Test Drive Volkswagen Passat AllTrack od 2012 vagona

Mačji kašalj

Dugoročni VW Passat AllTracck Wagon test.


U modelu Volkswagena modela, postoji dosta izvan cestovnih automobila: tu je i kompaktan crossover Tiguan, i veliki touareg SUV. I za prave fanatike, Nijemci su napravili pravi skupljanje Amarok. Pa zašto su im trebali još jedan model povećane svestranosti VW Passat alltrack Universal? Da bismo to razumjeli, smjestili smo sve-moždani udar u našoj garaži mjesec dana.

Ako smo bili ocjenjivanje najrazvrtka obiteljskih automobila, tada bi uobičajeni VW passat s tijelom univerzama vjerojatno imao najmanje deset finalista. Nekomplicirani profil, koji se čini da je naslikao pod sloganom od 200 posto praktičnosti, Kiguzaya, gotovo okomita stražnja vrata u eksterijeru trgovinskog vjetra, vjerojatno ne postoji niti jedan svijetli detalj. Masivno tijelo odmara na kotačima skromne (u Rusiji) dimenzije 16 inča ne poziva ni elegantno ili tako lijepo.

Šest razlika Passat alltrack iz varijante Passat


1. prednji odbojnik; 2. Diskovi kotača; 3. jastučići na pragovima; 4. Povećani razmak od tla; 5. poseban interijer ukras s alltrack logotipom; 6. Stražnji odbojnik.

Ali passat alltrack na pozadini civilnog kola gotovo superheroja iz militanta! Ispred snažne čeljusti zaštitne obloge na prednjem odbojnik, na stranama letjelih lukova i pragova, zatvorene sivom plastikom i vjeruju ovom izgledu masivnih 18-inčnih kotača s širokim gumama dimenzije 225/45. Osim toga, povećani za tri centimetra (u usporedbi s uobičajenim šupom bez suspenzije prilagođene za Rusiju) prolaz na cesti do 165 milimetara. To, naravno, nije jako mnogo, ali za samouvjerenu vožnju na većini ruskih cesta, čak i zemlje, zgrabi s marginom.


Off-Road Arsenal VW Passat AllTrack dovoljno Zuda: pogon na četiri kotača, prošireni klirens i offroad gumb na središnjoj konzoli, koji otupa reakciju motora za pomicanje plinske papučice, ali aktivira asistent na silazak

U Rusiji, VW Passat AlllTrack je dostupan u jednoj, ali prilično bogatoj konfiguraciji: s dvotretarskim benzinskim turbo motorom kapaciteta 211 konjskih snaga, prijenos pogona na sva četiri kotača i šesterostupanjski DSG robot. Osnovna oprema nije loša: zasebna klima i glazba s 8 zvučnika i podrška MP3 također su uključeni u paket najpristupačnijih sve-hrpa, i senzori za kišu, sustav stabilizacije i cijeli set električnih diskova. Čak i prije Nove godine, sve to zadovoljstvo bilo je prilično prihvatljivo od 1,491 milijuna rubalja, što je usporedivo s dobro opremljenim korejskim kompaktnim croscts, ili čak VW Tiguan.

To je samo otitka mnogo više i praktičnija od bilo kojeg pseudo-ceste za isti novac.


Strojevi 2013. godine modela godine povećali su se do 1.529 milijuna rubalja. Osim toga, to nije konačna cijena: trošak VW Passat alltrack je lako povećati gotovo do dva milijuna rubalja. Kožni dekoriranje kabine dodati će cijenu od 100 tisuća rubalja, navigacijskog sustava od 86 tisuća, aktivnih bi-ksenonskih prednjih svjetala za još 50 godina. Morat ćete platiti dodatno za 18-inčni kotači (devet tisuća rubalja), za Sjedište (36 tisuća), za električni pogon vozačkog sjedala s memorijom postavki (35 tisuća), pa čak i za fotoaparat stražnjeg prikaza (17 tisuća rubalja)

Prvo, Passat AlllTrack je samo ogroman deblo, čiji je volumen varira od 588 litara kada su stražnja sjedala podignute leđa do 1716 litara sa presavijenim. Dubina teretnog prostora toliko je velika da je među opcijama za vagon postoji posebna polica na tračnicama, s kojima je prikladno uklopiti teške za leđa sjedala. A ako trebate nositi hladnjak s TV-om ili setom opreme za malu kuhinju, onda najpoznatiji kandidat za zamjenu gazela vjerojatno nije pronađena.

Drugo, alltrack, međutim,, kao i svaki drugi VW Passat vagon, vrlo je prostrano unutra. Međuosovinski razmak ima 10 centimetara više od istog VW Tiguan, tako da se stražnji putnici ovdje vjerojatno neće žaliti na nedostatak mjesta za noge ili na nepropusnosti.


1. Interijer se gotovo ne razlikuje od redovitog trgovinskog vjetra. Ista potvrđena ergonomija, čvrste materijale i vrlo visokokvalitetni montaža.
2. Sjedalo s kombiniranom elektro-mehaničkom podešavanjem je gotovo savršeno: gusta, udobna i dobro popraviti tijelo naizmjence.
3. Iz nekog razloga, kauč je oblikovan za dva. Ali mjesta za noge ovdje više nego dovoljno. Samo je šteta, bez grijanja.
4. Korištenje DSG-a je jedina opcija prijenosa za Passat alltrack. Iako bi uobičajeni hidromehanički automat izašao s ovim univerzalnim.
5. 4Motion ne smije dopustiti da zaboravite da je ispred vas pravi automobil s pogonom na sve kotače.
6. Sat za šivanje izgleda malo jednostavno, ali to je vrlo pogodno koristiti ih.
7. Za lansiranje motora, ključ za keychain mora biti umetnut u utor na prednjoj ploči i lagano se osuši.

Konačno, AlllTrack nije samo jedini pogon na sve kotače u rasponu VW Passat, također je najmoćniji i najbrži. Od tog mjesta do stotina, on ubrzava impresivne 7,8 sekundi, a zimi je njegova dinamika još svjetlija! Potrebno je samo ne biti sramežljivo isključiti sustav protiv klizanja, a zatim će Ottrek ubrzati s pritiskom malog klina, čak iu dubokom snježnom milu. U suprotnom, uski podešena elektronika će značajno šivati \u200b\u200bmotor kada se ubrzava na skliskom premaz, ostavljajući vozača bez vuče u najnepopuni trenutak.

I što je najvažnije, vozač vozača Passat AllTrack ne osjeća kao vozač kamiona, kao u većini SUV-ova i crossovers.

Poljoprivredno slijetanje, navike putnika: točne reakcije na kolu upravljača, jedva vidljivi valjci. Istina, suspenzija na prvi pogled čini se oštrim. Pasivni pasivni amortizeri (u Europi, Alltrack je dovršen sa suspenzijom s promjenjivom krutošću) previše temeljito razraditi fine nepravilnosti i kucati na hub prilikom vožnje velikih rupa. Ali energetski intenzitet je dobar: prije nego što leži policija, ne možete ni usporiti.


Odmah nakon početka kretanja u mrazu ispod -20, DSG robot prebacuje prijenose s vidljivim šokovima. Međutim, nakon nekoliko minuta, zagrijava se, ponovno počinje mijenjati korake gotovo neprimjetno

To je dobro i šest-speed DSG robota s parom mokrih spojki. Tradicionalno je nesvjesno u načinu pogona i malo nervozan u dugim prometnim gužvi, koji se izražava trzanjem prilikom kretanja na ultra-niske brzine i dresove prilikom prebacivanja s 1 do 2 razine i natrag. Ali u sportskom načinu, njegove su reakcije gotovo savršene. Nalaze se u našem automobilu i krađu latice s mogućnošću ručne promjene opreme, ali da budem iskren, ova stvar je potpuno beskorisna: nakon što je pokušao nekoliko puta za interes odabira prijenosa sami, onda sam koristio samo automatsko Sportski način rada.

U stvari, Ottrek bi sasvim odgovarao tradicionalni hidromehaničku automat. No, do sada je samo robot je predviđeno za ovaj model. No, možda je na bolje? Jer s klasičnim automatskim mjenjačem, naš univerzalni vjerojatno postati još proždrljiv, a on ga neće odbiti u nedostatku apetita! Sa mirnom vožnjom u Moskvi, pravi potrošnja goriva je 12-13 litara po stotinjak kilometara od staze, i to je bio vrijedan neznatno povećati tempo, onda ta brojka porasla na 14-15 litara po sto. Ali, to je u zimi, mraz


Uz Passat Alltrack, Volkswagenov brand želi odgristi njegov komad torte zove kola kola. Štoviše, konkurencija u ovom segmentu (formalno, D-klase) je još uvijek prilično slaba: do pojave All-Strak ovdje, Volvo XC70, koja zauzima glavni tržišni udio. A u klasi ispod bezuvjetne vođa Škoda Octavia Scout

A ipak je dobro da Passat Alltrack dobio u garaži na najhladnijem sezone. Prema prvim dojmovima, ovaj vagon je odličan zima partner! Veliki, komforni, sa snažnim motorom i odličnim puni pogon sustava. Sa svojim masivnim odbojnikom, Ottrek pouzdano probija male nanosa, a potom lako se bira iz zarobljeništva snijega. Naravno, tu je zasluga i dobre gume na ovo: test auto je rana na Nokian HakkaPellitta 7 gutljaja.

U dvadeset stupnjeva mraz VW Passat Alltrack započeo bez problema brzo zagrijavanje salon i grijana sjedala počeo špijunirati leđa nakon nekoliko minuta rada u punom kapacitetu. To je samo motor na hladno radi bučan. I jedan mraz ujutro nakon pokretanja motora na uredan, upozorenje niskog tlaka ulja pojavio na uredan, koji je izgubio u minutu. Sljedećeg jutra opet pojavio. Izgleda kao da su na poziv prodavaču

Visoko sjesti?
Svi ruski stalni vjetrovi su opremljeni paket za lošim cestama već u bazi podataka, te stoga imaju odobrenje cesta 165 milimetara - isto kao i Passat Alltrack.

354 tisuća rubalja
- U takvoj sumi, cijena testnog automobila bio drugačiji od cijene osnovnog Al Stracku

Postoji li razmak?
Za usporedbu, veličina ceste lumena na Volvo XC70 je 210 milimetara, a Škoda Octavia Scout, koji je već napustio rusko tržište, klirens bio jednak 179 milimetara.

eksploatacija
Zajednički auto kilometraža, km 7147
Kilometraža od početka testa, km 297
Potrošnja goriva, l. 14,1

Tehničke specifikacije Volkswagen Passat Alltrack
R4 motora tipa benzina s turbinom
Radni obujam 1984.
Max. Power, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. Trenutak, nm / rpm 280 / 1700-5200
Vrsta pogona
Prijenos 6-brzina robotska dsg
Samostalna ovjes neovisna, McPherson
Stražnji ovjes neovisan, multi-tip
Kočni disk ventilirani front i disk straga
Dimenzije (dhshv), mm 4771x1820x1550
Baza kotača, mm 2710
Težina rubnjaka, kg 1707
Max. Brzina, km / h 212
Ubrzanje 0-100 km / h, od 7,8
Potrošnja goriva (Combo), l / 100 km 8,6
Volumen spremnika za gorivo, L 68
Veličina gume 245/45 R18
Cijena, trlja. (Auto 2012) 1 491 000
 

Izvor: Motor magazina [veljača 2013]