Volkswagen Crossstouran testna vožnja od 2011. godine minivan

VW TOURAN: Multiway kombinacija

Kad je pozivnicu došao našem uredniku na test novog Volkswagen Tourana, odmah sam se složio kao zaposlenik najviše obiteljskog. Ali skromno se pitalo: Je li moguće uzeti određenu količinu testne opreme ili što? Zaposlenici Volkswagena bili su iznenađeni tako neobičnim zahtjevom i pitali što se misli. Pa, moram malo ponijeti sa sobom: supruga, dijete, pas, par bicikala može biti i pete od torbi.


Pa, što naručite da izmjerite kapacitet prtljažnika obiteljskog autobusa s jednom cestovnom torbom i kavom s kamerom? Ne ozbiljno! Ali, nažalost. Morat ću pričekati pojavu novog turista u Rusiji i otići negdje na nju s obitelji kako bih je procijenio u uvjetima blizu borbe. U međuvremenu, umjesto testiranja mogućnosti automobila -prelaska u automobilu, vozačeve osobne dojmove.



Golf platforma se povećava za samo 10 cm, ali to je bilo dovoljno da odgovara trećem redu sjedala

Trenutačna druga utjelovljenje Turana na mnogo je načina poznati stroj koji je prošao ažuriranje. Prva verzija ovog CompactWanea bila je lagana 2003. godine, a daljnji rad na modelu bila je višenamjenska kombinacija. Turan je 2006. godine pretrpio svjetlosni restyling, a sada imamo još jedan skup poboljšanja. U osnovi, oni pripadaju tehničkom punjenju, dok se unutrašnjost gotovo nikada nije promijenila, vanjske dimenzije i proporcije ostale su iste, ali prednji dio je dano strogo usklađenost s novim korporativnim licem (iznenađujuće je da je savršeno prikladan za cijeli raspon modela Od polo do Tuarega, a za Turan ne izgleda strancu). Općenito, automobil je počeo izgledati čvršće i čvršće. Unatoč činjenici da su promjene kozmetičke prirode, aerodinamika se poboljšala: CX je smanjen sa 0,32 na 0,29.



Gotovo svi natjecatelji donose sportske ili futurističke note svojim interijerima, ali volosvagenisti su istiniti sebi: strogi, ali dosadni stil odabran prije mnogo godina, migrirao je u model automobila iz 2010. godine. Međutim, ergonomija je besprijekorna

U kabini je sve upoznato s golfom. To je, zamišljeno, ergonomski, učinkovito. Idealno? Da, možemo tako reći. Ali dosadno. Barem na neki način da razrijedimo uredski stil, na kraju krajeva, nosimo obitelj, a ne činovnike. Međutim, najzanimljivije je ne način na koji je interijer dizajniran, već kako je organiziran. Prema proizvođaču, prva generacija imala je čak 500 mogućnosti za transformaciju salona. Očigledno, novost nije manje. U drugom redu sjedala svako sjedalo ima svoje podešavanje duž duljine i nagiba leđa. Mogli bi se presaviti, ukloniti sredinu, premještajući ekstremno središte, tako da više prostora na ramenima s lijeve i desne strane. Ili se srednja stolica pretvara u stol. Sve tri možete izvaditi u potpunosti i prevesti hladnjak. A za doplatu je dostupan i treći red! Malo se konkurenata može pohvaliti takvim dizajnerom.



Iako se Touran odnosi na klasu relativno kompaktnih autobusa, mogućnosti transformiranja salona usporedive su s punim minivasima. Svako od sjedala drugog reda presavijeno je i uklonjeno (težina jednog sjedala 17 kg)

Nove dodatne opcije doprinose povećanju udobnosti: ogromni klizni stakleni krov s zavjesom, kao i punopravni multimedijski sustav s navigacijom i kamerom za stražnji pogled.

COOMINEST na dugim putnicima pružaju police, džepove i druge tajnike, gdje možete izložiti sve potrebne sitnice. S brojem takvih polica, sve je u redu, iako za njihovu količinu i praktičnost Toran, možda, nije rekorder. Odjeljak za rukavice ispred putnika nije baš prikladan za svoj vertikalni izgled. Kutija između sjedala vrlo je malena volumen njegove volumena ručice za parking kočnice, kliznog subsidijarnog poklopca i ulaza za multimedijske uređaje. Položaj se sprema u odjeljku s poklopcem na vrhu središnje konzole, tajnicima ispod sjedala, džepovima na stropu (osim ako, naravno, krov je staklo). Stražnji putnici zadovoljni su sa samo jednim držačem za čašu (nalazi se na dnu središnje konzole), ali imaju stolove u stražnjim dijelovima prednjih sjedala i prostrane džepove na vratima.



Ako u kabini nema više od pet putnika, tada je volumen prtljage 700 litara. Više od D-klase Universals. Nakon što ste uklonili sjedala drugog reda, možete dobiti 1.989 litara

Razum motora promijenio je najozbiljnije. 1,6-litreni motor s kapacitetom od 102 KS nestao je mnogim Volkswagen modelima. U njegovo mjesto stiglo je pojačanje 1,2 TSI, koji, s tako skromnim volumenom, razvija impresivnih 105 sila i ne pasi ni u gradskom toku ni na autocesti (bilo bi zanimljivo, naravno, provjeriti s potpunim opterećenje!). Dodana su dva dizelska motora s volumenom od 1,6 L 90 i 105 KS. A također i nova modifikacija dvokrilnog dizelskog motora, razvijajući 170 konja. Međutim, hoće li novi dizelski motori biti ponuđeni ruskim kupcima i kada to još nije poznato.

Dizel s dva titra, poznat kroz prošlost Turana, uživa u tišini u kabini, nedostatkom vibracija i, naravno, dobroj vuči. Tvrtka s DSG -om ima sjajnu opciju za dugo putovanje!

1,4 l TSI benzinskog turbo motora, razvijajući se 140 i 170 KS, također je bez promjena prešao na novu generaciju. Upravo su ti motori najbolji izbor ako ne uzmete u obzir dizelske motore. Oni pružaju samouvjereno ubrzanje, jednostavno ne morate biti lijeni da biste pritisnuli plin na početku, a onda je takav motor vrlo dostojan.



Automobil se u prvom redu prostrao zbog visokog krova. U usporedbi s golfom, tijelo je 16 cm više

Postoje promjene u šasiji. Prvi Turi su bili savršeno kontrolirani, ali bili su previše čvrsti za naše ceste. Da, ako je benzin u krvi, bilo je moguće zgrabiti ga iz srca praznom cestom, ali trebaju li kupci obiteljski model? Putnici će definitivno ugoditi da je novi Touran postao ugodniji. Pa, vozači će slaviti da nije izgubio dobro rukovanje. Sve iste referentne reakcije na upravljački kotač, male role, pouzdanost na liniju visoke brzine. Sve tradicionalne vrline Volkswagena pod njim.

Za najzahtjevnije, dodana je mogućnost naručivanja DCC (dinamička kontrola šasije) podesiva ovjes. Gumb na ploči može se odabrati jedan od tri načina sporta, udobnosti i normalnog, mijenjajući krutost apsorbera udara s elektroničkom kontrolom. Iskreno, nisam primijetio posebne prednosti ove opcije. U sportu ovjes pronalazi mikrone čak i na njemačkim cestama. Morate biti potpuno ljubitelj ekstremne vožnje kako biste se vozili minivana u takvoj stolici. Međutim, u Rusiji se mogu dobro snaći još dva načina: Odjednom će se utjeha dokazati gdje loša cesta ide u vrlo loše?

Zasebna priča vrijedna je gotovo najpoznatije opcije za pomoćnika za parkiranje u parkingu. CompactWane je bio prvi automobil zabrinutosti, koji je bio opremljen (za doplatu, naravno) sustav koji omogućuje automatskom načinu da se parkira na pločniku unazad. Na novoj generaciji opcija je promijenila ime (sada se zove Park Scan) i postala je mnogo pametnija. Prije toga znala je kako vježbati samo paralelno parkiranje, a automobil je za to trebao prostor, 1,4 m koji prelazi njegovu duljinu. Sada je 80 centimetara dovoljno da samouvjereno stave automobil u rubnik. A to nije jedino poboljšanje. Novi Touran zna kako instalirati automobil i gdje susjedi stoje u nizu s krmicom na rubnik (ili ograda parkiranja). Štoviše, ako bi ranije sustav mogao parkirati samo na jednom prijemu, sada na uskim mjestima ispravno će položiti putanju koja zahtijeva nekoliko pokreta naprijed -nazad. A prilikom napuštanja parkirališta, elektronički radnik za parkiranje će sve raditi automatski.

Nisam se mogao poreći zadovoljstvo testiranja autopilota u slučaju. Radi! Prolazite pored slobodnog prostora, sustav izvještava da je stavljen na upozorenje. Vratite se natrag, puštajući se s upravljača ... i tada počinje ispraznost: Morate nadgledati zaslon na središnjoj konzoli, na koji su prikazana očitanja stražnje video kamere i ultrazvučne senzore (njih 6 ispred i natrag), pokazatelj centimetara koji su ostali na dirkeru na nadzornoj ploči na ploči instrumenta, koji se prekriva mahničnim rotirajućim prtljažnikom, zgužvanim zvučnim alarmnim pritiskom na uši ... pa, to bi bilo i to također bi bilo Lijepo je pogledati i bočne strane. Odgovorite, ako je to, vozač. Općenito, ne stres, naravno, ali živci od navike zahtijevaju željezo, pogotovo ako postoji intenzivno kretanje. Općenito, kad nauči da radi potpuno neovisno, uključujući usporavanje, to će biti puno bolje. Iako ćete ionako izaći iz automobila da biste vidjeli: Turan je parkiran točno usred dodijeljenog mjesta!

Tijekom 7 godina života, Touran se širio svijetom s prometom od 1,13 milijuna primjeraka, ali bio je vođa u svojoj klasi samo u svojoj domovini, u Njemačkoj. U ostatku Europe ušao je samo pet. U Rusiji je najuspješnija 2007. godine, kada je prodano 1447 Turana (5. mjesto u razredu). 2009. godine porastao je na 3 mjesta, ali prodaja zbog krize pala je na 845 automobila.

Glavno pitanje, kao i uvijek kada se pojavi ažurirani model, je, naravno, cijene. Prepoznat ćemo ih ne ranije nego jesen kada se automobil pojavi u Rusiji. No, sudeći po cijenama u Europi, novi Turans, ako se diže, je malo.


Leonid Aizikovich
Fotografiju autor i tvrtka VW





Natjecatelji
Volkswagen Touran, reprezentativac obitelji CompactWhenes, koju karakterizira duljina od 4250 mm do 4600 mm i širina od 1750 mm do 1850 mm. Glavni natjecatelji njemačke jedinice su:


Opel Zafira
U 2009. godini prodano je 2.522 PC -a.

Cijena je od 668 900 do 946 200 rubalja.

Opelevsky Compactwhen, koji je bezuvjetni vođa segmenta, nudi ne samo benzinske atmosfere 1,6 (115 KS), 1,8 (140 KS) i 2,2 (150 KS), već i 2,0 turbo turbokomer (200 litara), kao kao turbodizel 1.9 CDTI (150 KS). Automatski mjenjač nudi se za doplatu za 1,8-litreni motor i u osnovnoj konfiguraciji za 2,2-litarsku jedinicu za napajanje.

Jamstvo od 24 mjeseca bez ograničenja kilometraže.



Ford C-Max
2009. godine 1.411 PCS.

Cijena je od 671 700 do 974 700 rubalja.

Izbor motora je malo skromniji nego što Opel nudi: Atmosferska 1,6 (100 KS), 1,8 (125), 2,0 (145 KS) i turbodizel 2,0 TDCI (136 KS). Automatska privilegija 2,0-litarskih strojeva: za dizelski motor u svim razinama obloga, za benzinski motor za nadoplatu. Stilski zastarjeli automobil, koji je proizveden od 2002. godine, čeka neizbježno ažuriranje nakon fokusa.

Jamstvo od 24 mjeseca ili 100 tisuća km.



Toyota verso
2009. godine prodano je 1.022 računala, brojeći 552 Toyota Corolla verso automobila

Cijena je od 808.000 do 1.027.000 rubalja.

Za Toyota Verso, koji debitira proteklog ljeta, nude se 1,6-litarski (132 KS) i 1,8-litreni (147 KS) motori, a potonji je dostupan i s mehaničkim prijenosom od varijanta i s varijatorom. Još uvijek postoje automobili u 2009. godini, koji su u prosjeku 50 tisuća rubalja jeftinije od svježih primjeraka.

Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km.



Kia Carens
2009. godine 747 PCS.

Cijena je od 629 900 do 769 900 rubalja.

Tvrtka dva benzinska motora (1,6 L, 126 KS i 2,0 litara, 145 KS) je 2,0 CRDI turbodizel (140 KS), a ljubitelji mitraljeza morat će odabrati 2,0-litreni benzinski stroj. Sve je nevjerojatnije da, bez bogate linije motora, korejski Carens neočekivano ispred Japanaca i Francuza u prodaji!

Jamstvo od 60 mjeseci ili 120 tisuća km.


Renault Scenic
2009. godine prodano je 666 PC -a, brojeći 37 velikih slikovitih automobila.

Cijena je od 730.000 do 875.000 rubalja.

Najnovija generacija slikovitih, stilski ponavljajući megane mlaznice, relativno se nedavno pojavila u zastupnicima automobila. Stroj nije stekao ni veliku verziju ni bogat izbor motora: dok trgovci nude automobile opremljene benzinskim motorima s količinama od ili 1,6 litara (110 KS) ili 2,0 litara (140 KS). Prvo samo s mehanikom, drugi samo s varijatorom.

Jamstvo 24 mjeseca. Ili 100 tisuća km trčanja.



Citroen C4 Picasso
2009. godine prodano je 499 PC -a, brojeći 196 Grand C4 Picasso Cars.

Cijena je od 709.000 do 911.000 rubalja.

C4 Picasso sada ima lude popuste od 180 tisuća rubalja! Stoga, francuski pojedinačni krema izgleda kao profitabilna ponuda, s obzirom na bogatu osnovnu opremu. Postoje 1,6-litreni motori za odabir: Atmosferska snaga od 120 konjskih snaga (isporučuje se samo s mehanikom) i dvije jedinice s turbopunjenim kapacitetom od 155 KS. (s mitraljezom) i 150 KS (s robotom).

Jamstvo od 24 mjeseca bez ograničenja kilometraže.



Mazda 5
U 2009. godini prodano je 412 PC -a.

Cijena je od 750 870 do 1 049 600 rubalja.

Pet ima motore benzina od 1,8 litara (115 KS) i 2,0-litara (146 KS), a potonji je dostupan i s mehanikom i s mitraljezom. Do sada, prodavači nude jedno -generaciju pojedinačnih kockivanja, ali ubrzo će započeti prodaja ažuriranih automobila, što je uspjelo iznenaditi javnost automobila neobičnom plastikom bočnih zidova.

Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km.



Mitsubishi Grandis
2009. godine prodana je 212 PC -a.

Cijena je od 977 400 do 1 261 800 rubalja.

Gubitnik ruskog tržišta vjerojatno je postao žrtva visokih cijena. Osnovni automobil s 2,4-litarskim benzinskim motorom (165 KS) i mehanikom prodaje se za 977.400 rubalja, dok konkurenti nude maksimalne konfiguracije za taj novac. Minimalni trošak stroja s mitraljezom uzrokuje istinsko iznenađenje 1.067.400 rubalja.

Jamstvo 36 mjeseci ili 100 tisuća km.
 

Izvor: Auto.mail.ru