Test Drive Volvo 740 1987 - 1992

$9000

Napominjemo se na činjenicu da je ili tamnoplava ili bijela, iako to nije tako, postoje i drugi. Napominjemo se na činjenicu da je jaka i pouzdana, a to je gotovo uvijek tako. Dugo smo navikli na nju
LJUBAVNA PRIČA
Volvo 740. Yankees ju je volio za bokserski dizajn, odnosno za kutne, kutije oblike, usput, još uvijek popularan u državama. Šveđani - njezini kreatori - iz patriotskih razmatranja. Ostatak Europljana su među ostalim stvarima za istu boxchi, ali samo na pore, dok se moda ne dođe na mekani dizajn, to jest, na okruglu i zalitalnosti. Rusi nisu osobito zabrinuti za Rusi: Isprva su je voljeli samo za strance. Zatim, kada je iskustvo njegove operacije akumulirano na našem, žao mi je zbog izraza, cesta, za njezinu upečatljivu vitalnost na ovim najviše, pakao bi bio oduševljen, ceste. Sada je također voljen za relativnu jeftinost. Lijep buket, vidite: solidnost, velike veličine, pouzdanost, nepretencioznost, jednostavnost popravka i niske cijene. Što je još potrebno za našu ceremoniju srednju klasu, ugledna de-jura (u očima poreznih sakupljača), ali nisko starenje i oštećeno ekonomično de facto? ..
Starost Rubikon
Sedam stotina četrdeset godina čuo siromašne rodbine reprezentativnog limuzina Volvo 760. To je razumljivo: to je jednostavnije u svakom pogledu. Ali to je bila jednostavnost i odigrala važnu ulogu u činjenici da je tijekom vremena, ljudi počeli cijeniti 740-ih više od 760. godine. Manje sve vrste tankih fronti - manje starosti hirovito. Ako je 740. godine objavljen sredinom 80-ih, to ne znači da je to potpuno smeće. Uz dobar vlasnik, ovo je potpuno uravnotežen automobil.
Naravno, ako novčanik dopušta, bolje je uzeti auto danas. Age Rubikon, vrsta kvalitete pad 88.). Do tog vremena, 740, u pravilu, otišao na tržište s rasplinjačem ili mehaničkom injekcijom; Obojica su dobro, dok nova i do sada ne radi na našem benzinu. I najbolje za 740., benzinske motore s elektroničkom injekcijom se razmatraju: B230F (na strojevima za Europu, bio je od 1989. godine; prije toga - samo za Ameriku) i B200F (od 1990. bili su opremljeni glavnim strojem za Italiju i Belgiju) , B230F je veličanstveni motor. Pouzdano, jednostavno, razbijanje u njemu. Što je dobro za posebno nepažnje vozače, on oprosti mnogo. Na primjer, prekid razvodnog pojasa nije strašan: ventil se neće iznajmiti, popraviti kopeck. B200F je također dobar, ali je opuštajuće. A pojas ne stoji na njemu: može oprostiti, a možda i kazniti gubitak ventila.
Možete uzeti automobil s dizelom (u pravilu, ovo je Volkswagen-Audi motor); Općenito, nije loš, ali još uvijek gnjavaći s njim više nego s benzinom. Kada kupujete, potrebno je mjeriti kompresiju: \u200b\u200bako niska, ne biste se trebali vezati za ovaj stroj, popravak je neprofilliran. Da bi dizel dugo vremena služio, potrebno je strogo promatrati način promjene ulja (posebnu pozornost na kvalitetu nafte!) I češće mijenjaju filtar za gorivo. I Bog zabranjuje promjenu vremenskog remena: posljedice njegove litice strašne. Lakše je kupiti novi dizel, nego popraviti slomljenu.
Ni u kojem slučaju ne možete kupiti 740th s ne-krutim motorom - tzv obrazovanje (V6 proizveden od strane Renaulta). Ovo je jedan od motora za 760. i redovito na 740, naravno, nije ga stavio. I rijetko, iako rijetko, različiti domaće tunele. To je vrlo problematičan i apsolutno ne održava motor. Volvovtsy se spominju samo nepouzdanim riječima.
Strojevi za otpuštanje iz 1989. i mlađi su prikladni jer imaju dijagnostički blok s LED diodama ispod haube: po prirodi LED treptaja, možete saznati prirodu mane u motoru. Kada kupujete automobil, budite sigurni da je kontrolna svjetlost jastučića na ploči s instrumentima nije odvrnuta ili ne prepuštaju svjetiljku tlaka ulja - tako da postoje posebno tajnovita prodavači kako bi otežali dijagnosticiranje.
Hichkok ne trebamo
Vrlo kratko o nekim specifičnim nijansama.
Tijelo. Postoji razlika između strojeva napravio u Švedskoj i Belgiji. Švedski ima bolji metal, pocinčavanja i boje. Belgijski trune brže.
Prijenos. Prilikom zamjene kvačila (na tržištu, novi s košarom je $ 200, korišten - $ 100) potrebno je promijeniti ležaj radilice iz mjenjača (10-20 $), inače stisak brzo će letjeti s obzirom na imajući u izlizanom ležaja. Mjenjači, posebno mitraljeza, lete samo zbog ulja: ako se ne lije TAD-17 umjesto redovite, tu neće biti nikakvih problema. Ako auto ima dugu (šest mjeseci) stajao na ulici, postoji mogućnost da brzo nositi privjesak ležaj kardansko vratilo - to košta 80-120 $ sklopljen s gumenim spojke.
I najvažnija stvar. Izbor rezervnih dijelova i popravak bodova je ogromna. Locusing cijene za rezervne dijelove i usluge - previše. Branded detalji su prilično skupi, ali pouzdan. A lijeva je jeftin, ali ovdje je samo jedan primjer korporativne haube (700 $) s frontalnog sudara zajamčenog kući u zona gužvanja, ne odletjeti petlje i ne uklapa se u kabinu. Hauba od tajvanske proizvodnje ($ 300) ne smiju raditi, letjeti iz petlje i uklapaju u salonu (to dogodilo). Točno u lice ili vozačke vrata. Takve horizonti su prikladne osim u Hichkok fantazije. U životu imaju veze
Volvo 740.
Radnik iz motora (kocke cm) 2316
Snaga (L. S. u min.) 120 na 5400
Maksimalna brzina (km / h) 181
Ubrzanje do 100 km / h (sek.) 11,6
Potrošnja goriva (l / 100 km)
90 km / h 7.3
120 km / h 9,6
Urban ciklus 12.4
VOLVO 740 automobila cijene u Moskvi
Godina izdavanja
1984 $ 2,5 do 5,0 tisuća.
1985 $ 3,1 do 5,0 tisuća.
1986 $ 3,5-5500
1987 $ 4,2 do 6500
1988 $ 4,5-6500
1989 $ 5,0 do 8,0 tisuća.
1990 $ 6,8-8500.
1991 $ 7,0 do 10,0 tisuća
1992 $ 9,0 do 13.500
Cijene rezervnih dijelova i potrošnog materijala u Moskvi
Trgovci na tržištu
Kočne obloge po /. Natrag. $ 50-70 / 32-46 $ $ 35/20 $
Filter goriva 28-40 $ $ 20-30
filter ulja 8-13 $ $ 12-16
Filtar za zrak 18-26 $ $ 10-30
Pumpa ulja $ 540 $ 50 (koristi)
Pumpa za gorivo $ 340 $ 200: (novi), $ 100 (koristi)
Pumpa $ $ 100 65-90 (novi), $ 30 (koristi)
Prednjih $ $ 290 175 (novi), $ 100 (koristi), 115-140 $ (Tajvan)
Vjetrobran $ 217 $ 120 - 140 (novi), 100 (koristi)
Razvodni remen 28-36 $ $ 15-3
Sergej Sorokin, Aleksej Ilyin (foto), Sergej Bocharov (crtež)
 

Izvor: "Autopilot"