Test pogon Volkswagen Crosspolo od 2010 Minivan

Sve fotografije Volkswagen Crosspolo od 2010

Jedno polje bobica?

Lada Calina.
Perspektivna obitelj pogona na prednjim kotačima VAZ: Sedan VAZ-1118, Hatchback VAZ-1119, vagon VAZ-1117.
Početak proizvodnje zakazan je za studeni 2004. godine.
Motors Petrol 1.6 L, 8 ili 16 ventila po cilindru, 58 kW / 79 KS i 65 kW / 89 hp
Cijena se danas ne definira. Pretpostavlja se da unosi nišu cijenu između automobila devete i desete obitelji.

Volkswagen Polo.
Sadašnja generacija Volkswagen Pola zastupljena je u jesen 2001. godine.
Rusko tržište dolazi s benzinskim motorima 1.2 i 1,4 l, 47 kW / 64 litara. C i 55 kW / 75 litara. S. i turbodizel 1,9 l, 74 kW / 101 KS, s mehaničkim i automatskim mjenjačem. Za Europu također benzinski motori 1,2 l, 40 kW / 54 litre. S.; 1.4 L, 63 kW / 86 litara. S. i dizelski motori 1.4 l, 55 kW / 75 litara. S.; 1.9 L, 47 kW / 64 litre. S.
Cijena s 1,4 litara motora s 16.000 dolara.

Opel Corsa.
Moderna Opel Corsa objavljena je od 2000. godine.
Najnovije Restyling jesen 2003. (2004 Model godina).
Rusija se isporučuje samo s 1,2 i 1,4 L benzin motora, 55 kW / 75 litara. p., 60 kW / 90 l. S. S ručnim mjenjačem i automatiziranom izotronikom. Europljani su dostupni benzinski motori 1,0 l, 43 kW / 58 litara. S.; 1.6 litara s nadzorom, 129 kW / 175 litara. S. i dizelski motori 1.7 l, 48 kW / 65 litara. S. ili 55 kW / 75 litara. S.
Cijena s 1,4 l motor od $ 13.550.

Renault simbol
Oslobađanje u Turskoj od 1999. godine. Male se stranke proizvode u Moskvi u poduzeću Autoframosa.
Nadograđeni u 2002. godini: Facelifting, nova unutarnja i promijenjene postavke ovjesa.
Trenutno, na ruskom tržištu zastupljen sa 8 i 16 ventila 1,4 l, 55 kW / 75 litara. S. i 72 kW / 98 litara. S. Samo s ručnim mjenjačem.

Od 2001. do 2004. godine, dugoročne ispitivanja provedena su u kolo (vidi SM, 2004, broj 1).
Cijena od 10.800 $.

Ford Fiesta.
Predstavljen je 2002. godine.
Rusko tržište dolazi s tri varijante 1,3 benzinskih motora; 1.4; 1.6 l od 51 kW / 70 l. S. do 74 kW / 100 litara. S. Agregati s mehaničkim i automatskim mjenjačem. Europljani mogu, osim toga, odabrati benzinski motor od 1,3 l, 44 kW / 60 l. S. ili dizel 1,4 l, 50 kW / 68 litara. S.
Cijena s motorom je 1,3 litre od 13.650 dolara, od 1,4 litara od 15.200 dolara, od 1,6 od 16.750 dolara. Cijena testnog automobila 21 150 dolara.

Čini se da će u sljedećoj godini Lada-1118 postati najvidljivija inovacija domaće auto industrije. Časopis je rekao o automobilu više od jednom. Stoga, nakon što je primio za poznanstvo, dok je još unaprijed odabrana Kalina, odlučio ga usporediti s uvezenim kolegama, koji su već uspjeli osvojiti simpatije kupaca. Naravno, neke izglede za Kalinu su spremni pružiti. Budući da je uzorak iz testne serije, a rad na završnoj obradi nije u potpunosti završen, buka, vibracije i unutarnji materijali ostat će ovdje dok će kraljevstvo premosnice ostati. Ali u ostatku, automobil je spreman, tako da smo pronašli prednosti i mane će se manifestirati u serijskim slučajevima. Sve je poznato u usporedbi, zar ne?
Pozivamo vas na lijevanje

Valinov izgled je iznenađujuće smiren. Nijedna kontroverzna rješenja ili previše podebljane ideje percipiraju vrlo uspješne, za razliku od prvog dojma desetak, s kojim sam se uveden u 10 (da, deset!) Prije mnogo godina. Usput, na Kalini, prvo smo jahali prije pet godina. Njegove zaobljene linije bile su neznatno ograničene, dodala je modernu optiku i projekt koji je nedavno nedavno podsjetio prethodnu generaciju Opel Corso, prilično dimljena.
Stiloističko rješenje prednje ploče neće nazvati original, međutim, dizajneri su pokušali učiniti je nezaboravnim. Savijanje u obliku slova S jasno je pratiti, a kontrolna jedinica za grijanje i ventilaciju. Međutim, instrument štit nije tako prezirao polukrug brzinomjera i još više obrezanog sektora tahometra, kvarnice goriva i temperature rashladnog sredstva, sve se to vidi prije 15 godina. Znak modernosti je samo kilometar na tekućim kristalima.
Ali to je subjektivno. Ali praktičnost i prostor unutra su vrlo podložni objektivnoj procjeni. Među kolegama, Kalina se s pravom može pohvaliti najprostranijim interijerom. Sve ostalo u normalnom rasponu ne postoji očite pukotine. Tek kada slijeva na stražnje sjedalo, neočekivano podsjeća na zapaljenje poda u zoni spremnika za plin. Ona je očito više jastuka i strši na vratima u blizini nogu. Pod pod nogama je sklon da je nevoljko prisiljava napredak stopala, ali ispod prednjih sjedala je zatvorena. Zbog toga je putnik u zimskim čizmama uređen iza s poteškoćama, iako bi se činilo da ima mnogo prostora. Žao mi je, ali željezo više ne remake. No trebaju se pojaviti naslon za glavu u stražnjem sjedalu. I kako kolege?

Volkswagen Polo. Nije se sumnjalo za svjetlo moljca. Strogi dizajn nije u stanju učiniti čak i okrugla prednja svjetla izgleda da mlađi Volkswagen na našem tržištu želi biti sličan Mercedes-Benz E. Interijer je prirodni nastavak izgleda. Strogo, službeno, skromno naglasio. No, broj čepova je impresivan koji prostor za dodatnu opremu! Možda je to jedini salon u kojem postoji korporativni identitet bez grba.
Također Volkswagen Polo nudi prvih pet sjedećih mjesta i radno mjesto vozača. Kolona upravljača može se podesiti ne samo na kutu sklonosti, već i duljine, a vozačevo sjedalo s dobrim krugom i dugim jastukom u visini. Iako je duljina kabine i prostora na stražnjem sjedalu, on nije vođa, Polo nudi najudobnije slijetanje i ispred i straga. Pjevamo samo na odsutnosti stražnjih naslona za glavu kao standard.

Opel Corsa. Struja više nije tako neozbiljna kao njegov prethodnik. Teddy izgled ostao je u prošlosti, ali se stilski elementi prethodnog modela i dalje pojavljuju. Možda je ovaj izgled najsvlašteniji s ovim razredom prekomjerne rigor, kao što je bilo, u početku stavlja barijeru između vozača i automobila. Unutrašnjost se skladno kombinira s izgledom, postavke standardnog radija (s kontrolom na upravljaču) prikazane su na velikom zaslonu na vrhu. Međutim, najnoviji načini modnog salona više ne reagiraju.
No, na stražnjem dijelu leđa operatera, razmislite, ne jednaki, osim toga, reguliran je samo nagibom stražnje strane. U drugom redu, putnik će lako biti u usponu koji je vidljivo iznad prosjeka, na sjedalu vozača, osobito. Ali općenito, slijetanje iza kotača Opela primjetno je niža od konkurencije. Iako mali vozač rasta može popraviti položaj podešavanja u visini.

Simbol Renaulta. Nakon restyling, postao je čvrst i suvremeniji, ali karakterističan cougatski profil malog sedana jednostavno je nemoguće zbuniti s bilo kojim drugim. Prostrani prtljažnik, dodao je Renault Clio bivše generacije, napravio automobil praktičan, ali njegov izgled nije završio. Međutim, ne sprječava simbol da se u Rusiji najviše prodaje od naših pet.
Ali na veličini i ergonomiji salona, \u200b\u200bovaj Renault autsajder. Kratki jastuci sjedala, neregulirani upravljač, nizak rezervat zraka preko glave vozača. Oni koji su iznad 180 cm, pogotovo u kombinaciji s punim, savjetujemo vam da mislite teško prije kupnje Reno. Na stražnjem sjedalu je još manje, iako su mali putnici rasta vrlo udobni. Naglavane suzdržane su osigurane sa svih pet, a straga u uklonjenom obliku ne blokira pregled. Glavni adut simbola gromoglasnog debla. Ne postoji ništa što bi se suprotstavljali mogućnostima ovog čekanja, dostupni su samo čvrsti leđa i uski otvor sa salona u deblu.

Ford Fiesta. Jedan od najmodernijih automobila u našim pet je možda najatraktivniji izvana. Ford Fiesta je lišena agresivnosti jelena većeg fokusa i istovremeno ima dobro nezaboravno lice. Fiesta 1.6 je došla na naš test u najskuplji konfiguraciji GIA: košta (za dan testa) 21.515 dolara.
U isto vrijeme, popis dodatne opreme nije iscrpljen. Kožne presvlake na svoj način Zahtjev za sjedala Nedostatak trenja mora biti kompenzirana za njihov oblik. Uz ovaj zadatak, ne mogu se loše. Ali praktičnost stražnjih putnika je žrtvovana. Nizak kratki jastuk, gotovo okomito leđa, bez olovke na stropnom kolegi, koji je odlučio jahati s nama uz planinsku cestu auto-poligrona, morala je biti razbijena. Dostojanstvo stražnje klupe je udobna naslona za glavu.
Drago nam je napomenuti da, za razliku od fokusa, poklopac Fieste otvara bez ključa.
Na ledu i asfaltu

Usporedba dinamike i kvaliteta vožnje ovih automobila nije sasvim legitimno različita moć i količina motora svakako se mora osjetiti. No, dok je bio snijeg na cestama odlagališta, mogli smo procijeniti prije svega rukovanje strojevima na svim varijantama ledenog snijega.

VAZ-1118 Kalina. Impresivno je bez brzih reakcija, ali usput je suspenzija prilagođena ruskim cestama takva natjecatelji jame nisu na zubima. Ponekad je ponekad na Kalini, lako se možete trljati na kriv. Unatoč očigledno sportskim kutovima instalacije kotača, upravljač se ne razlikuje, ili informativan. Rad električnog snažnog je dobro opipljiv ne samo u naporu na RAM-u, nego i karakterističnom bukom. Ponašanje na skliskom premaz je jasno i predvidljivo, iako bez satova, što ponekad čini desetak umjesto tri kruga. Nije idealno i novi mehanizam mjenjača kretanje poluge postalo je vidljivo kraće, a jasnoća fiksacija ostaje mnogo toga što treba biti poželjno. Električno zaključavanje obrnutog uključivanja nije se pumpelo, ali koliko će dugo živjeti u soli solenoid? Ovo nije pitanje kratkog poznanstva.

Volkswagen Polo. Njegova jaka NVH strana (buka, vibracija, grubost) niske buke i vibracije, kvar. U praznom hodu, Polo se praktički ne čuje, a ako je drugi stroj blizu motora, možete gledati samo u tahometar. Uz povećanje revolucija, glas motora, naravno, postaje vidljiv. Uspješno odabrani omjeri zupčanika omogućuju vam da istisnite sve sile s skromnog motora, a to je kutija s kratkim polugom. Dodaj u ovu udobnu i dovoljno energetski intenzivnu prilagođenu suspenziju i bili smo spremni nazvati pobjednika.

Ali lukav led je sve stavio na svoje mjesto. Nekoliko odlične stabilnosti tečaja, polo tromo reagira na upravljač, skida se iznenada razvija, zahtijeva brzu i točnu ispravku. I gotovo bez reaktivnog djelovanja na upravljaču na upravljaču. Čudno, ne-prilagođeni polo je mnogo izraženiji. Čini se da u potrazi za energetskim intenzitetom i cestovnom lumen vremena za punopravno ukazivanje

Opel Corsa. Jedini pet je bio na ljetnim gumama. No, čak i bez plaće, Opel je pokazao namjerno ponašanje na ledu i dobro radno električno snažno. Barem osjećate sve što se događa s vodećim kotačima, EUR ne ometa uopće. Eksperimentalni automobil s mjenjačem je iitronic još jednom potvrdio svoju mehaničku ne za sportske vježbe, već za izmjerenu gradsku vožnju. Kompromis je očigledan nema jednostavnih mehanika, ali još nije puni automatski stroj. Samo auto bez papučice spojke. Sa svim prednostima i minusima iz male potrošnje goriva do kašnjenja prilikom prebacivanja. Usput, ažurirani motor Ecotek-twinport obećava vrlo umjereni apetit. Suspenzija prilagođene ruže podsjeća: da izdrži naše ceste u stanju je u stanju. Ali osigurati pristojnu udobnost

Renault simbol. Na klizavoj cesti pouzdano se ponaša, pokazujući generički temperament i jednostavnost kontrole. Hidraulični servo upravljač nije izazvao pritužbe. Ali uz suspenziju bi morati još uvijek raditi na dobroj glatkoći intenzivnosti energije na malim nepravilnostima osrednji. Čudno: nakon svega, do restyling, onda još jedan simbol Clio lako je progutao takve obloge.

Očigledno, u nastojanju da se postigne dobra asfaltna upravljivost, strože amortizeri primijenjeni, i udobnost lijevo. Mogućnosti motora su skromne, ali kratki prijenosnici omogućuju nam da budemo više kompenzirani za nedostatak trakcije samo, pritiskom na plin.

Ford Fiesta. Imajući najmoćniji motor, lako se bira s rivalima na ravnoj liniji; Mjenjač je samo najmanji od praktičnosti inferiornog za onaj koji je polo, ali glavna stvar je kako ide! Fiesta na leđima nema komplicirane višedimenzionalne suspenzije, kao i na fokusu, ali ovaj se automobil nije pogoršao. Na njegov goli led je jednak, nije imao obrubljeni u istom gislaved Nordfrou 3, kao i ostalo, Ford je pokazao izvrsno međusobno razumijevanje s vozačem. A servo upravljač (hidraulički) nije postao između njih mucanje prevoditelj.
S malim nepravilnostima suspenzije, Fiesta se pouzdano nosila, a kad je došla do slomljenog leda, njihovi prosvjedi su postali preglasni i opipljiv. Ništa za to je jedini automobil na europskoj, ne-adaptivnoj suspenziji i jedan od autsajdera na prolazu na cesti od 140 mm. Osim toga, Fiesta ima vrlo niske pragove.
TEHNIKA
Dizajn klasnih automobila u čeliku iznimno je ujednačen. Motor s kutijom od pet brzina, Mac-Ferson ispred, elastična poprečna greda na uzdužnim polugama odostraga. Vrlo bliske dimenzije, baza, kolosijeka kao iz inkubatora. Čini se da su otvori vrata i raspored kabine sudjeluju jedni na druge tako da praznine neće. Ali ergonomija je tanka: 30 mm razlika ponekad dovoljno da se pretvori u autsajdera uspješan u ostatku automobila. Limuzina ili hatchback? U Europi nema nedvojaka. Hatchbacks, u Rusiji i Aziji se limuzi su poželjni prostrani deblo.
Glavna stvar za prodaju!

Napraviti dobar auto danas samo pola. Bilo je još uvijek pola puta za prodaju. I ovdje se želje kupac trebaju podudarati s prijedlogom prodavatelja. Mi ćemo biti Frank: Čak i potpuno odvijanja u automobilima, osoba je vjerojatno da će zbuniti Kalinu sa stranim automobilom, pogotovo ako mu date mnogo uvijanje RAM-a i kliknite na gumbe. Hoće li se ti osjećaji promijeniti u budućnosti? Samo ako će vazni transporter dobiti komponente iz istih biljaka na Volkswagen, Ford ili Opel. Pitam se koliko će Kalina tada koštati?
Mnogo pitanja i na konfiguraciji, naša je kopija opremljena s 1,6-litarskim 16-ventilom i električnim upravljačem koji nisu najjeftiniji komponenta. Planirano je da će sve viburnum ići s 1,6 l (8 i 16 ventila 8 ventila). Ali kako bi izgledao potencijalno skuplji desetak s jednim i poluetarskim motorima? Dok su pitanja više od odgovora.
U tako gustom rasponu modela, automobili moraju biti jasno udaljeni razinama nižih samo nižim osnovnim motorima i minimalnom dodatnom opremom, što je najviše po cijeloj kategoriji. Inače, umjesto povećanja prodaje, predviđam suprotan učinak, koji se naziva marketinškim kamenicima kanibalizma: novi model jede prodaje u blizini klase automobila, a troškovi rastu umjesto povećanja profita.
Jednom, dva, tri, Kalina!

Ako vidite u Kalini promjenu moderniziranih Samaras, onda smo sigurni da će se takav kontinuitet smatrati ako ne s oduševljenjem, a zatim s odobrenjem. Moderni automobil, neka neke manje dimenzije, ali jeftinije desetke i barem s istom razinom kvalitete, postala bi vrlo atraktivna ponuda. Ali nakon svega, s izgledom na transporteru Kalinu, ni Samara ni više desetaka ne prestaju raditi! Dakle, ona će morati stisnuti u usku nišu između njih. I kako onda opravdati troškove svladavanja mase (220 tisuća godišnje) proizvodnje?
Ispada sasvim suprotno slici s očitim konstruktivnih prednosti natjecati s uvezenim analoga Kalina će biti teško, čak iu rodnoj polju. Ovaj automobil je dizajniran za ruske uvjete i jedva izaziva interes u sofisticiranom europskom korisnika je važnije opreme, pouzdanost i usluga, a klirens cesta i intenzitet energije od parametara ovjesa nisu ni iz drugog reda. No, u domovine, Kalina je, naravno, uz odgovarajuću kvalitetu izvedbe mogu čekati za zasluženi uspjeh. Glavna stvar je da se u pravo vrijeme na pravom mjestu.

Kompaktni petlje i plina zaustavlja ne strše na otvaranju prtljažnika.
Plus 100 kocke 100 grama za hrabrost?
Samo motora. To ide dobro, ali to je još impresivnije s tihom praznom hodu.
Sklopivi naslona
Za nadoplatu.
Nasloni ne samo preklopljeni, ali i prilagoditi nagib.
Ecotek je jedan od najvažnijih savršenih motora u razredu.
Sport brzina pomaže skroman motor.
Najveći prtljažnik
u klasi.
Vretena leđa, čvrste jastuk. Pola dobro.
1.6 litara Fieste nije motor koji stavi na trikove. On je vesela
To nije loše: grančice su moderni, tipke su velike, stil općenito weatheted. Da vidimo kako će to biti na serijskim strojeva.
Čini se da je dizajn uređaja ne mislim puno.
Općenito, dobro i izgledom i na dodir. Tri trake, a gdje su nasloni za glavu?

U salonu Volkswagen njemačkog reda. Sve je uređeno strogo, precizno provjeriti, obavlja kvalitativno.
Kombinacija uređaja racionalnosti u čistom obliku.
Najudobniji sjedalo. Ali, nažalost, bez naslona za glavu u osnovnoj verziji.
Na vrhu zaslona bočnog računala i radio.
Brzinomjer s komprimiranim druge polovice.
Nasloni za glavu i pojasevi na tri.
U unutrašnjosti obnovljeno Renault, simbol je primijenjena kontrast rješenje.
Instrumenti s bijelim pokazivačima izgledati iznenađujuće skromno.
Utroje? Ovdje? Samo ako nije daleko.
Možda unutrašnjost Fieste je najviše stila cijele pet. Koja je cijena
obvezuje.
A uređaji mogu biti potisnuta. Razina goriva i temperatura motora na lijevoj zaslonu.
To je lijepo, ali sjesti užasno neugodno.

SAŽETAK
VAZ-2118.
+ Neutralna moderan izgled, praktičnost i sadnog-iskrcaja, prostranog interijera, ovjesa energetski intenzivne, visokim razmakom od tla.
- Neugodno slijetanja na stražnjem sjedalu, ne-optimalna postavka upravljača i sjedala.

SAŽETAK
Volkswagen Polo.
+ Niska razina buke, ugodno ovjes, udobna sjedala, čvrsta montaža i završna obrada, jasno mjenjač.
- Slaba povratne informacije od upravljačkog servo, nevažno za rukovanje na skliskoj cesti, plava rasvjeta uređaja.

SAŽETAK

Opel Corsa.
+ Dobra učinkovitost, prostran stražnjem sjedalu, prijateljski izgled, bogata opcije, uzoran električne energije.
- Ovjes nemir na velikim nepravilnostima, bez lokalne pozadinsko osvjetljenje u kabini, stražnja svjetla treperi snijeg.

SAŽETAK
Renault simbol
+ Veliki prtljažnik, visoko od tla, dobro smještaj, razumnu cijenu.
- neugodno slijetanje, neučinkoviti grijanje, osrednji glatkoća.

SAŽETAK
Ford Fiesta.
+ Izvrsna dinamika i rukovanje, Comfort na ravnoj cesti, elegantan interijer.

- Visoka cijena, mala udaljenost od tla, neugodno stražnje sjedalo s kontinuiranim jastuk, stražnja svjetla treperi snijeg.

Vadim Crochekov, glava. Odsjek test, napravio 3290 km na novom Kalina i da je spremna podijeliti svoje dojmove.
U kilometražu prije sjedala Kalina, zašto ne? U jednoj regiji i dalje leži snijeg, u drugoj čista i suha, kao da nije bilo zima. Ovdje su sve vrste podloge, ovdje su uvjeti u kojima se automobil trebao pokazati kvalitete koje ne uhvatiti kad tečno inspekcije.

SVIĐA
Izvana proporcionalna, spretno prikupljeni od uspješnih elemenata u jednu cjelinu. Najvjerojatnije, i muškarci i žene poput nje. Vrlo je vjerojatno da će kritizirati izgled Viburnum.
Unutrašnjost je možda izvana to, on je najviše neizravna u domaćim automobilima. Svjetlo i klima će biti na čelu Opela ili Forda. Postoji put računalo sa zaslonom u kombinaciji instrumenata i kontrola na prekidač na upravljaču. Vi naviknuti na intuitivno razumljivo organa upravljanja odmah: inteligentno, pristup na činjenicu da se na središnjoj konzoli, bez odvajanja od stražnje sjedalo.

Vrlo dobar volan je ugodan na dodir, bucmast, a pletenje iglice su smješteni tako da je prikladan za njega da bude zgodan dovoljno. Prijenos je lakše nego prvih deset osjetno kraći potezi poluge. Sferični Gumb je dobro u ruci. Pod se s oprugom prsten obrnute zaključavanje. Nećete biti sigurno i povoljno. Salon Prostrana, slijetanje-slijetanje u cjelini je dobro. Iskustvo, volumen i prtljažnik konfiguracija, svjetla, grijanja i ventilacije s kapuljačom preko ventila u prtljažniku su zaslužili.
U pokretu podmiče suspenziju svojom nepenetabilnošću. Zapanjujuća energetska intenzitet! Pokušao sam ga s punim opterećenjem automobila, a na ledu i na asfaltnom češalj, pod Saratovom se svugdje nosio. Štoviše, na ravnom putu, Kalina se ne ispostavi da je velika razlika i privjesci za mišićne mišića mogu se slagati uz prihvatljivu glatkoću moždanog udara. No, najvažnija stvar, nepravilnosti premaza Kalina čuda iznenađujuće, ne postoji izazvan za druge modele vožnje na prednjim kotačima klase klase klase.
Dobre kočnice. Zahvaljujući novom pojačalu, pedala je postala vidljivo mekše, ali ne i na štetu informativnosti. Ali s upravljivošću, situacija je dvosmislena. Osjeća se, potencijal je na asfaltu Kalini voli s jasnim reakcijama. Na skliskim premazima želio bih

Veća točnost upravljanja. Međutim, postojao je uvjeravanje da ne kritizira što bi se uskoro promijenilo. Mehanizam upravljanja i električni powerlier u procesu završnih obrada definitivno će testirati serijsku opciju.

NIJE MI SE SVIDJELO
Preporučeno gorivo samo AI-95. Jasno je, s visokim oktanskim benzinom lakše je upoznati se u normama toksičnosti. Međutim, od domaćeg automobila morate čekati bonus u obliku goriva jeftinije. Čini se da su ta vremena prošla ...
Nisam molim vas i apetite VAZ-1118: srednji trošak po kilometraži od 8,0 l / 100 km. U sličnim uvjetima jedan od prvih deset s 16-ventilom postavio je 7,6 litara. Čini se da je razlika mala, međutim, u nekim dijelovima, a ne u gradu, ali na autocesti, Kalina je lako uzela bar na 8,4 l / 100 km. Prokletstvo žarulje, samo smanjuje brzinu do 8590 km / h. Usput, za referentnu točku: tvornički podaci obećavaju potrošnju od 7,8 l / 100 km brzinom od 120.
Na duge ceste postalo je očito da prednja sjedala nisu bila vrlo udobna. Prvi dojam o njima je dobar i pol ili dva sata nakon jahanja nema pritužbi. No, tri do četiri sata ide, a procjena se mijenja: kratak jastuk, naslon sjedala može biti ušiven, predaleko na naslonu za glavu. Sati u deset i dvanaest dolazi razumijevanje: Tu je i prostrana u kabini jer su spasili na veličinu sjedala. Pa, u tim strojevima je gotovo neizbježan.

Četke za brisače različitih duljina. Ako su savršeno učinili, to nije moralo brinuti. Ali obično četke iz domaćeg automobila nije standard kvalitete, ali zamijeniti ih s poznatim stranim, trebat će vam dva seta različitih dimenzija.
Visoki ljudi će svakako obratiti pozornost: čak iu gornjem položaju upravljača, njegov RIM preklapa kombinaciju instrumenata. Oni koji nose cipele velike veličine, bit će teško sisati nogu u jaz između prtljage tijela na koje je položeno jastuk stražnjih sjedala i središnji postotak.
Novi 16-ventilski motor s volumenom od 1,6 litara dobro se povlači na nisku i srednju cirkulaciju, ali ne postoje ekološke standarde za top 1,5-litreni tapkanje na vrhu vrhova.
Konačno, elektronika. Tvornički anti-krađe sustav s gumbima u glavi ključa kao cjelina svidjela se. Ali Bože zabranjuje, ostavljajući automobil neko vrijeme, ostavite to vrlo ključ u bravi za paljenje. Vrata se mogu spontano isključiti (naša Kalina jednom izbacuju takav vodič), a zatim će se pojaviti jedna od prednosti VAZ-1118: Otkrijte vrata stroja s bodljikavim znači oh koliko je teško.

Čija usporedba?
Sa stajališta potrošača, podjela klase automobila često je samo konvencija. I iako formalno, VAZ-1118 i VZ 2110 pripadaju različitim razredima, potencijalni kupci tvrdoglavo ih uspoređuju jedni s drugima. Koja je razlika između Kalina od desetaka jedva nije najčešće pitanje. I stvarno, što?
Uz usporedivu masu rezanja VAZ-1118 manje od VAZ 21110. Uz iznimku od tri veličine: Kalina je 80 mm viša, ona šire prednje i stražnje staze, više razmak od tla (190 mm u odnosu na 155). Usporedba salona je u velikoj mjeri u korist novog modela. Manji automobil ispostavilo se da je prostran ispred, šire, ovdje je više udaljenosti od jastuka sjedala do stropa. Međutim, deseci njihovih prednosti: slobodne noge stražnjih putnika, širi raspon uzdužnog podešavanja prednjih sjedala.
Kod volumena trupa, prednost VAZ 2110 je mala, osim, Kalina ima manje visine opterećenja i više otvora. Još jedan barkod: opskrba gorivom u VZ-1118 je 50 litara, a VZ 2110 43.
Na Kalinski test instaliran je 16-ventil VAZ 21124-50 s volumenom od 1,6 litara. Od jednog i-a-litre VAZ 2112, razlikuje se od 71 do 75,6 mm s klipnim trkom, što je ostalo dodati stotinu radnih kockica. Među novitetima plastično usisnog kolektora, rampa za gorivo bez prašine, odvojene zavojnice za svaku svijeću, cijev za priključenu prigušivač s katalitičkim neutralizatorom (katacollektor) i još mnogo toga. Za razliku od 16-ventila volumena od 1,5 litara, viburnum motor neće patiti kada se vremenski pojas razbije, klipovi s ventilima nisu pronađeni. Ali ima manji silenk: 65,5 kW / 89 litara. S. protiv 66,7 kW / 91 litara. S. Ništa se ne može učiniti: Korespodžavanje toksičnosti euroonorms toksičnosti ne dodaje motocikl. No, povećanje radnog volumena, dobili smo moment dobitak od 3,5 n.m.
U samom srcu drugih mehaničkih punjenja poznatih čvorova i agregata modela vožnje na prednjim kotačima vaze Samara i desetak. Naravno, oni su dovršeni i poboljšani toliko da zaslužuje poseban materijal, koji će se pojaviti u jednom od najbližih brojeva SR.
Konačno, cijena. Specifične brojke na Kalini nazovite ga prerano, ali orijentir je već tamo. Tvornički radnici obećavaju da će Vaz-1118 biti skuplji od samara, ali je jeftiniji od desetak, i stoga postoji usporedba u korist viburnuma.