Volkswagen Touraran testna vožnja od 2010. godine minivan
Usporedba 5 mini-Wenes. Sedam u trgovinama
Kažu da se demografska situacija u Rusiji počela poboljšati. Možda je to tako. Barem, na ulicama je više mini-wena, i, čini nam se, nekako je međusobno povezano.
Oleg Kalaushin, novinar, star 43 godine, iskustvo vozača 24 godine, putuje u Renault Logan.
Sudionici u testu
Opel Zafira Tourer iz 799.000 str.
Mazda5 od 985 000 str.
Chevrolet Orlando od 719 000 str.
Citroen C4 Picasso od 755.000 str.
Volkswagen Touran od 845.000 str.
Usporedba 5 mini-Wenes
I ako je tako, zašto onda ne prikupiti najupečatljivije predstavnike ove automobilske galaksije i prijeći na tradicionalnu kilometražu u Kareliji, gdje, kao što znate, ne samo lijepa, već i vrlo otkrivajuća, jer su gotovo sve vrste cesta prisutne u a Malo područje, koje se može naći u Rusiji, počevši od slomljenih razreda i završavajući savršenom autocestom. Tamo se može shvatiti za što je ovaj ili taj obiteljski automobil prikladan, jer tko, ako ne i mini-wenes, cijela obitelj je zatvoren za duge prijelaze.
Ovaj put, popis podnositelja zahtjeva nije bio baš velik (limuzina ili crossover neusporedivo više), ali dovoljan za odabir. S obzirom na relativnu popularnost i novost automobila, odlučeno je da u kilometraži odnese sljedeće automobile: VW TOURAN jer je ovo već klasik; Citroen C4 Picasso jer nije poput svih ostalih; najmanje slično Mazdi 5 mini-vene; Ekspresivni Chevrolet Orlando i, naravno, novost Opel Zafira Tourer, doslovno prepuna inovacija. Kao rezultat toga, u jednom od prevelikih jesenskih dana, stupac od pet mini-wenesa napredovao je u smjeru grada Sortavala.
Mazda 5
Tikhon Sikuler, umjetnički direktor, 30 godina, Iskustvo vozača: 12 godina, osobni automobil Ford C-Max
Ova je usporedba čekala sa zanimanjem: moja veličina, volim mini-wen. Pogotovo ako, pored univerzalnih kvaliteta, mali autobus može donijeti i zadovoljstvo za volanom. Mazda 5 je iz ovih. Prostrano je za volanom, ali slijetanje nije nisko. Oštri i informativni upravljač, zajedno s umjereno tvrdim ovjesom, omogućuje vam da zakoračite u uglove. Prema dinamičkim karakteristikama, Mazda je opravdala broj 5 u svom imenu, a iz našeg kvinteta bio je najsporiji. Ali zahvaljujući reakcijskoj papučici za plin, to se praktički nije osjećalo, iako bi automatski mjenjač želio veću brzinu.
Zaposlenik zastupnika automobila, koji mi je dao ključeve Mazde 5, saznajući da idemo u Kareliju, uzviknuo je: Nećete tamo ići. I nema mjesta pet! Srećom, oba puta je menadžer pogriješio. Unatoč malom prometu na cesti i dugim prednjim prekrivačima s niskim suknjom odbojnika, Mazda 5 nadvladala je slomljena područja tla. Da, i pronađena je rezerva: Unatoč prisutnosti trećeg reda sjedala, dizajneri su uspjeli sakriti pristanište ispod poda prtljažnika, postavljajući nišu za sitnice na vrh. Kožna sjedala izgledala su meka, s lošom podrškom. Srednji red je prilično nezgodan za dvoje na središnjem dijelu. Ali najzanimljivija vrata promjene u ovoj Mazdi. Pored električnog pogona, oslobađaju ih i mogućnost spuštanja stakla, što je rijetko za ovu vrstu vrata, djeca će se svidjeti.
Vožnja
Snaga motora dovoljna je za dinamičku vožnju. Podrška i kontroliranost. Učinkovite kočnice.
Salon
Prostrano, ali pomalo staro -modno. Transformacija je originalna, ali nije teška.
Udobnost
Izolacija buke očito bi mogla biti bolja.
Sigurnost
6 Zračni jastuci, sustav stabilizacije, ABS.
Cijena
Usporedivo s cijenom konkurenata.
Kako ponekad klasifikacija pokvari život automobila! Prosudite za sebe: Mazda 5 u terminologiji NATO-a pripada mini-wenesu, ali ako ne znate za to, nikome se nikada nije dogodilo da ovaj automobil stavi u usporedbu s onima koji su svjesno kupljeni u većini slučajeva kada vi Imajte iza ramena kao najmanje trećine života i sedam na trgovinama. Izvana, Mazda 5 je previše brza i čučanj da bi bila radost za cijelu obitelj. Umjesto toga, to je dinamični karavan od obiteljskog mini-kombijacije. Ipak, ovo je tako. U svakom slučaju, u tome prestajete sumnjati kada se nađete u automobilu. Usput, za razliku od ostalih sudionika kilometraže, samo Mazda ima pristup drugom redu ne kroz zamah, već kroz klizna vrata. Voze se strujom i mogu se daljinski otvoriti od ključa. Kako se ispostavilo tijekom testa, ova akcija još uvijek može učiniti divlje oduševljenje ne samo u stanovniku daleke farme. Prednosti vrata smjene preko ljuljanja potpuno su nesporne. Prvo, ovo je širok otvor, a drugo, mogućnost sadnje i lakoće putnika u ograničenim uvjetima.
Lako se penje, ali sjedenje nije baš
Ali ne samo da ovo može iznenaditi salon Mazde 5. Tako, na primjer, drugi red može biti i tri -sječu i dvostruko. Ne trebamo, recimo, srednje sjedalo, bacamo natrag pravo sjedalo i uklonimo ga u rezultirajuću nišu, a zatim vratimo sjedalo na svoje mjesto. Želimo li dobiti prostrani mrežasti džep između sjedala? Nije pitanje: bacamo lijevo sjedalo i izvadimo neku vrstu dječje arene ispod sve sitne sitnice. I možete u potpunosti prepustiti prolaz u treći red. Usput, stražnja sjedala prolaze bez problema i iz drugog reda i iz prtljažnika. To samo sjede na njima, jer, međutim, u drugim automobilima, nije baš ugodno. Ne štedi činjenicu da je radi puštanja prostora za noge, iako lagano, već za pomicanje putnika drugog reda naprijed. Što se tiče prtljažnika, tada sa verzijom od sedam sjedala praktički ne postoji.
Srednje sjedalo može se pojaviti u ovom obliku
Unatoč obilju raznih vrsta čipsa i losiona, salon ovog Japana i dalje izgleda prilično staro -modno. Osjećaj je da Japanci nisu pustili da Japanci u unutrašnjosti prođu nostalgiju za nulu. Položaj ne sprema položaj i sofisticirani multimedijski kompleks. Međutim, on, kako se ispostavilo kasnije, nije standardna oprema i ne odnosi se na izvorne elemente, pa se nećemo usredotočiti na to.
Budući da je automobil s dinamičnim izgledom, pet i zapravo se pokazalo kao jedno. U svakom slučaju, ono što bi mogla pokazati na cesti prilično je željno pohvale. Pa čak ni automatski okvir praktički nije spriječio automobil da shvati što vozač želi od njega. Upravljanje se pokazalo razumljivim. Ponekad je čak vrlo razumljivo, jer je reakcija, čak i na laganog vladara, bila gotovo trenutna. Automobil se također ponašao podnošljivo na grejsu. Suprotno očekivanjima, ona nije nokautirala dušu od vozača. Na autocesti je bilo potpuno dobro. Jedino na što sam se morao žaliti bila je nedovoljna zvučna izolacija. To još uvijek možete podnijeti na glatkoj autocesti, ali trebali biste se upustiti na kožu i možete zaboraviti iskren razgovor s kolegom iz putnika. U povećanim bojama, kakav je intimni razgovor tu! Međutim, nedovoljna zvučna izolacija karakteristična je za gotovo sve automobile ove marke.
Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, zamjenik glavnog urednika, 49 godina, vozačko iskustvo od 13 godina, osobni automobil Mitsubishi Galant
Nisam posebno obraćao pažnju na ovaj automobil. Po svom imidžu, činilo se da je nekako službeni, službeni, gotovo poput minibusa. Ali sada se odvijao sastanak s okom na oko, a dojam se promijenio. Jednom sam s Orlandom nakon što je primio automobil kod prodavača, otišao je, sjedio na svim sjedalima, istražio prtljažnik i došao do zaključka da je ovo idealan stroj za obiteljski život i u različitim verzijama svog karaktera. Oni koji su mlađi mogu izaći iz grada kao veliko društvo, oni koji su stariji mogu nositi, osim djece i rodbine, gomilu prtljage na dugom putovanju. Ni prepušteni ljetni stanovnici, niti ljubitelji rekreacije na otvorenom, ni lovci ne neće ostaviti uvrijeđene. Raspored vozačevog mjesta svidio se, sve je jasno i prikladno, bez iznenađenja. Samo je šteta što izgrađeni navigator sjaji na suncu tako da na ekranu ništa nije vidljivo. Od živopisnih značajki, primjećujem glasan šum motora s intenzivnim ubrzanjem. Tijekom pretjecanja na autocesti s dva lana, to se, naravno, mobilizira, ali zvuk je još više poput histerije. Ali kad se krećete krstarenjem od oko 110 km/h, dovršite tišinu i milost u kabini. Osobno nemam pritužbi na kontroliranost, brzo sam se prilagodio. Suspenzija je također normalna, bez krajnosti. Dobar pregled, dovoljan klirens, prostrani interijer, čuda transformacije je izvrstan automobil.
Visina automobila ne dopušta vam da se opterećujete prilikom pranja
Vožnja
Unatoč prilično moćnom motoru, dinamika je osrednja. Ponekad je mjenjač glup.
Salon
Prostrano i prilično ugodno. Transformacije su male, ali osmišljene.
Udobnost
Prilično udoban automobil. Nedostaci uključuju nedovoljnu zvučnu izolaciju motornog odjeljka.
Sigurnost
U bazi podataka postoje 4 jastuka i ABS.
Cijena
Dostupno.
Čak i ako uklonite ogroman križ s roštilja radijatora, neće biti sumnje odakle je ovaj automobil došao. Čak i ako je dugo bio Europljanin, svaki je element vanjske strane doslovno prožet amerikanizma. Ništa manje zvijezda i unutrašnjost. Ovdje je sve namjerno sjajno. Odmah je očito: nedostatak resursa u zemlji koji proizvodi takve automobile ne i ne može biti. Odgovaraju općem stilu i materijalima.
Mjesto vozača prilično je prikladno, ali neki detalji interijera izgledaju nekako vrlo specifično, dok drugi čak predstavljaju iznenađenja. Na primjer, ploča s instrumentima vrlo je slična maski za škljocanje. Ili uzmi, na primjer, središnju konzolu. Gornji dio zauzima impresivan aktivni prikaz. Pored prikaza funkcija audio kompleksa, isti monitor prikazuje informacije o navigacijskom sustavu. Usput, kao navigacijski program, proizvođač je preferirao Navitelu. Potonje je prilično opravdano, jer je savršeno prilagođen putovanju; U svakom slučaju, ceste duž kojih je kilometraža prošla, Navitel dobro poznaje. Ispod su kontrole audio sustava, pa čak i ispod klimatske kontrole, a čini se da je sve kao i obično, ali ... pored glavnih funkcija za upravljačku jedinicu audio odjeljka, povjerena je druga funkcija: također je a Poklopac odjeljka za tajne rukavice. Bacajući ga natrag, naći ćete prilično prostranu kutiju koja se može natjecati s veličinom kutije za rukavice u drugim automobilima. U istom odjeljku za rukavice leži gomila repova za povezivanje audio uređaja.
Predmemorija iza upravljačke jedinice audio sustava
Budući da je mini-kombi, Orlando se predlaže u verziji sa 7 sjedala, ali, kao i bilo koji drugi mini kombijina takvih dimenzija, ne može ponuditi puni treći red sjedala. Tamo se nije lako uklopiti ni jednu osobu, a da ne spominjemo dvije. Ipak, ako se trebate približiti velikoj tvrtki, to će biti moguće. Nadalje, transformacija salona iz peterice u tri -sječu ovdje je iznenađujuće jednostavna. Ne trebate napraviti dodatne pokrete: pritisnimo tipku na gornjem kraju stražnjeg dijela drugog reda, a sada se ne samo sjedalo pomaknulo malo prema naprijed, već se i nagnulo. Sjedalo ide naprijed jednako lako, pretvarajući slona automobila u prostran kombi. Evo samo jedna loša stvar: na ovome se završava cijela transformacija. Ne postoje fischeti u obliku pojavljivanih naslona za ruke ili nešto drugo zanimljivo. A spol prtljažnika je prilično visok. Ali s druge strane, to će biti čak i u takvom automobilu i bit će moguće provesti noć s udobnošću, jer mjesto u duljini omogućava, a veliko staklo, na primjer, neće se slomiti.
Shield instrument je originalan, ali ne baš zgodan u radu
1.8 -linen motor koji se stavlja na ovaj automobil nije loš. U svakom slučaju, nije lišen snage i okretnog momenta. Ali automatski okvir očito nije iz ovog automobila. A ako se vozi u mirnom načinu sa svojim radom sasvim je moguće iznijeti, onda je vrijedno potaknuti kako dođe razočaranje. Programi se nerado prebacuju. Motor počinje dostići vrhunac revolucija, ali osim buke, ništa ne daje. Ručni režim u ovom slučaju ne pomaže puno. Naravno, moguće je napraviti ručku, ali ako uzmete automobil s automatskim strojem, onda vjerujete uglavnom na njega, ali ovdje ... općenito, ako razmišljate o dinamici, bolje je uzeti automobil na ručici.
Nema mnogo opcija transformacije, ali vrlo je jednostavno i prikladno
Ali upravljač se, nažalost, ne može odabrati. I kako sam htio, oh kako sam želio da upravljač bude malo teži. Ali ne: stavite lijevu ruku na devet, opušten i automobil je otišao na nadolazeću traku. To je posebno uočljivo pri velikoj brzini, kada je čak i lagano odstupanje od nule dovoljno da se automobil pomakne nekoliko metara od izravne putanja u sekundi.
Ali Orlando može brzo voziti, pa čak i na siromašnim cestama, intenzitet energije ovjesa je dovoljan. U svakom slučaju, nije bilo problema s ocjenom.
Volkswagen Turan
Igor Kuznetsov, urednik fotografija, 50 godina, vozačko iskustvo: 30 godina, osobni automobil Skoda Yeti
Turan iz plemena Volkswagenesa, a to je već rečeno. A kvintesencija modela može se izraziti popularnim sloganom čokolade: kvadrat. Praksa. Crijevo. U isto vrijeme, Wolfsburg Mini-Wen nije vanzemaljac estetici. Štoviše, vjerujem da će se konzervativna osoba u Turansku činiti ne samo lijepom, već i elegantnom. Cak i bilo koji drugi automobil, turan za amatera. Na primjer, sviđa mi se. I u kompleksu. Jer ne volim ne samo vanjštinu, već i unutarnje punjenje. I, trčeći naprijed, i navike na sanjke. Turan salon je uzorak uravnoteženog pristupa dizajnu. Prikladno je za njih da se koriste u bilo kojim okolnostima: za prijevoz putnika i za prijevoz robe. Nije iznenađujuće, jer transformacije salona Turanovskog mogu zavidjeti transformatoru. Zamisliti i osjetiti životnu zonu je također lijepo. Ergonomija lakonskih upravljačkih tijela i plemenitost dorađenih materijala na odgovarajućoj razini. Automobil ide vrlo žarko čak i s motorom 1,2 -lana. Mikroskopski benzinski motor stimuliran je pojačanjem. Kao rezultat toga, sjedeći za volanom, vi ste jednak član auto jedinice. Šasija se također razrađuje za slavu. Turan je očito i razumljiv. Suspenzija je elastična. Kočnice su razmak. Nema se što žaliti. Samo ugriz cijena zbunjuje. Međutim, nesumnjivo, vrijedno je platiti za kvalitetu Volkswagena.
Vožnja
Motor se ne može nazvati moćnim, ali dinamika automobila ne pati od toga. Upravljanje je veličanstveno na bilo kojem premazu.
Salon
Prostrano i prikladno, iako izgleda prilično jednostavno. Umjenjivi drugi red sjedala značajno povećava nosivost.
Udobnost
Nema pritužbi na ovaj dio.
Sigurnost
U jastucima baze podataka 6, ABS, esp.
Cijena
Osnovna konfiguracija nije baš skupa, ali na maksimalnim maramicama
Klasično, kažu, uvijek je u cijeni. Pa, dobro osmišljena izjava, i ona je najprikladnija za Turans. Gledajući ga sa strane, ne osjećate nikakvu sumnju da je prije nego što je mini-kombi. Mala kapuljača, visoki krov, gotovo okomita stražnja regala, sve su to klase pripadnosti klase. Međutim, to uopće ne znači da VW izgleda arhaično. Naprotiv, kao da su izvan vremena, a trenutni trendovi koji su se danas pojavili posjedovanje umova dizajnera, poput uspješno odabranog Haitec Cufflinga u klasični kostim. Koja su samo stražnja svjetla: diskretna tijekom dana, ali koliko spektakularno izgledaju u sumrak i noć!
Jedinica za kontrolu klime izuzetno je jednostavna i stoga je razumljiva
Automobil iznutra ne izgleda manje klasično. Možete reći čak i previše klasično. Međutim, ovdje, kako kažu, vi ste provjere ili idete. I ići, kad je sve jednostavno i jasno, gdje je više mirnije i sigurnije nego kad se morate naviknuti na sve. U VW -u se ne morate naviknuti na ništa. Skup dizajnerskih užitaka je minimalan, ali ergonomija je provjerena najmanjim detaljima, u vezi s kojim se vrijedi samo voziti za volanom, kao što razumijete da vam je lako. Ovdje čak i papučica gasa ima dugo i ugodno putovanje, jer je podovo. A kakav je prikladan središnji naslon za ruke širok, reguliran je u visini i u uzdužnom smjeru! Općenito, zadovoljstvo je krenuti na dugo putovanje u takvoj atmosferi. Inženjeri su se također pobrinuli za putnike. Prvo, u drugom redu, svako od njih troje ima potpuno zasebno sjedalo, a drugo, bilo koje od njih može prilagoditi nagib leđa i kretati se u uzdužnom smjeru. I treće, ako je potrebno, drugi red se lako može demontirati. Štoviše, možete izvaditi mjesta u bilo kojem nizu. Nažalost, nismo imali treći red sjedala, a ne možemo sa sigurnošću reći treći red sjedala, a ne možemo. Ali, s obzirom na to da je volumen prtljažnika ovdje približno isti kao i protivnici, možemo pretpostaviti da ovdje možete sanjati samo o punim mjestima. Međutim, kao što nam se čini, snovi i žaljenje vlasnika će završiti.
Svako od ovih sjedala može se povući odvojeno
Općenito, neće ga ni morati požaliti što se svojedobno pomalo borio i da automobil nije uzeo motor više od 1,2 litre. Ova je beba iznenađujuće pukla prilično teški automobil i uopće nije proždrljivo. U svakom slučaju, bez zaostajanja, a ponekad postavljajući tempo cijele stupce, Touran je konzumirao gotovo četvrtinu manje od njegovih benzinskih rivala. Prilično ugodni dojmovi ostali su od ovjesa: čak i na slomljenom razredu u automobilu bilo je prilično ugodno. Vrijedilo je ići na dobar asfalt, putovanje je doslovno prešlo fazu leta. Ulične recenzije zaslužile su upravljanje. Posebno su se njegove osobine očitovale na serpentinima. Sila na upravljaču je optimalna, jednako optimalna i omjer prijenosa. Čak i u najslađim zavojima, upravljač nije morao presretati upravljač. Kočnice su također bile razumljive. Ipak, jedna žlica katrana bila je nedostatak senzora za parkiranje. Čak je i pomalo čudno da automobil koji ima čak maglu, ako nije uključen, obavlja okretanje okretanja, ali nema senzora za parkiranje. Prema našem mišljenju, to bi trebao biti a priori na takvim strojevima, s obzirom na dimenzije i kontingent vozača.
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, dizajner, 40 godina, vozačko iskustvo od 10 godina, osobni automobili - Volvo 940, Renault Logan
U početku sam se nastanio u maternici ovog automobila, osjećao sam se kao riba. Nije obična sitnica na Zooryki, već kolekcija s nekakvim maksilofacijalnim izgledom u komadnom akvariju. I to unatoč činjenici da Picasso nije imao hatch. Klizni viziri za sunčanje koje povećavaju područje stakla za ostakljenje do nepristojnih, ogromnih laganih otvora na prednjim stalcima, namjerno zaobljeni oblici tijela, tanke zračne linije elemenata salona dale su sav ovoga osjećaja prozračnosti, lakoće. Nakon što sam kontaktirao vrlo prijateljska upravljačka tijela, odlučio sam da je logičnije upoznati se s istraživačem Deep -sea Bathyscaphe.
Postoji takva upravljačka jedinica za suvozača
Mjesta na kojima možete staviti sve vrste sitnica, čak i previše lako zaboraviti da sam se napunio. Nije sve kontrolne tipke koje se nalaze na fiksnom glavčini upravljača, lako je odmah doći, posebno u uglovima. Svijetli, dobro čitljiv zaslon je prilično informativan, iako je pomalo rustikalan. Očekivao sam da će doći do peciva zbog visokog težišta, ali s manevrima velike brzine automobil je stabilan, ovjes je umjereno tvrd. U početku se zamišljeni robot nervirao, ali sprijateljivši se s laticama upravljača obveznog spuštanja, otkrio sam da je automobil postao mnogo smrznut. Općenito, ugodan uređaj. Morate se samo naviknuti na neke stvari i biti u mogućnosti od njih imati koristi.
A to nisu sve kutije koje se mogu naći u automobilu
Vožnja
Motor nije loš, ali sve pokvari rad robotskog okvira u automatskom načinu rada.
Salon
Preopterećen vizualno. Međutim, to ga ne sprječava da bude ugodan i prostran.
Udobnost
Ako nije ovjes, automobil bi mogao biti prepoznat kao potpuno ugodan.
Sigurnost
U jastucima baze podataka 7, ABS, esp.
Cijena
Razumna cijena za dobro opremljeni automobil.
Bilo bi ispravnije, naravno, bilo bi moguće odvesti Grand Picassa u pobjedu, ali nije bilo volje u vrijeme početka slobodnog automobila u prodajnom centru, i zato smo morali biti zadovoljni s čim bio. Kao rezultat toga, mjesto u stupcu nije zauzeo 7-, već automobil s 5 sjedala. Što, međutim, nije bilo tako kritično, jer osim nešto drugačijeg oblika stražnjeg dijela tijela i odsutnost trećeg reda sjedala, pet -semara iz sedmomjesečnog, u načelu se ne razlikuje.
Ne navikavate se na takav odabir odabira rada RKP -a
A budući da je došlo do pojave, recimo: oni koji to vole, a oni koji to ne vole, zapravo su podijeljeni jednako. Ništa manje sporovi o dizajnu i funkcionalnosti uzrokovali su unutrašnjost. Obilje gumba, zaslona, \u200b\u200bručka, koje su raštrkane gotovo po cijeloj kabini, može se usredotočiti i osoba sofisticirana u automobilima. Isti onaj koji je prvi put u kabini samo je glupo. A ako još uvijek otvorite sve kutije koje opremite samo prednju ploču, morat ćete uzeti olovku i zapisati tamo gdje nešto stavite, u suprotnom ćete zaboraviti. Srećom, barem je drugi red sjedala manje ili više intuitivan. Povukao je odgovarajuću vrpcu, a zatim sjedalo pada na pod, a na vrhu i leđa leži. Sva tri sjedala su odvojena ovdje i mogu se oblikovati i zajedno i odvojeno. Pod prtljažnika, s potpuno presavijenim sjedalima, postaje ravnomjerni i prilično nizak. Peta vrata opremljena su otvaranjem čaše, što pojednostavljuje postupak učitavanja sitnica u ograničenim uvjetima.
Stol u stražnjem dijelu sjedala je sitnica, ali lijepo je
Iskreno, od Citroena smo očekivali najudobnije vožnje, ali s prvih metara naša očekivanja nisu dopušteno ostvarenje. Prvo, svi koji slete iza volana ovog automobila bili su vrlo napeli ručicu za odabir robotske kutije. Bilo je vrlo nekonvencionalno da je imao algoritam prebacivanja u usporedbi s redovitim automatskim. Kako kažu, i Bog bi bio s njim, tako da algoritam djela robota nije bio na vrhu. Gotovo svi prekidači bili su popraćeni jakim kimanjima, što, kao što znate, nisu dodali utjehu. Osim toga, robot nije uvijek pravilno razbio prijenos, što je posebno bilo uočljivo na serpentinima: potrebna vam je žudnja, ali nije, automobil pobjeđuje i tek tada, kao da razmišlja o razmišljanju, prelazi korak ispod i, Nakon što je urlao motor, počinje se povlačiti na brdu. Općenito, nakon nekog vremena svi su se odlučili voziti ovaj stroj isključivo u ručnom načinu rada i dogodilo se čudo: automobil je zamijenjen i dobro, a savršeno je povukao planinu, a dinamika je vrlo wow. Glavna stvar je povući vrijeme ili za lijevu ili za desnu laticu za upravljanje. A kakav pregled! Ogromno vjetrobransko staklo koje je prolazilo u krov, upravo ono što vam treba kada putujete u Kareliju. S običnim ostakljenjem nećete vidjeti polovicu onoga što se otvara na kolu Citroena. Trebate se samo naviknuti na dva dodatna stalka ispred. Od njih na serpentinu morate doslovno zaviriti kako biste ispravno procijenili cestovno okruženje. Budući da je automobil s legendarnom ovjesom, Citroen na asfaltu nije iznio iznenađenja, automobil je bio vrlo ugodan. Ali čim je razrednik otišao k jedan, počelo je nešto nezamislivo. Udarac je doslovno tresao tijelo, a nije se radilo o raspadu. Samo previše tvrdi amortizeri nisu dopustili da opruge odgovaraju na odgovarajući način na nepravilnosti. Kao rezultat toga, kako ne bi dao automobil, tempo kretanja morao se smanjiti. Međutim, to je bilo na putu tamo, a povratni put je prošao duž ispravljenog razreda, a brzina stupca iz Citroena više nije ovisila o C4 Picasso letjela je uz primera, zajedno sa svima.
Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, novinar, 34 godine, vozačko iskustvo od 8 godina, osobni automobil Ford Focus
Kralj pravi pratnju, a automobil je motor. Uzimanje svijeće s gotovo praznim revolucijama s lomičkim okretnim momentom dvo-litrenog turbodizela Safira pretvara obiteljski mini van u pravu raketu! No, za razliku od dinamike, cijena takve verzije nije sretna: u standardnoj konfiguraciji koštat će 1.135.000 rubalja. Zbog gomile dodatnih opcija, testni stroj bio je još skuplji, usprkos činjenici da su ovdje mnogo dopiranja jasno suvišne. Na primjer, navigator s niskom rezolucijom ekrana i slabim znanjem cesta Lenjingradske regije i Karelije, ili sustav za praćenje cestovnih oznaka. No, radar krstar je dobro došao: vrlo je ugodno ići autocestom. Salon pozadine natjecatelja izgleda najzanimljiviji i najmoderniji, ali daleko je od najprikladnijih. Ispostavio se da je sustav transformacije brend flex7 previše zbunjen. Da biste preklopili sjedala srednjeg reda, morate primijeniti snagu i domišljatost, iako takvi problemi ne postoje u kontrastu Chevrolarolet Orlando. Treći red na stražnjoj strani kvačice: jastuci sjedala su toliko niski da je čak i djetetu neugodno sjediti ovdje. Između ostalih pogrešnih izračuna dizajnera, središnja konzola i velika zona preopterećena gumbima s desne strane vjetrobranskog stakla, na koje brisački četkice ne dopiru. Ipak, unatoč nedostacima, među testiranim mini-wenesima, najviše mi se svidjelo.
Vožnja
Automobil je dobro uravnotežen. Savršeno se usmjerava, savršeno usporava, a dizel je potpuno izvan pohvale.
Salon
Zanimljivo ne samo vizualno, već i s gledišta transformacije.
Udobnost
Udobno na cestama s bilo kojim premazom. Dobra i zvučna izolacija.
Sigurnost
Osnovna konfiguracija su 4 jastuka, ABS, esp.
Cijena
To je razumljivo i razumno.
Ne znamo kako ste, a naš dizajn ovog automobila povezan je isključivo s brzinskim vlakom. Slažem se, nešto je iz lokomotive u Zafiri. A koliko dinamike svojoj slici daje optiku glave kombiniranu u obliku bumeranga! Ili uzmite ogromno vjetrobransko staklo koje prolazi u krov. A boja u kojoj se Zafira pojavila pred nama na kilometražu, obična crna metalik, za nju je vrlo prikladna. Stroj izgleda spektakularno straga, pogotovo ako umjesto običnih stražnjih svjetla postoje modernizirane LED -ove, kao u našoj verziji. Činjenica je da smo otišli na test u maksimalnoj konfiguraciji, odnosno sa svim radostima koje se ovaj mini-kombi može napuniti, počevši od ogromnog staklenog krova i završavajući s radarom aktivnog tempomata. A istodobno neaktivni prikaz. Potonje je vrlo nezgodno, pogotovo s obzirom na činjenicu da se u automobilu pruža navigacija. A upravljanje Navitelom, kao što znate, lakše je s aktivnim zaslonom. U stvari, na središnjoj ploči i bradi ima dovoljno gumba i tipki, ali ne postoji takav stupor kao u Citroenu. To je više ili manje intuitivno jasno, a mnogi se čak mogu nositi s mnogim u pokretu, odnosno ne ometajući od ceste. Ali sustav transformacije unutarnjeg potrebe zahtijeva promišljen pristup. Za razliku od Orlando mlaznice, gdje je sve jednostavno, samo dva, ovdje će se um i dalje morati rastopiti. Što mogu reći, ako samo prednji naslon za ruke ima tri razine i može se transformirati u bilo koji oblik prikladan za vozača. Općenito, Zafira može biti i 7 -sječu i 1 -seater. To je, ako je potrebno, možete dodati prednje sjedalo i na taj način dobiti priliku za prijevoz dugog termina. Transformacija drugog reda nije manje zanimljiva. To može biti i tri ili dvostruko. U ovom slučaju, prosječno opcionalno sjedalo pretvara se u dva odvojena elegantna naslona za ruke, a bočna sjedala se kreću u sredinu automobila. Istodobno, sjedala se mogu kretati u uzdužnom smjeru, oslobađajući mjesto za noge. No, putnici trećeg reda vjerojatno neće biti sretni čak i unatoč činjenici da je Zafira Tourer bio najveći automobil onih koji su sudjelovali u kilometraži.
Ova polica može biti osjetljiva na
Ovaj je automobil također imao još jednu razliku od ostalih. Opel je bio jedini koji je umjesto visokoktanskog benzina konzumirao dizelsko gorivo. Što ga, međutim, nije spriječilo da bude zajedno sa svima u dinamici i u udobnosti. Buka iz dva -literarnog dizela nije bila mnogo više od benzinskih automobila, a 130 sila i 300 nm okretnog momenta bilo je dovoljno da ne samo da se ne razočara, već se divi dinamici. Pa, naravno, bilo je nemoguće ne cijeniti učinkovitost ovog automobila. Prema rezervoaru 58 -liner, on ima mnogo veći rezervat moždanog udara nego što kaže, isti Orlando. Nehotice uspoređujući Zafiru s mlaznicom, također smo primijetili da se ti automobili potpuno različito upravljaju. Njemački se jasnije drži putanju, a on nekako ima manje nagib u suspenziji, dok je ne možete nazvati teško, pa čak i na ubijenom putu koji on drži i dobro. Pored toga, ovjes se može konfigurirati, samo pritisnite odgovarajući gumb na središnjoj konzoli. Usput, u sportskom načinu rada, štit za instrument je odmah obojen crveno. Od aktivnih pomoćnika, također je vrijedno napomenuti sustav upozorenja o predmetima koji se nalaze u slijepoj zoni i aktivnom tempomatu. Potonje je vrlo prikladno, pogotovo kad idete u stupac.
Srednje sjedalo drugog reda može se pretvoriti u tako ogroman naslon za ruke
Naslon za više nivoa nije samo zanimljiv, već je i prikladan
Naša presuda
Kao i u prošlim vremenima, veliki test omogućio nam je da u potpunosti procijenimo svaki od automobila predstavljenih u ovom materijalu. Bilo je nalaza, bilo je iskrenih razočaranja, ali u jednom smo sigurni: Mini-Wen, kao i prije, jedan je od najnireraniji automobili, a ako vam treba automobil za sve prigode, trebali biste pogledati ovu određenu klasu automobili. Nadalje, više od svih proizvođača nalaze se u proizvodnom programu.
