povećali su se sa 30 na 120 dolara (po ne -originalnom).
Kada kupujete automobil, definitivno morate pogledati stalak za upravljanje, koji često curi. Važno je saznati u kojem je mjesto procurilo ulje. Ako je na vrhu, popravak će koštati oko 80 dolara. Ako upravljač teče sa strana, često morate naručiti novi sklop elemenata! A ovo je gotovo 700 dolara. Stoga mnogi traže željeznicu na obračunu za 150-200 dolara. Iako postoje usluge koje su spremne popraviti željeznicu za 200 dolara, ali u ovom slučaju ne bi trebale imati trošenje mehaničkih dijelova ili korozije (sada se takvi detalji nalaze rijetko).
 
Volvo 850 prvi je ozbiljan korak švedskog branda koji je promijenio sliku svojih automobila. 850. model pokazao se prilično uspješnim, ali u prvim godinama proizvodnje i dalje je patio od djetinjskih bolesti (zbog čega je bolje kupiti automobile nakon Restylinga). Tijekom rada Volvo 850, morate se sjetiti da ovaj automobil ima prilično složen dizajn koji zahtijeva kvalificirano (i skupo) održavanje. Dakle, režijski troškovi šasije za Volvo 850 koštaju oko dva do tri puta više od, na primjer, za Volvo 700 ili 900. seriju.
 
IZLET
 
Godine 1966. Volvo je predstavio novu limuzinu s 4 vrata pod Indeksom 144. Volvo 140. serija privukla je kupce i dizajn i njegove sigurnosne sustave. U one dane, malo je ljudi razmišljalo o sigurnosti, a čak su se nasmijali nad Volvom zbog činjenice da je tvrtka počela instalirati pojaseve na svoje automobile kako bi se vezali za stolicu. Međutim, život je pokazao da su švedski inženjeri apsolutno u pravu.
 
Volvo 140. serije objavljen je ne samo u 4-, već i u verziji s dva vrata (Model 142), kao i kao vagon stanice (Model 145). 1968. godine prikazan je automobil Volvo 164. U principu je to ista 144. limuzina, ali u šik konfiguraciji sa 6-cilindričnim motorom.
 
1974. godine predstavljen je novi model - Volvo 240 - duboka modernizacija serije Volvo 140. Ovaj je automobil također proizveden s motorima od 4 i 6 cilindara. Volvo iz serije 200. prošao je nekoliko modernizacija koje su omogućile automobilu da stane na transport do 1992. godine!
 
No 1991. godine održana je prezentacija potpuno novog automobila pod imenom Volvo 850 -model pogona na prednjem kotaču s 5 -cilinder motorom i potpuno neovisnim privjescima (a straga je imala efekt podražaja). U početku je na tržište unesena GLT verzija s 2,4-litarskim 20-ventilskim motorom kapaciteta od 170 KS, ali 1992. godine pojavila se jeftinija modifikacija GLE-a s istim motorom u kojem je već bilo 10 ventila (144 litre .S.).
 
1993. godine prikazan je vagon. Iste godine pojavila se naplaćena verzija Volvo 850 T5. I krajem 1993. godine u prodaji su bili ažurirani automobili s malo promijenjenim izgledom. Također 1994. godine Šveđani su počeli stvarati Volvo 850 R s motorom od 250 KS. Godine 1996. 850. počeo je instalirati 2,5 -litarski dizelski motor. Tada se i popis osnovne opreme također proširio. Konkretno, sav stroj bez iznimke bio je opremljen bočnim zračnim jastucima.
U drugoj polovici 1996. pojavili su se modeli S70/V70, iako je Volvo 850 objavljen još nekoliko mjeseci. Volvo S70/V70 (limuzina i vagon, respektivno) bili su samo duboka modernizacija modela. Međutim, pored drugog izgleda, ovi su strojevi dobili i niz novih motora.
 
Godine 2000. Volvo je odjednom objavio dva potpuno nova modela, koji su zamijenili S70/V70. Limuzina se zvala S60, a vagon je zadržao staro ime - V70. Volvo S60 i V70 sada su opremljeni različitim motorima, uključujući 2,5-litarsku turbopunjenu jedinicu kapaciteta od 300 KS. (Verzija S60 R).
 
Denis Smolyanov

Izvor: MKOBIL MAGAZIN [17.01.2005]