Test pogon Volkswagen Phaeton od 2010 limuzina

Brigade "s"

Šest načina za šarm Buržoasie
Zakon cijevi: Ovdje je ulje ovdje dolari. Zbog činjenice da smo na desnom kraju ovog sustava, automobili koji zauzimaju cijelu cestu od ruba do ruba su naša oštra stvarnost. A na čelu njih, S-klasa, predstavljen u Moskvi odmah nakon što je Gerhard Schroeder sada bio posijao, bivši njemački kancelar.

Tko je nešto
Mercedes-Benz S500
Cijena testirana automobil D138827
Max. Power 388 litara. S. na 6000 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 5,4 s
 
Audi A8.
Cijena testiranog automobila 147019 USD
Max. Power 335 litara. S. na 6500 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 6,3 s
 
BMW 750.
Cijena testiranog automobila D104200
Max. Power 367 litara. S. na 6300 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 5,9 s
 
Jaguar XJ.
Cijena testirana automobil 145300 dolara
Max. Power 395 litara. S. na 6100 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 5.3 S
 
Volkswagen Phaeton.
Cijena testiranog automobila 119212 dolara
Max. Power 335 litara. S. na 6500 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
Ubrzanje 0100 km / h 6,9 s
 
Lexus ls.
Cijena testirana automobil 97900 dolara
Max. Power 281 litara. S. na 5600 rpm / min
Max. Brzina 250 km / h
R
Mercedes-Benz S500
388 litara S. | 5,4 c | $ 138827.
 
Vanjski
Ostavljajući eleganciju, Mercedes pozajmljuje značajke iz portfelja križanja. Na primjer, mišićni lukovi
 
Ako želite više
Prvi od neformalnih tunera branda, Brabus je već podnio svoju verziju finalizacije
 
Hi-tech
skrivanje u okviru običnog oblika
 
PRVENSTVO
Sposobnosti tako elegantno promišljajući natjecatelji mogu se zavidjeti samo
 
Motor
Upišite benzin
Broj i mjesto cilindara V8
Radni volumen, cm3 5461
Max. Moć, l. S. Za RPM 388/6000
Dinamičke karakteristike
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0-100 km / h, s 5,4
zajednički podaci
Baza kotača, MM 3035
Duljina, mm 5076
Širina, mm 1871
Visina, mm 1473
Promjer preokreta, m 11.5
Cijena testiranog automobila, $ 138827

Neokuturizam
Umjesto analognog brzinomjera, limuzina ima zaslon sa strelicama noću, slika je projicirana na njemu iz infracrvene komore. Sam direktor!

 
MODA
Mercedes-Benz je sada moderan nego ikad. To doprinosi oštrim svjetlima i trakama na stražnjoj svjetlosti
 
U njemačkom jeziku, novom. Najnoviji njemački za danas je S-klasa. Tako prešli u jednoj točki prostora, izraz i vrijeme ... zvuči!
Ovaj automobil je sada u čarobnoj situaciji. Kao nepoznata slika Picassa, kao svježeg albuma Rolling Stones i kao novi Patek Philippe model, svakako će kupiti, a cijena ovdje nema. Rijetko od uzalud ne želi se sastati s predsjednikom Rusije i počevši govoriti o automobilima, reći: i imam isto. Pogotovo kada ne treba prodati domovinu za to, ali dovoljno je trgovati s mandarinima za trgovinu. Od Maroka.
Iznenađujuće, ali unutar novost ne zvoni velike bilješke iz svakog kuta. Unutrašnjost ne pokupi oštro raspoloženje vanjštine. Njegove mirne linije, dokazane materijale i klasična rješenja odmah vraćaju brand prisutan u prangu. I ovdje je uvijek bila konzervativno i istovremeno vrlo high-tech. Sada, u posljednjoj definiciji, brzinomjer pada, na provjeru slike na zaslonu na zaslonu, grafiku visoke kontrasta na dodatnom zaslonu u središtu torpeda, pa čak i koliko brzo i učinkovito upravljaju pneumatskim mollonima u Multi-kontejnersko sjedalo, prekršaj i napuni brže naizmjence.
Očito je da je recesija prodaje učinila Mercedes-Benz inženjeri primjenjuju masu tehničkih inovacija na prošloj generaciji modela, tako da se gotovo ništa ne može ostaviti za novost. Tako su multi-konstruktivna sjedala i aktivna pneumatska suspenzija, pa čak i sustav preventivne zaštite u slučaju kritične situacije za S-klase jučer, a ne danas. Ali jednostavniji za kupca koji je već čuo i vidio, što znači moralno spreman. Čišćenje situacije dodaje da ništa slično nije utvrđeno ni na jednom od konkurenata, tako da je jedinstvena trading ponuda ostaje na S-klasu. To je još uvijek visokotehnološki lider. Kao što možete vidjeti, već smo rekli o tome, iako nismo ni spomenuli glavni model hoda od noćne vizije. Ovo je samo kontrola u glavu najbližih konkurenata.
Ovaj automobil je uspio crtati čak i BMW 7-seriju tržištu uspjeh u svojoj korisnoj. Za to su njegovi kreatori trebali ukloniti kremu od odluka rođenih u brašnu, nazvati ih ne-alternativnim i s vrlo elegantnim izmjenama za prijenos na njihov salon. Kao rezultat toga, sada se naziva jednostavna i razumljiva idr. To je prikladno za kontrolu perača, jer dlan leži na elegantnom stalku i dodir, kutija za odabir kola upravljača mora jednostavno ljuljati dolje, a ne naprijed-natrag dolje, kao što je, prokletstvo, ova stvar radi ,
S-klasa nikada nije preporučio kao sredstvo za aktivnu vožnju, ali novi model u tom pogledu je više zanimljivih prethodnici. Među natjecateljima s motorima V8, ona ima većinu nad-vizualni motor, a novi sedam-korak prijenosa 7G-Tronic omogućuje pretvoriti trenutak u dinamičnom ubrzanja koji traje 5.4 s do sto. Osjeti putnika u isto vrijeme daleko su od dijela spektra, gdje narančasta uzbuđenje zamjenjuje crvenim anksioznosti ili Bard straha. Model pokazuje referentnu glatkoću moždanog udara, zahvaljujući sustavu zvučne izolacije od Maybach u kabini gotovo ne prodiru dodatne zvukove. Za ovaj parametar, stroj uopće ne postoje jednaki među nazočnih na taj dan u Dmitrovu.
Naravno, novi auto ima svoje probleme. Moguće je da se žale da je sučelje prema cijeni auto za sto tisuća eura je više komplicirano i zbunjujuće nego na C-klase, što je tri puta jeftiniji, iako je trebalo biti suprotno. Mora se reći da je BMW sjedala i dalje ostao najudobniji u razredu. Ako možete spomenuti, moguće je da, bez skele na detalje završi, a Stuttgartians jasno su spremljeni na strop ploče slajd. Ništa, ali osmijeh, to ne uzrok tome. Uostalom, glavni problem ovog automobila i dalje će biti kvota za zemlju koja se može lako biti ubijen. A sve zbog činjenice da su odluke o kupnji su pogrešne i ispravne. Kao i ne-alternativa.
Vasiljev O S-klase
Volan je najbolje. Iza se udubljenja napravio, prsti su udobne. Vrlo dobar rukopis. Savršeno postoji masa. Smatra se da je ovdje stabilizator je znatno teže nego na drugim strojevima. Super kočnice. Tu je svitak od tijela, ali do određene točke. To ne napredak. Pojavit će se mali svitak, ali samo prije određenoj razini, onda je stabilizator ima auto. To jest, ne kljucaju nos i na strani, a zbog svitku kotača, bolje je pritisnut uz asfalt, čime se povećava površina kontakta. Ovo je najtiši automobil. Ne aerodinamična buka na krovu, na zglobovima. Rukovanje na razini BMW. Pa čak i na ponašanje automobila postoji neki valjak, pomaže voziti auto. Na BMW-a, ukupna krutost automobila je veći, a kada križ ispred kuka svojstava kotača, što počnete kontrolirati već leteći automobil.
Ovdje se pokreće lurky, dolikuje na kotačima autom. To je sigurnije u smislu aktivnog vožnje na našim cestama. BMW također zahtijeva dobre osobine spajanje pod kotačima dobre gume. A najbolja priprema vozača.

BMW 750.
367 litara S. | 5,9 ° C | $ 104,2 tisuća.

nakon Redizajn
Automobil je počeo tražiti manje agresivan. Ali stručnjaci tvrde da prije savršen BMW još uvijek daleko
 
Motor
Upišite benzin
Broj i mjesto cilindara V8
Radni volumen, cm3 4799
Max. Moć, l. S. na RPM 367/6300
Dinamičke karakteristike
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0-100 km / h, s 5,9
zajednički podaci
Baza kotača, MM 3130
Duljina, mm 5180
Širina, mm 1900
Visina, mm 1490
Promjer preokreta, m 12.6
Cijena testiranog automobila, 104200 USD
 
Opustite se, čovjek s stražnjeg sjedala BMW možete čak i masirati stražnji dio prednjeg putnika
 
Speedo i taho
Mjesto tahometra na desnoj strani daje odlazak. Tako uvijek imamo brze automobile
 
Simetrija u BMW kabini je sve simetrično i samo dva dijela. Trebate drugi upravljač
 
Ovaj automobil odgovara toliko definicija koje možete koristiti cijelu paletu slika slika, pa čak i posuditi nekoliko cijevi od konkurenata. Agresivan, high-tech, vozač, high-speed ovdje je sve što automobil može sanjati. Minus uzima samo složenost koja se pripisuje identifikacijskom modelu sustava bez identiteta. Ono što još jednom potvrdi da je o slici brand najviše od svih kažu onih koji nikada nisu vozili kotač BMW-a.
Prvi metara iza kotača 7-serija prisiljen je zapamtiti da je u usporedbi s konkurentima, bavarski top model je prilično jednostavan automobil. On ima klasičnu, ne punu (kao što je Audi, VW) pogon, distribuiran do savršenstva osam bez dopiranja kompresora (poput Jaguara), šest, a ne na sedam koraka (kao MB) automatski mjenjač. Magična sjedala drže tijelo bolji sigurnosni pojasevi, nemaju višestruke pneumatske sadržaje, ali samo električni pogoni na stari način. Kontrolizacija, koja se topi led u prsima iskusnih testova, dajte nekoliko metalnih i aluminijskih poluga nevjerojatnog dizajna. Čak i idrive mogu biti lakše za upute za perilicu rublja ako počnete percipirati ovaj kontroler, poput miša s stolnog računala. Je li lako?
No, BMW marketing odjel nikada neće dati percipirati ovaj automobil kao jednostavnije ako ovo mjesto već zauzima Mercedes-Benz. Mnogo je već rečeno da su ove dvije marke, kao što su Yin i Yang, kao jednostavni sa sijenom i Karpov s Kasparovom, tvore moderni klasični sukob koji naš svijet ukrašava. Stoga je istinska jednostavnost BMW-a pakirana u tako složenom omotu, što se čini atraktivnim ne za uspješne ekonomiste, već, za uspješne kibernetičke ekonomiste.
Na primjer, kao što je jelo previše slano, baš kao i bilo koji od sjedala u BMW velikodušno prezasićena gumba. Pa čak i bez da je pravo prvenstva, sa stražnjeg sjedala, možete promijeniti podešavanje prednjih sjedala, postizanje boljeg života za sebe, volio bogatstvo.
Utjecaj nevjerojatno sličnost između dva natjecatelja više ne omogućuje da se iznenadio kada Mercedes zove drayverskogo. Rekord sedam gotovo kao S-klase, kao udobnosti tiče, posebno za putnike na stražnjim sjedalima.
No, to ne utječe na sposobnost stroja da se okreće gotovo bez naginjanja, iako sa svojim osam 4,8-litreni sporije Mercedes-Benz C novog motora V8 5.5. U ovom svijetu sve je izuzetno uravnotežen. Dakle, ovdje je danas osvojio najkasnije.
Vasiliev o BMW 7-Series
Obrazac kolo užasno neugodno, ali, začudo, voziti automobil s upravljačem je zgodan. Ne glup zazor na upravljanje, kočenje automobila savršeno napunio. Neugodna koristiti ručni prekidač načina rada na kolu gumb kotača prema dolje u jednom mjestu, a do druge, a to je potrebno promijeniti držanje tijekom vožnje. Neoprostivo pogreška.
Kada prijenosa suspenzije u dinamičkom modu stroj postaje mnogo stroži, potrebno okrenuti kotač na manjim kutom za dinamičan upravljanje. Na udaraca osjetio sam samo pada s tijela, ali banke su isti kao u komforan način. To nije kriminalac. U dinamičkom načinu rada, rušenje straga je manja, gotovo da i nema klizanja stražnju osovinu, efekt pojavio naslonjena na gume: Automobil je čučanj na gume, kao da trlja asfalt. Kutija omogućuje da ne napusti stanje napajanja. 1000 okretaja sve razlike tijekom promjene brzine.

Audi A8.
335 l. S. | 6,3 s | $ 144614

VIP 4WD
Prisutnost pogonom na sve kotače povećava korištenje geografije, ali smanjuje opseg
 
MIRNO!
Audi automobila u posljednjih nekoliko godina prakticira miran dizajner stil bez grožđica. Sada grožđice pojavio u obliku velikog rešetke na svim modelima A8
 
SILUETA
vozilo ne dopušta pogled iz daljine i razlikovati ga od mlađeg A6
 
Ah, drveće!
performanse i kvaliteta izrade na nadmorskoj visini kabine. I drvetom završiti također
 
FAKTOR STRAŽNJE
Kauč \u200b\u200bsedan dizajniran za velike ljude. U svim osjetilima

u trojkama
Od svih strojeva u velikom njemačkom trojicom A8 najviše dizajn retrogradno prednji panel
 
Motor
Vrsta benzin
Broj i mjesto cilindara V8
Radni obujam, cm3 4172
Max. Moć, l. S. kada / vol. min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Max. Brzina, km / h 250
0-100 km / h, uz 6,3
zajednički podaci
Međuosovinski razmak 3075 mm,
Duljina, mm 5180
Širina mm 1895
Visina, mm 1455
Okretanje promjer 12,5 m
Cijena automobila testiran, 144.614 $
 
To je dvostruko ugodno sjediti u Audi A8 nakon konkurenata Mercedes i BMW, respektivno. Tu je ideološki boks, tehnološke nokauti i vječno pitanje: tko je bolji? Ovdje, u Audi, toplina ovog dvoboja nije osjetio, ne postoji obračun noževa, ne čuo škripu kostiju suparnika. Tepisi na jeziku: Pa, možda, A8 ne sudjeluje u borbi za novčane nagrade u razredu? Odgovor je negativan: u trenutku Audi vodi u segmentu. Chesh glavu! Neka ovo završiti i srednje ...
Na što žice ljudske duše, tako virtuozno svirao inženjera od četiri prstena?
Dok je u Mercedes-Benz govoriti o ne-alternateness rješenja s iDrive / SOMAND, Audi je ništa kao što je to, ali MMI brand sustava (Multi Media Interface) može se luta bez bojazni beznadno izgubiti. Postoje mnoge tipke ovdje, ali oni se nalaze umom. Karakterističan primjer: Ako se nakon nekoliko minuta izbornika Mercedes-Benz u potrazi za stražnje zavjese funkcija jednostavno presaditi na stražnjem sjedalu i učiniti sve ručno, a zatim u Audi, izgleda neko čudo pada na potrebnom ikonu. To se zove intuitivno pretraživanje i Ingolstadt stručnjaci uspjeli su više od drugih.
Salon A8 je uglavnom mirno i bez problema potok, gdje nikad nema osjećaj da je ovaj automobil je pametniji od svojih vlasnika. Ovdje je sve predvidljivo, to je upravljan od strane elektronike i negdje jednom vidio i testiran. Unutrašnjost kvalitativno je sastavljen od izvrsnih izvornih materijala, iz zvučnika Bose ovdje je pravi glazbeni ovdje, a mjesta su dovoljno i da bi se miris na skijalištu sa skijama direktno u kabinu. Ne možete reći lošu riječ, ali je jezik također se ne okreće previše. Nije auto, ali je dnevni boravak od najljepših hotela je skupo, udoban, hypoallergenic. Rekreacija područje od tehnoloških dostignuća i dizajnerskim prostorima. Ideja je samo na ljuti na dan.
Pogonom na sve kotače u izvršnoj klasi je i način da se istakne. Prijenos Quattro daje automobil s masom od nepobitne prednosti. No, moderni elektronički sustavi stabilizacije razine ove prednosti statističkom stanju pogreške. Na asfaltu, razlika u ponašanju između konkurenata je slabo osjetljiv. Hoće li to biti na labave snijega ili golim leda? Ovdje, naravno, svi aduti u rukama Audi. Istovremeno, vlasnici takvih strojeva kao što su A8 i dalje kupuju okovan klincima gume, čak i ako oni ne idu dalje u vrtu prsten.
A8 pozicioniran kao dinamičan izvršne limuzina. I neka to statistički, to je inferioran snažnije Mercedes i BMW-a, ali sve njegove čari će se plaćati na skliskim i mjesta na cesti.
Međutim, kada će Audi pokazati sljedeći generaciju A8, mi ćemo ići na premijeru, čekajući da vidi ne samo više udoban i pojedinačnih mjesta za VIP putnika, ali i snažnije osam. U svim osjetilima.
Vasiliev o Audi A8
Ovdje, za razliku poput Phaetona, pletenje iglice na upravljaču. Isto četiri vijek volan, ali zadržati ga mnogo praktičniji i ugodniji. Na tom stroju, njegov pogon na sve kotače i plemenite navike su mnogo bolji osjećaj pri skretanju skreće: auto plače na leđima, i to sanduke ispred. Cijela tajna je sigurna konfigurirati kutove prednjeg ovjesa. Tu je svitak od tijela, ali to pomaže, hrani kotače. To je, uglavnom, klizna počinje kasnije i to je manje. Točnije, za početak klizanja ovdje u principu, to nije nužno za bilo kakvim uvjetima zatvorenik u stvarnom životu.
Prekrasna kočnice. ABS radi fine frakcije, nema šokova na pedale, a dio je osjećao samo s prstima na nogama. Možete samo žalim onaj zbog punom pogonu djelomično pojeli trenutak motora.

Jaguar XJ.
395 litara S. | 5,3 ° C | $ 145,3 hiljada.

 
zgodan životinja
Stražnja u Jaguaru je manje od toga njemačkih konkurenata. No, valja imati na umu da je Audi i BMW smo testirali u dugim verzijama i xj u standardnom
 
Dizajni i trendovi
Za razliku od njemačke četvorke, Jaguar savršeno jasno je što stil i tradicija na kotačima iz izgleda poput
 
Budući da me XJ.
ponaša na asfaltu, tako da čak i za Alexey Vasiliev je postala objava
 
Prednji rub
Ova limuzina uspio spojiti tehnologiju, ergonomiju, kvalitetu i prestiž
 
 
Motor
Vrsta benzin
Broj i mjesto cilindara V8
Rad volumen, cm3 4196
Max. Moć, l. S. Za rpm 395/6100
Dinamičke karakteristike
Max. Brzina, km / h 250
Ubrzanje 0-100 km / h, od 5,3
zajednički podaci
Baza kotača, MM 3035
Duljina, mm 5090
Širina, mm 1860
Visina, mm 1450
Promjer preinačenja, m 12.5
Cijena testirani automobil, $ 145,3 tisuća
 
Za većinu ruskih vozača, Jaguar brand nije povezan s ničim. To je tako jednostavno s ništa: strelice mentalne aktivnosti na nulu, dugo e-uh i glupi osmijeh na licu. U načelu, hvala Bogu. Doista, za prosvijetljenog zapadnoj vozača, brand ide u paketu sa dugotrajne krize, nepouzdanost, gotovo bankrot, a bez talenta formule tima. U svakom slučaju, taj negativni vlak poseže za Jaguar dok vlasnik nije pridružio vlasnika. Nakon što je potrošio novac, Yankees dao potpuno tehnologije, kvalitativno druga razina proizvodnje, a sve to miješanje s pravog engleskom dizajn, bacio štap za ribolov i čekao. Sjedenje je ne dugo.
Zajedno s došao prvi zadovoljnih kupaca i pozitivne povratne informacije u tisku, a dobri likovi u potrošačkim anketama kao oni koji provode JD Power. Ali brojevi su brojevi, a tko će vjerovati da Jaguar XJ, vodeći brand, moći će se nametnuti borba s karizmatskih lidera sedam tržišta, osam, ESK? Pa, ja ću biti prvi.
Stvar je u tome da je ovaj automobil čini vrlo novi pogled na uobičajene stvari.
Za početak, napominjemo da ovdje nema interijera, a sadašnji unutarnji ukras. Budući da dok prednji panel S-klasa i 7 serija podsjeća na futuristički zapovjednički post na jahti Abramovich, XJ kaže da moda dolazi i lišće, a automobil bi trebao ostati automobil. Stablo ovdje ne klija korijene u plastici, sat su napravili Watchmakers, a ne Kinezi, a vrata su blizu zvuka, koji u odjelu mjera i vaga sigurno ima order od plemenitog zvuka zaključavanja vrata Jaguar. Iz ove tradicije duša postaje topla, ali na sreću, nema nikakve veze s retardacijom. A prva šetnja kroz veliki zaslon osjetljiv na dodir objašnjava kako je u dvije lavine, engleski prema naprijed prošao svu njemačku obranu Idrive i čak je postigao cilj Ingolstad MMI. Ovdje je sve lakše. Kada overclocking do stotine kompresora osam od pogona na stražnjim kotačima (5,3 c) odvaja ispod matica svih bez iznimke natjecatelja, a to je unatoč činjenici da A8 C Phaeton ima pogon na sva četiri kotača. Samo aluminijski dizajn tijela nije preopterećen bez dodatnih, a to se odražava ne samo na ravnu liniju, već i naizmjence niti jedan od testnih strojeva neće vas osmješiti kao što ga čini jednostavnim Jaguar. U isto vrijeme, lakoć je nevjerojatna ne na štetu opreme: opisani automobil bio je opremljen kompletnim skupom udobnih čari, a ne isključujući ekrane u naslonima za glavu prednjih sjedala. Jedini razlog za kritike možda nije tako velikodušan za višak zraka koji prostor iza sebe. Treba imati na umu da smo uzeo uobičajenu verziju testu, a tu je i duga LWB. Ali ako ste spremni preferirati ovaj zgodan drugi automobil za par centimetara, morate priznati da imate vrlo poseban pogled na stvari.
Vasilyev o Jaguar XJ
Od prve sekunde, početak se osjeća da postoji motor kompresora. I grba na poklopcu je vrlo seksi. Ne volite neformativnu pedalu kočnice apsolutno. U tom slučaju, učinkovitost kočionih mehanizama je vrlo dobra. No, tijek pedale je vrlo dugačak ovdje da pokupite pritisak u kočionom sustavu, a zatim, kada dovedete do vrha, imate još jedan drugi potez. U tom trenutku pedalu treba duboko pritisnuti.
Ali najbolje od Jaguar upravljivosti. Lagano aluminijsko kućište, puno stvari na nižim razinama, a zadovoljstvo time, izvrsni ubrzanja dinamike skrenuti vožnje. Izvrsna i brzo prebacio šest-stupanjski automatski, ne dopuštajući promet padne za više od 500 jedinica. Ali mi želimo da tvrđi ovjes. Ako usporedimo s drugim automobilima, to je previše udoban. Minus skliznuti tu mekoću. No, s obzirom na svjetlo i vrlo dobre zvučnike Jaguar kralj prvi pedeset metara utrke od semafora.

Volkswagen Phaeton.
335 l. S. | 6,9 s | $ 119.212

ljuto
borba s konkurencijom, imaju najveći težinu. Kao rezultat toga, VW prisiljeni staviti gore sa puno potrošnje goriva
 
Od prljavštine kraljevima
oligarsi uskrsnuo od mase, Phaeton ponuditi adekvatnu razinu udobnosti. Ali pedigreed aristokracija, a, recimo fi
 
INOVACIJA
Ljudi limuzina flaunts zanimljive dizajnerske poteze, ali postoje nedostaci u kvaliteti

BRAĆA I SESTRE
Po prirodi ponašanja automobila je vrlo sličan tehnički identičan Audi. No potonje je mnogo lakše
 
Motor
Vrsta benzin
Broj i mjesto cilindara V8
Radni obujam, cm3 4172
Max. Moć, l. S. kada / vol. min 335/6500
Dinamičke karakteristike
Max. Brzina, km / h 250
0-100 km / h, s 6,9
zajednički podaci
Međuosovinski razmak 2880 mm,
Duljina, mm 5055
Širina mm 1905
Visina, mm 1450
Okretanje promjer 12,5 m
Cijena testiranog automobila, 119.212 $
 
Brusilov proboj to je ono što VW Phaeton u automobilskoj marketing! Ali ne u smislu rezultata, te o učinku iznenađenja. Kao i Austro-Ugarska ne očekuju da im pozicijski obrana će biti razmaknuti, a svi oni koji su išli na Mercedes-Benz, nisu predvidjeli da će biti jednak vozaču Volkswagen.
Ofenziva na svim frontama podržava masovnu prepoznatljivost i izgled. Phaeton općenito jaka kao dizajnerski projekt nije ulazio u detalje što se i očekuje od početnika, i diskretan i umjeren u svim njegovim pojavnim oblicima. Kako osvojiti srce, Nijemci odlučili da prvi osvojiti klijenta glavom i Phaeton privlači puno pametnih interijera rješenja.
Ništa novo, ali je upozorenje svijetli parking senzori su postavljeni oko rubova prednje ploče, koja je izuzetno pogodan za parkiranje, a prozor nadzorna ploča gasi baklju svjetlo tamno plavi poklopac. držača za čaše na središnjoj konzoli imati na uvlačenje poklopac da se digne polako i dostojanstveno, kao i interkontinentalnih raketa u silose i suvozača eyrbeg mogu onemogućiti tipke s posebnim bravu. Sjajan izgled i opcija šestar s drvenim oblogama koje razdvaja stražnje sjedalo na pola, što je samo četiri sjedala Phaeton.
Za završnu obradu, skupi materijali se koriste: koža, drvo, i samo obilje dodatnog kroma daje iz neiskustvo marke dizajnera u smislu Lucsus. Oni su htjeli da bude lijepa, ispalo je jeftinije. Što se dogodilo jako kvalitetno, to je uvjeren sramota od bilo koje usporedbe s Audi A8. Evo, čak i sustav sučelja izvana nema nikakve veze s MMI, iako se čini za Boga sam naručio. Volkswagenovskaya nema vlastiti brzo naslov, ali to je sasvim konkurentan: desetak minuta, a od bilo kojeg vozača je zasebna puhanje operatora, više zona klima kontroler i čarobnjak iz bubrega i jetre zoni. To je vrijeme za play snobizam, uz napomenu da su se i ručke tipke su nezgodan kontrolirati pokrete okusa, sjaja nije. A ipak: kako tako, nema elektromehanički rukovatelj! Oni su isporučena svima, a Faeton zaboravio ...
Na trčanje testovi, auto vožnje s povjerenjem u Teutonski vitez, prema kojem sve kotače konja djela. Limuzina ima identičan sustav A8 pogona na sve kotače, a time i na ponašanje slično Audi. No, čelik tijelo teži gotovo 400 kilograma više! Takva razlika obično čini slona letjeti. No, treba napomenuti da nitko ne pokušava da pozicionira Phaeton kao sedan za vozača u tuš. On nema načina da požuri za konkurente u svakom slučaju još uvijek je teško držati korak. U ovoj generaciji.
Vasiljev oko Phaetona
U početku, zbunjuje da je kormilo uopće ne postoji pojam udobnosti. Horizontalni needker je vrlo visoka, a jedini pristojan položaj za ruku ne odgovara ergonomski ideala. učinkovitost kočnica je dobro. Učinkovitost šestarom, za sve mehanizme, ali nema informativan na pedalama. Ono što je neobično za takvu kategoriju vozila svitak je gotovo odsutno. Stroj svi težina kreće iznad ceste, bez uzdužnog roll. Privjesak buka i vibracije od ceste je vrlo dobro prenosi na kabini ploči. ih osjetio sam na cijelo tijelo. To može biti kriv uštede na materijalima, a možda je kao sklop. U svakom slučaju, Audi ili Mercedes ne osjeća, nalazi se debeli sloj tamo. Važno je napomenuti glatko prebacivanje bez gubitka uskim zavojima ne pada oštro i razbijanje od transfera u ovom trenutku nije osjetio. Pod upravljivost: postoji efekt lebdenja cijev, nedovoljna okretanje manifestira. No, s više aktivan pokret u vožnji, pojavljuje rušenje stražnjem dijelu automobila.

Lexus LS430.
281 litara S. | 3 C | $ 97,9 tisuća.
 
Ne ceste u Europi Lexus ne dolazi s pneumatskom suspenzijom, a mi smo prodani s uobičajenim ...

Prijenos ovdje je automatski, šest brzina, ali i prilagodljivo, pod korporativnim imenom Super ECT
 
Iz razloga, mi smo neovisni od nas, ne možemo dodati ovaj automobil na tvrtku okupljenu u Dmitrovu tog dana. Jednostavno zamislite Lexus u naslovu i tko drugi. Sedan djeluje kao strojevi za stroja koji su već u četvrtoj generaciji i proizvedeni od 1988. vizualno slični Mercedes-Benz S-klasu u tijelu W140, ipak je detaljno veća radna točka. Racionalizirani oblik tijela osigurava nizak koeficijent aerodinamičkog otpora, što čini LS430 s pristojnom ekonomičnosti goriva i niskim razinama aerodinamičke buke.
Ostaje misterija zašto tvrtka ne želi proširiti raspon LEXUS modela po izmjenama s različitim motorima. Za stroj, nudi se samo jedan motor: benzin V-oblika 8 volumena 4,3 litara s varijabilnim fazama distribucije plina i četiri ventila za svaki cilindar. Blok cilindra i blok glava izrađeni su od aluminijske legure. Motorna snaga 281 litara. S. S pristojnim okretnim momentom od 417 nm. Kao iu drugim Lexusovim automobilima, mnogo se pažnja posvećuje pasivnoj sigurnosti. Konkretno, smanjenje utjecaja nesreće postiže se na trošak zona upijanja energije u izgradnji tijela. Kabina ima dva prednja airbega, bočni zračni jastuci, štiteći prsa, trbušnu šupljinu i zdjelicu, jastuk za zavjesu preko cijele duljine kabine i jedinstvene trgovinske ponude Lexus jastuci za zaštitu vozača koljena i suvozača.
Stroj je opremljen bliskim vratima i poklopcima trupa, sustava pomoći za parkiranje s brojnim senzorima, vrlo kvalitetnim oznakom Levinson stereo. Za praktičnost, stražnji prozor je opremljen električnim zatvaračem s električnim tušem i senzorom sunčevim svjetlom, upravljanje sustavom klimatizacije u stražnjem dijelu kabine. Dekoracija koristi isključivo skupe i ekskluzivne ocjene kože i drva. Sjedala su opremljena električnim pogonima, memorijom položaja, kao i ventilacijskim sustavom s opcijom hlađenja pomoću standardnog klima uređaja. Tu je i mogućnost instalacije sjedala s funkcijom masaže.


Automobil može prikazati brzinu sprinta (do 100 km / h 6,3 s, maksimalnu brzinu 250 km / h)
Na sučelju ...
Dmitrij zaitsev
Pilot civilnog zrakoplovstva
Riječ sučelje do nedavno nije uključeno u vlasnike leksikona automobila. Ali tehnički napredak radi svoj posao. Broj opcija u modernim automobilima, posebice izvršne klase, postaje prekoračenje svih zamislivih granica.
Odgovor je došao 2001. godine. Od BMW-a na novoj 7 seriji pojavio se idrivno sučelje. Joystick i zaslon, u stvari, miš i monitor računala. Jedan zujalica na naslon za naslone između sjedala kontrolira 720 funkcija automobila. Nakon nedavnog restyling, proizvođač je pokušao eliminirati nedostatke koji su svojstveni izvornoj verziji. Pojavi se gumb za povratak na glavni izbornik, a sada su glavne stavke za jasnoću istaknute u različitim bojama. Postoji nekoliko dodatnih ključeva za najčešće korištene značajke. Ali sustav nije postao prikladniji, au pokretu ga je još uvijek nesiguran.
Audi je otišao na put pojednostavljenja. Ako trebate preuzeti navigacijsku tipku na stranama izbornika u sedam da biste ušli u glavne stavke izbornika, zatim u A8 služi zasebnim gumbima grupiran oko rounder, slično idraivovskom. I MMI monitor (naziv sučelja u Audi) može se ukloniti tako da ne corp vaše oči. I još uvijek konfigurirati sučelje bolje tijekom parkiranja.
Phaeton sučelje nema ni ime. Joystick je prisutan, ali je manji u veličini od natjecatelja. Monitor se nalazi na bradi, koja se sada ne pridržava europskih sigurnosnih zahtjeva, jer je izgled ometen cestom dugo vremena.
Mercedes se napokon pojavio izbornik na ruskom! Gumbi su manje nego u Audi, ali više nego u BMW-u. Zlatna sredina. Kada se motor pokrene na Comand Monitor (Mercedesian naziv sustava), upozorenje o opasnosti od korištenja sustava tijekom vožnje je istaknut. Iako je ovdje da je ta opasnost minimizirana, tako je sve intuitivno. Monitor se može okrenuti vozaču

Izvor: Automobili