Volkswagen Transporter Furgon Test vožnja od 2010. godine kombi

Novo disanje transportera

Volkswagen je ažurirao T5 uveden u Frankfurtu. Nakon premijere, ni dva tjedna nisu prošla, imali smo priliku provjeriti automobile u borbenim uvjetima. Što su se stanovnici Wolfsburga pripremili ovaj put?
T5 modernizacija čeka dugih šest godina, posljednje ažuriranje popularnog transportera u Europi shvaćeno je 2003. godine. Dugo vremena? Pa ne. U komercijalnom okruženju takva je rotacija norma. Pa što je TH-SHKA postala drugačija? Ne morate biti super promatrani da biste primijetili promjene u izgledu. Transporter je sazrio. Nova farova napravljena u duhu novog golfa, polo i sira. Prekriženi odbojnici i stražnja svjetla. Ali strme strane autobusnih strana ostale su iste.

Iznutra, novi trostruki upravljač i novi ured. Konačno! Oči plavo-crvenog pozadinskog osvjetljenja zamijenjene su neutralnom bijelom! Čak i na najjeftinijim performansama opremljenim ručnim okvirom, sada postoji pokazatelj koji preporučuje pravovremeno prelazak na željeni zupčanik. Čini se kao sitnica, ali ušteda vam omogućuje vrlo pristojno.
Osim toga, Volkswagenoviti su ažurirali brojne radio-navigacijske sustave. Dvoje i tri zone klimatske sustave i aktivni tempomat dostupni su po narudžbi. Nijemci s ponosom primjećuju da su radili na anatomiji stolice. Pa, vjerojatno su u njima prikladniji, ali sjećam se da su prethodni bili dobri ... izolacija buke? O da! Unutar je postao primjetno tiši. Pa, što su, i na ovome, Nijemci ovdje radili za slavu. Vibracija se, usput, također smanjila.
Benzinski motori kapaciteta 116 i 235 KS. Ostali su nepromijenjeni. Ali s dizelskim motorima pojavile su se velike metamorfoze. 105 konjskih snaga 1.9 TDI i 2,5 TDI, izdajući od 131 do 174 konja, poslani su u mirovinu. Njihovo mjesto ispod haube zauzeo je motor s dva tipa, koji se proizvodi s četiri stupnja sile: 84 KS. (220 nm), 102 KS (250 nm), 140 KS (340 nm) i 180 KS (400 nm).

U prva tri TDI pojačanje pruža turbopunjač s varijabilnom geometrijom. U najmoćnijoj verziji od 180 konjskih snaga (ima kraticu bitdija), usput se koristi i dvostupanjski pojačanje s dvije turbine. Novi motori su tehnološki, ekonomičniji (u prosjeku se potrošnja smanjuje za 1,9 l/100 km) i ekološki prihvatljiva, oni su u skladu s Euro-5 standardima. Ali u Rusiji će se T5 prodavati s motorima koji ispunjavaju Euro-4. Usput, zahvaljujući novom algoritmu za rad sustava ubrizgavanja, dizelski motori počeli su raditi znatno mekše i tiše.
Da mi treba radna konja, obratio bih pažnju na modifikaciju od 102 konjske snage. Takav motor, zajedno s mehaničkim prijenosom, čini se da je ekonomična opcija, ekonomična, u gradu omogućava krzneni metak iz semafora (najmanje kratki transferi doprinose tome), a plus utovar braće od 84 lorda vuče samo pjenu u planinske kilometre.

Ali motor od 180 konjskih snaga s dvije turbine već je nešto. I na autocesti, na planinskim stiletosima, i u gužvi neprohodnih ulica Rima, motor je čak dopustio da igra wack. Srećom, turistička Kalifornija, koju sam dobio, bila je opremljena sa sedam pred -stupnjeva DSG kutije. Na automobilima ove klase prvi put je slična kutija. I, moram reći, kombinira se s moćnim motorom jednostavno je divno. S elektronikom brzo pronađete zajednički jezik.

Programi se mijenjaju brzo, ali glatko. Prijelazi na spuštene pauze nisu iritirani. Vrijedno je da se dobro probije duž papučice za plin, automatizacija se uzima ispod vizira, baca nekoliko zupčanika (ovisno o uvjetima), odmah povećava brzinu i šok na kvačilu. Mali zamah i dodatno ugodno snažno ubrzanje. Općenito, tandem motora bio je uspjeh. Jedinice djeluju skladno, brzo i ugodno.

Moguće je ručno žonglirati s zupčanicima. Nećete istovremeno brže ubrzati, ali ručno prebacivanje na planinskim cestama uštedjet će kočnice niži prijenos, to je motor koji je učinkovitiji. Pitam se kako će se prijenos ponašati tijekom rada? Je li joj multiven teško? Inženjeri uvjeravaju, nema razloga za zabrinutost. Kutija s parom kvačila dizajnirana je za cijeli radni vijek automobila i može probaviti zakretni moment na 600 nm.

U pokretu je T5 ostao vjeran sebi. Također je strogo, trese cijelo tijelo, prolazi kroz izbočine, a također prokleto samouvjereno drži putanju. Još uvijek trebate pokušati srušiti T-SHKA s namjeravanog puta. Snažni hidraulički omot ne oduzima vozaču potrebnim informacijama o cestovnom krevetu. Usput, Transporter, Caravelle, Kalifornija i Multivan sada čak i u najprodavanijim pogubljenjima imaju kontrastni sustav, koji je sada u stanju kontrolirati stabilnost tečaja u cestovnom vlaku, ako je T5 uparen s prikolicom!

U Rusiji će se u proljeće 2010 pojaviti Restiled T5 za prve procjene. Trošak će vjerojatno ostati nepromijenjen. U Njemačkoj se automobili već prodaju po cijenama 22 15055 500 eura. Od konkurenata na ruskom tržištu, THKI do jedne ili druge Ford Transit, Renault Trafic, Fiat Ducato, Mercedes Viano, Peugeot Boxer. Još jedna alternativa velikom minivan Ssangyong Rodiusu.
 

Na platformi T5 dostupna su četiri modela karavelle, multivana, transportera i kalifornijskog (oni su u redu na fotografiji). T5 ima čak 460 serijskih verzija izvršenja s različitim opcijama tijela

T5 pomoću metodologije testiranja Euro NCAP -a zaradio je sigurnosnu ocjenu od četiri. Za automobil s takvom masom ovo je divan pokazatelj. Dva frontalna zračna jastuka (već su u bazi podataka), a dvije bočne zavjese za vozača i suvozača dostupne su za narudžbu u pet. Na fotografiji u Kaliforniji u državi za marširanje

Kalifornija je mobilna kuća. Ima sve što je potrebno na putovanju. Voda, plin, kompas hladnjak, preklopne stolice, dva mjesta za spavanje za četiri, puno organizatora, kutija i polica, sve vrste zavjesa i zavjese ... Glavna stvar u Kaliforniji je mjesto za dvoje ispod krova, koje se diže s hidrauličkim elementom. Sklopiva tenda nudi se narudžbi koja se može ugraditi s desne strane automobila. Šator je skriven u cijevi koja je pričvršćena na rubu krova s \u200b\u200bdesne strane. Na fotografiji ispod Doresting California

Kao i prije, T5 će biti opremljen s 4Motion All -Wheel pogonom. Prema zadanim postavkama, cijeli se okretni moment ovdje prenosi na prednju osovinu. Vrijedi samo prednje kotače do vrhnja, stražnja osovina će se povezati sa spojkom trenja. Ažurirani T5 primio je brzu spojku za brzu reakciju. Usput, prije nekoliko mjeseci kotrljali smo se na dozelenom svemu -Wheel Drive Multiven (Photo), opremljen s prethodnom drugom Chaldxom. Rad prijenosa i pravovremenost uključivanja spajanja nisu izazvali pritužbe. Istina, nekoliko puta, automobil je imao teški automobil iz pješčane zamke, automobila, klirensa na cesti bio je mali, a guma je bila daleko od puta. Slabljivost pogona All -Wheel T5 može se malo poboljšati prisilnim blokiranjem spajanja spajanja. Smrznuti ekstremni, željni neograničenog off -road -a, mogu naručiti dodatno mehaničko blokiranje diferencijala stražnje osovine i gume izvan roda
Tekst: Vitaly Kabyhev
Fotografiju autor i Volkswagen

Izvor: Auto.mail.ru