Volkswagen Phaeton testna vožnja od 2010. godine limuzina

Još jednom o prestižu

Jednog dana, Nijemci će u svoju domovinu definitivno staviti Ferdinandy Pikho brončano poprsje. Ili će izbaciti spomenik u blizini sjedišta Volkswagen. Barem njegove zasluge za zabrinutost nisu u dvojbi. A novi vodeći brod s čudnim imenom Phaeton je najsjajnija potvrda ovoga. U 99. novinarima koji su osvijetlili sajam automobila u Frankfurtu, bez riječi, ne izgovarali su nevjerojatnu mrvicu na VW postolju. Svi su htjeli postati svjedok povijesnog događaja: njemačka briga je odbacila prekrivač iz konceptualnog automobila, namijenjenog da postane vođa Volkswagenesa u do sada netaknutoj klasi. Ispostavilo se da je izračun istinit: nijedna cijenjena publikacija nije bila tiha od ovog događaja. Kroz godine se koncept pretvorio u serijski Phaeton i čak je uspio nabaviti 12-cilindrični motor u obliku W s pogonom za sve kotače. Pa što? I činjenica da su obožavatelji najuglednijeg i najmoćnijeg osoblja dobili glavobolju u obliku crva sumnje. Uostalom, sada je luksuzni segment automobilskih posjetnica monetarnih magnata nadopunjen s drugom markom. Zajedno s tradicionalnim Mercedes-Benz, BMW, Audi, Volkswagen ušao je u elitni klub. To se, doista, neće očekivati, ne tvrde o izgledu. Ali u odnosu na njemački napredak, to nije slučaj. Netko smatra da je dizajn VW Phaeton besprijekorno lizan, a netko je spreman tvrditi da je slomljena linija stražnjeg dijela krova na bočnim prozorima počast konzervativizmu i ništa više. Neke oduševljene oči, drugi su alarmantni s širokim krilima s tim očima ne bi se ogrebale sada. Priče da vlasnik takvog automobila ne bi trebao znati kako se kapuljača otvara ili gdje se ulijeva benzin. Naravno, nije kraljevski posao kopati po motoru. I, pretpostavimo, trebate prskati vodu u spremniku za pranje?
 
Budući da su inženjeri iz Wolfsburga uspjeli napraviti prvu palačinku kao svojevrsni aristokrat bez genealogije ostat će tajna u crijevima tvrtke do boljih vremena. Ali činjenica da to nije bilo bez obzira na iskustvo kolega iz Ingolstadta, kako kažu, ne idu u FortuneTeller. Nije stiglo do iskrene uloge, ali nećete sakriti četiri prstena sa svim željama. Kad sam prvi put vidio popis konfiguracija testiranog VW Phaetona, to mi je zamračilo kao da je popis uhićenog oligarha- Amater mi je pao u ruke. Ono što nije bilo! Protok zraka i senzor učinkovitosti za borbu protiv ranga, digitalni zvučni paket, električna kontrola suvozača sa stražnjeg sjedala, skijaški poklopac odmah se sjetio šale u temi.
Novi Rus dolazi liječniku i žali se na bol u ruci.
 
Da, vi, palica, prijelom, kažete liječnik. Primijenit ću gips.
Što je za mene gips, pacijent je uvrijeđen. Stavi mramora, ja toranj
 
Smijeh smijeha, ali neke stvari na popisu opreme VW Phaeton izgledaju suvišne. Jedan se dobiva dojam da je proizvođač punio stroj opremom kako bi nekako opravdao svoju visoku cijenu. Ali ista se činjenica može smatrati revnošću kupcima: kažu, pogledajte kako smo se brinuli o vama. Istodobno, mljeveno meso nije završeno. I u tom sam se smislu sjetio druge šale.
 
Učitelj pita kome od djece nešto nedostaje i tko nastoji nečemu. Petya kaže da kod kuće nemaju DVD igrača, a on nastoji prikupiti novac za njega. Masha nema dovoljno vune da veže brata šal.
 
Vovochka, zašto šutiš? Pita učitelj.
A sada imamo sve.
Kao ovo?!
Tata nam je došao jučer, a on je rekao da samo ona nije dovoljna za nas.
 



Što, po mom mišljenju, nedostaje automobil po cijeni od više od 120 tisuća eura? Na primjer, vozač automobila zatvaranja vrata. Što god kažete, ali postoji reprezentativni Merc i Bimmers. Tvrtka ne bi bankrotirala i nakon što je na stražnja vrata ugradila bočne zavjese za strojeve ove klase, ovo nije ćud, već hitna potreba. Mislim da bi kupac bio voljan platiti za grijanje upravljača, bilo da je on njegov vlastiti vozač. Ali šef, naviknut na putovanja po leđima, ne bi imao ništa protiv da se vidi električno podešavanje jastuka i leđa, jer straga nema kauča, ali u našem slučaju dvije odvojene stolice. Da nas dalje? Po mom mišljenju, bilo bi vrlo korisno biti ugrađen u stražnju središnju konzolu na hladnjaku na ploči koji nikad ne volite ništa na cesti. Uostalom, pijenje toplih šampanjca u pokretu barem nije estetski estetski ugodno. Isti DVD igrač bio bi na brodu VW Phaeton vrlo koristan. Da, i iz LCD-Display-a s mogućnošću pregleda TV programa, malo bi ih bilo odbijeno. Regrut visokog društva ima na čemu raditi, mada s postojećim setom izgleda dostojno. Ako je minutu da dopusti ideju da svaki predmet ima svoju energiju, tada je, bez sumnje, VW Phaeton dobar. Naboj pozitivnih emocija daje svaku sitnicu, od ukrasnih umetaka od prirodnog drveta Myrte do elegantnog, s točnošću ugrađenih detalja luksuzne unutrašnjosti. Ručno obrađena koža prikupljena u pravokutnom bloku upravljačkih gumba sve ukazuje na pedantni njemački pristup. Obilje ključeva ne uzrokuje paralele s kabinom zrakoplova, gdje trebate znati bink i svrhu svakog od njih. Distribuirane ikone, poput čvrstog varalice, odmah podsjećaju na koje se mogućnosti otvaraju kad su pritisnuli. A jasnoća kontrastnih znakova omogućuje im da ih čitaju jednim kratkim izgledom.
 



  Druga stvar je računalni sustav informacija o zabavi. U tren oka, vozač će prepoznati pritisak u gumama, brzo postaviti navedeni zazor ceste i postaviti potrebne korisničke postavke. Jedna loša stvar: jelovnik se služi samo na njemačkom ili na engleskom jeziku. Drugim riječima, ili morate naučiti jezike ili se sjetiti odgovarajućih funkcija udobnosti, računala, računala, telefona i navigacijskog sustava. Ugodna naknada je da je bilo koji od njih aktiviran jednostavnim pritiskom gumba, a izvršavanje naredbi duplicirano je na 7-inčnom prikazu boja na srednjoj konzoli. Nerealno je provjeriti pravnu sposobnost svih funkcija tijekom test. Stoga sam selektivno zatražio samo neke od njih. Recimo, instalirao je maksimalni klirens na cesti (+25 mm prema standardu) i u ovom se položaju vozio i vozio kroz nekoliko ploča za prekrasne slike. Eksperimentirali su s postavkama upravljačkog stupa i vozačevog sjedala. Ali još više, bio sam prožet simpatijom automobila nakon što sam se sastao s klimatskom kontrolom od četiri zone, što vam omogućuje da temperaturu prilagodite odvojeno za svaki sjedeći u kabini. I ovdje su dvije točke bile ugodno iznenađene: funkcija automatske kontrole vlage zraka i nepostojanje usko usmjerenih protoka zraka koji su spriječili naočale, a drugim riječima, nacrtima, i ne zaboravljaju na kontrolu.
 
U tom je smislu bilo znatiželjno otkriti za koji je najkompaktniji motor od 12 cilindara na svijetu sposoban. Prije toga, ovo je čudovište stavljeno samo na sportski Volkswagen W12 Coupe, na kojem postoji 10 svjetskih rekorda brzine. A budući da je za mene to bio prvi sastanak s W12, ne postoji ništa s kojom se senzacije ne uspoređuju. Osim ako s V6 volumenom od 3,2 litre koji se koriste za jednostavnije modifikacije.
 
Osjećaj je prvi. Veslanje motora biti zdrav. Prijenos napajanja je poput da je pas čuvar spušten iz kruga ili je iz rezanja pušten kamen. Drhtavi pikap je dobrodošao kada započinjete od prve linije na semaforu i pretešu. Digitalno, dinamika je ekvivalentna nizu od stotina kada započinje od mjesta u 7 sekundi.
 
Osjećaj je drugi. Motor i mjenjač, \u200b\u200biako su zajedno bili zajedno, potrebni su da budu budni cijelo vrijeme, posebno kontrolna točka, koju trebate usvojiti. Ulaz u kamion za vuču, parkiranje u ograničenom prostoru ne dopušta da se pedali za gas slobodno križaju. Pritisnuo je slabo i, osim povećanih brzina motora na izlazu, ništa. Teško se utopio da bi dobio snažni kreten, Swift, poput boksačkog puhanja. U prometu, znate, nije baš ugodno.
 
Osjećaj je treći. Jedinica napajanja marljivo povlačenjem dva -ton -toton prijevara lako apsorbira visoko -oktansko gorivo izliveno u njegovu maternicu. A apetit je primjetno veći od umjerenog. Ah, da, automobil je pogon na sve kotače. Bog s njim, s benzinom, ali na skliskom cesti, prednost u odnosu na automobile s monotivom je očita. Uništavanje VW Phaeton u dinamici omogućilo je uspostavljanje dvije male neugodnosti. Prvi sklopki s parom na niskom niskom skupu. Međutim, spreman je priznati da je to pitanje navike i čisto subjektivne procjene. Ali s drugom se ne može učiniti: zastave prebacivanja faza KP -a prilikom pretvaranja upravljača ostaju na mjestu i od pomoćnika se pretvaraju u prepreku. Trenutni balzam za motorista je gladak tijek automobila Pod tihom pratnjom motora od 420 konjskih snaga oko vanjske strane. Bravo onima koji su radili na zvučnoj izolaciji. Bravo i oni koji su smislili četiri mogućnosti krutosti suspenzije. Ako bi za analizu nekoliko dana ispitivanja dalo temeljite rezultate. A djelovati kao sudac tehničkih značajki dizajna u kratkom vremenu barem je nepošteno i za čitatelje i u odnosu na one koji su korumpirali čudo nazvano VW Phaeton više od jedne godine.
 

Automobil osigurava Rus-Llan.
Tijekom ispitivanja automobil osigurava LLC Nation Center.
 
Tekst: Aleksandar Trokhachev
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 

Izvor: Magazin Wheel [br. 72/2003]