Test pogon Volkswagen Crosspolo od 2010 Minivan
Pozicija obvezuje
Ne, naravno, putujući u megalopolis na velikom, luksuznom, snažnom automobilu - buzz za vaše favorite. Sjediš u kožnu stolicu, oko svih vrsta urbanih krajolika plivanja. I to je lijepo sami, a okolno izgleda s poštovanjem. Ugodno uživam u slobodi slobode. Jedan problem - ova sloboda je nedavno prestala zadovoljiti puninu. Jer životni prostor nije dovoljan za svakoga. Vi stojite u prometnoj gužvi s ponosnim pogledom na mamut, desno lijevo ne uživa zbog stvarnog rizika, ne trošite ne puzati. A onda s istim beznadno ponosnim izgledom, polako možete biti zainteresirani za pločnik u nadi da ćete pronaći parkirno mjesto. Mjesto može biti, i to će biti, ali neće biti dovoljno. Dalje. Ali sve bi moglo biti drugačije. Je li automobil dva puta kraći i već. Drugim riječima, Yurc i još mnogo toga. I urbani ostaci iznenada neće biti tako neprozirni, a problem s parkingom će izgubiti bivšu oštrinu. Problem je netočan je samo na slici slike - dobro, nema čvrstoće u svim tim slatkim komadima sa svojim veselim salonistima.
Pohađati takve misli? Srećom, postoje ljudi, i rade u zabrinutosti Volkswagena. Proces stvaranja kompaktnih automobila Wolfsburztsi pogodan je svim mogućim ozbiljnošću. Projektiranje malog razreda stroj za njih - nema razloga za generiranje druge igračke za univerzalnu zabavu, već sposobnost da se provede prestižnim atributima u novoj skali. Molimo - trenutni polo: buržoaski-demokratski dizajn u golf stilu, prednji svjetla s transparentnim nagovještajem na prestiž podrijetla Stuttgarta. Kotači s promjerom od najmanje četrnaest inča, odbojnika u boji tijela. Da, i odredite prave dimenzije automobila na fotografijama, bez vezanja na područje, nije tako lako - njegovi omjeri su tako oporavljeni.
Točno isto izvannastavne slika se promatra iznutra. I u odnosu na ugled i kvalitetu interijera Pola, ona je objavljena na neprihvatljivo za natjecatelje. Apsolutno odrasle auto! I neka ne brkati skromnost od verzije koja je prikazana na slikama, je najjednostavnija opcija, temelj za šik nadogradnju. Penjanje na stepenicama potpis hijerarhije - Trendline, Comfortline, Highline, na kraju ćete doći do vrha sja. Tamo gdje postoji stotinu konja ispod haube, svijetle kože i savršen audio sustava, klima uređaja i električne trake, šesnaesti diskova i ESP. Takav set je prijetio da će razviti kompleks inferiornosti od većine vlasnika Passatoves, au isto vrijeme da spasi ovaj kompleks onima koji su odlučili uživati \u200b\u200bu blagodatima malog automobila. Osim toga, ne postoji osjećaj nalaz u polo steznog prostora u POLO - sjediti za volanom na rijetkost prostrani. A prilagodbe naslonjača u stupcu visine i upravljača u oba smjera bi bilo moguće odabrati geometriju slijetanje koji vam u potpunosti odgovara. Naravno, povratak nije tako ugodno, ali sa stajališta putnika u drugom redu POLO je praktičniji od mnogih kolega. Usput, osnovna oprema ovog automobila rezultiralo u nedostatku stražnjih naslona za glavu, a sama sjedala razvija samo. A to je, unatoč činjenici da su četiri zračna jastuka uključena u standardnu \u200b\u200bopremu. Ona izlazi, maksimalna zaštita pada na prednje sedimons, što je sasvim opravdano. I tako, nemoguće je ne primijetiti Briga stav kreatora automobil na sitnice. Na sitnice u doslovnom smislu te riječi, jer ima mjesta za sve vrste bilo, od kutije cigareta na kišobrane i kamere: dugo polica ispod prednjeg panela i uvlačenje posude pod fotelje su dizajnirani kako bi kutija rukavica i džepovi u vratima.
POLO salon Styling naglašava pripadnost brojnim Volkswagentian klana. Možda je jedini istinski izvorni dio je upravljač s četiri ravne žbice. A glavni prezime vrijednost ostaje simetrično nadzorna ploča s paljenjem plavo pozadinsko osvjetljenje. Ali najviše od svega iznenađuje činjenica da u pokretu Polo nije puno drugačiji od njihovog viši suradnik. Ako je cilj analizirati ovu pojavu, a zatim nekoliko komponenti takvog sličnosti do razdvajanja mogu se razlikovati. Prvo, glatkoće. Naravno, mali automobil je lakše proizlazi iz ravnoteže, koliko je velika, ali polo ovjes će vrlo učinkovito vlažiti olakšanje premaza. Nema potresanja, bez loptice, prolaziti željeznički prijelaz - par mišićnih vrtloga, cipele od ledene rutine - Polo je izašla iz bočnih strana sa strane. Na cestama koje su naši rute saveznog značaja, automobil može pouzdano održavati brzine do 140-150 km / h, pokazujući veću stabilnost od desetine Vazova. Drugi čimbenik može se nazvati izvrsnom izolacijom buke: zvukovi, motor, gume i vjetar, prodiranje salona je dano s velikim poteškoćama.
Treće, rukovanje. Polo se percipira kao potpuno solidan automobil, poslušan i pouzdan u svim situacijama. Hranjenje na upravljanje upravljanjem, točnim i svaki stupanjski kut rotacije kotača se odražava u promjeni povratne sile, za koju neki zahvaljuju izvrsnoj postavci električnog snažnog. Gotovo iste senzacije daju vozaču i golf, i passat sa svojim hidrauličnim biljkama.
Četvrta komponenta je obično Volkswageng kočnice, kada opisuju koje ne izbjegavaju analogije s kirurgom i skalpelom. Pomak pedala je mali, a neugodna privlačnost na to dovodi do činjenice da Polo zaustavlja kao umetnuto, na skliskim odjeljcima, očajnički pulsirajući ABS. Na tako oštku osjetljivost stroja, potrebno je prilagoditi, ali zauzvrat imate povjerenja u automobil iu sebi. I dinamika Pola nije razočarala. 1,4-litarski motor je vrlo izravno u nižem rasponu revolucija, prva i druga razina prijenosa karakteriziraju dovoljno kratki omjeri zupčanika, a s takvom harmonijom pod automobilom za napajanje za radost plitkog fokusiranja. Možda jahač iz Pola neće izaći, nego i mjesto u Arailardu - ne njegovu sudbinu. Ali s kojom će morati staviti gore, tako da je ekološka kašnjenja u reakcijama elektroničke papučice plina. Dobro je da nisu tako vidljivi i nametljivi kao u Skodovskaya Fabia.
Soffing iza upravljača s pet metara limuzina ili trosmjerne SUV-a, važan gospodin će reći: položaj obvezuje. Kaže s veličinom u kojoj se čuje neka vrsta propasti. No, s dolaskom Pola, ova propast će zvučati neiskreno, jer sada postoji automobil iz druge dimenzije - idealan stanovnik urbanog okruženja, koji nije ugroženo oštećenjem najprikladnije slike.
Automobil pruža Rus-Lan.
U vrijeme testa, automobil je osiguran od strane Nasta-Centra LLC.
Zahvaljujemo ruskom zastupničkom uredu Volkswagen AG
za pomoć u organiziranju snimanja.
Tekst: Leonid Klyuev
FOTO: Roman Stunnin
