Volkswagen Passat AllTrack test vožnja od 2012

Square Station Wagon: All -Resistent Volkswagen Passat Alltrack

Postoji takav segment automobila visokih križnih univerzalnih država. Najnižičniji od svih vagona stanica. Ali predstavnici ove klase još su malo, često ih je teško razlikovati na ulici od običnih vagona, a prednosti takve stroja daleko su od očite. Volkswagen je odlučio nastupiti u ovoj niši sa svojim novim All -otpornim Passat Alltrackom, što smo testirali u Europi.


Recept za takav automobil leži na površini: Standardni proliveni pogon i dobra konfiguracija se uzima, tijelo nadopunjuje plastični oklop duž donjeg perimetra, a na poznato ime pričvršćen je zvučni prefiks. Tako su stvoreni Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (u posljednjoj generaciji ovaj je stroj i dalje zadržao naslijeđeno ime). Novi Passat Alltrack nije bio iznimka.


Nemojte misliti da je Passat AllTrack dizajniran za one koji još nisu prikupili na Tiguanu.

Ali za početak, shvatimo tko su općenito upućeni na takve univerzale na trgu.

Prije svega, ljudi koji imaju malo automobila, ali iz nekog razloga ne žele izgledati kao vlasnik džipa. Uostalom, strojevi koje smo nazvali ovom mutnom riječi prisiljeni su zaboraviti na slijetanje putnika, kontrolu putnika i prolaz. Ali visoki i valjani svi pogoni koji su vrijedni su alternativa istom stanici vagona povećane sposobnosti križanja. Passatovi kupci koje je izveo AllTrack bit će oni koji su već prerasli svog češkog kolege pod nazivom Skoda Octavia izviđač, ali još nisu spremni kupiti skupi Audi A6 Allroad. Ispada da su Volkswagenisti dobili određenu sredinu. Je li zlato?


Novi kotači u veličini 17 (dolina) ili 18 inča (kanjon, fotografija) dizajnirani su posebno za izmjenu AllTrack

Izvana, sve je u duhu glavnog modela: kako se strogi Passat ne ističe u općem prometu, tako da AllTrack nije bijela ovca među ostalim Passatsima. Najupečatljivija potvrda Autobane Njemačke. Vagon Passat stanice na njima je jednako čest gost kao šalica za pivo na Burgherovom stolu. Stoga, sjedeći za volanom novog AllTracka, očekivao sam zainteresirane poglede od vozača Passata, još uvijek neobična modifikacija! Ali ne, nema reakcije. I doista: iz nove izvana, samo drugi odbojnici sa srebrnim slojevima i poklopcima ispred i iza, prekrivači na pragovima srebrne i sive plastične i lukove na kotačima prošireni su zbog iste neobojene plastike.


Iz nevidljivih, ali važnih, zaštite motora, mjenjača, elemenata ispušnog sustava i različitih epruveta i crijeva na dnu izrađene od lima čelika. Stoga, ako se staza odjednom pokaže previše duboka, a pjena je propuštena ispod dna odjednom odrastala, posljedice će biti manje tužne nego na običnom pasatu

Pored slikovne astetske komponente, takav skromni komplet za tijelo ima tako skromno opterećenje tijela, pogrešno izračunata strpast neće pretvoriti dno branika u krpe. Prošireni zazor od donje točke tijela na zemlju sada nije 135 mm, poput onog uobičajenog Pashata, već 165. U svakom slučaju, na primjer, na primjer, samo 5 mm ispod sjedi novi Kia Rio, čak ni usko sumnjajući da je ostalo prije visokog ugašenog. Nekoliko milimetara. U unutrašnjosti promjena pokazalo se da je mnogo manji od vani: to su samo prekrivači na pragovima, aluminijskim papučicama, nešto različitim materijalima za ukrašavanje i nekoliko natpisnih pločica AllTrack.

Europljanin koji želi kupiti novost morat će ozbiljno slomiti glavu: Što odabrati: dizel ili benzin? Snažniji ili više pljačkaša? Na ručici ili s modernim DSG robotom? Na kraju, možete napustiti sve vožnje i samo se pretvarati da ste vlasnik SUV -a. Našim će kupcima biti puno lakše samo 2,0 TSI turbo motor s kapacitetom od 210 KS, 6-stupanjski robotski mjenjač DSG i tvrtka s pogonom na punim kotačima 4Motion. Preliminarna početna cijena koja ne predviđa brojne opcije, 1.491.000 rubalja.


Kao i uobičajeni Passat, AllTrack može biti doslovno prepun elektroničkih sigurnosnih sustava i sustava pomoći. Ovo je sustav za promjenu trake (senzori određuju prolazni automobil u mrtvoj zoni i osvjetljavaju odgovarajući pokazatelj na bočnom ogledalu), sustav za praćenje za umor vozača, pomoćni pokret u traci (ili upravljač Za lijene vozače u nježnim zavojima Passat AllTrack njezin u skladu s označavanjem), koji zna usporiti aktivni tempomat, prepoznavanje cestovnih znakova, automatske naglaske, radnika za parkiranje koji ne zahtijeva intervenciju vozača. Evo samo velika većina ovih visokotehnoloških vijesti u Rusiji neće biti dostupna

Osjećaj iz vožnje asfaltnim stazama u potpunosti su automobili. Dodatni centimetri ispod dna dodajući silu dizanja u praksi ne uzrokuju nelagodu pri brzinama do 200 km/h. I koliko često će AllTrack letjeti tako brzo? Osim toga, vrijedan zvučni izolacijski pasat omogućuje vam da ne čujete buku iz širih lukova i krovnih tračnica. Od minusa, primijećen je samo mali vertikalni zamah na malim nepravilnostima i električnom improvizatoru koji žive sa svojim životom, iz nekog razloga miješajući upravljač pod malim kutovima odstupanja od nulte oznake.


AllTrack benzin od 210 konjskih snaga (kao i 170 konjskih snaga) može povući prikolicu težinu do 2200 kg na brdu s nagibom do 8%. A ako se riješite kolica, možete pucati s mjesta do 100 km/h za prilično automobile od 8,7 sekundi

Benzinski motor 2.0 TSI kapaciteta 210 konjskih snaga nije alternativno za ruske kupce. Ovaj je motor dobro poznat po mnogim modelima Volkswagenovog brige: spretni, ekonomičan, prijateljski raspoložen tijekom podešavanja. No, ljuljajući se na dizelsku verziju (170 konjskih snaga, DSG mjenjač), našao sam svoj savršeni AllTrack izvrsna žudnja u kombinaciji s potpuno inteligentnim zvukom s najmanje nota traktora. Da, i po prirodi svih otpornih pasata, dizelski motor je bliži: takva je jedinica prikladnija s dodatnim vrstama i ekonomski na autocesti. Šteta je što neće biti dostupan u Rusiji (uobičajena varijanta Passat s takvim punjenjem prodaje se s nama, iako za značajnih 1.535.000 rubalja).


Povećani klirens za cestu pružio je Passat Alltrack s novim karakteristikama geometrijske sposobnosti križanja. Dakle, kut ulaska povećao se sa 13,5 na 16 stupnjeva, kut Kongresa promijenio se sa 11,9 na 13,6 stupnjeva, a kut rampe (naziva se i valjak) sa 9,5 na 12,8 stupnjeva

Pa, što je s sposobnostima križanja? Njemačka nije najbolje mjesto za testiranje svih oroka. Jednostavno nema nigdje za to s odgovarajućim opsegom: sve zemlje pripadaju nekome i dobro su čuvane, a mještani su spremni dodirnuti gdje čak i za bezakonje u obliku brzine u selu za 10 km/h ili u dva Kotači na rubu polja. Čak me i njemački instruktor s nadom u njegovim očima pitao: Je li istina da možete voziti u Rusiji gotovo posvuda? Za Ofroud testove, Volkswagenovits je izgradio poseban park na terenu na teritoriju austrijskog skijališta Elmau. SUV u navodnicima, jer mnogi stanovnici Rusije svako proljeće u svom dvorištu promatraju sličan park.


Naravno, AllTrack SUV je vrlo uvjetno. Ako je potrebno, pomoći će, ali ništa više. Glavna stvar je da se na njemu ne trebate strašno ušunjati lošom cestom geometrije tijela i ovjesa vam omogućuje da krenete, zamišljajući se za volan utrke Dakarov Touareg

Evo što sam na kraju uspio probati tamo: jašući snježni oval s dubokim lokvama, istu vježbu, samo s prikolicom za transport konja, nizbrdo duž serpentina s aktiviranim sustavom spuštanja i brojnim besplatnim vježbama za geometriju. Odjeveni oval nije bio ekstremniji od proljetnog izlaza negdje ispred moskovske prstenaste ceste, ali lokvice su bile duboke i s oštrim ledenim rubovima. Stoga suspenzija nije bila laka. Štoviše, instruktor, prepun ponosa na krotka šasije, ohrabrio je: brže, čak i brže. Pa, moram priznati da je za naše ceste nečujno i svejedno ovjes AllTrack savršen.


Sustav pogona 4Motion All -Wheel temelji se na Haldexu potonjeg, četvrte generacije (na primjer, na Hatche Golf R). To znači da na stražnjoj osovini prema zadanim postavkama postoji 10% vuče, a elektronika je zadužena raspodjelom okretnog momenta. Ona ocjenjuje brzinu rotacije kotača, kut rotacije upravljača, stupanj presađivanja papučice gasa i drugih pokazatelja i daje naredbu električnoj pumpi, što vodi klip multi -disc coupery u Stražnji mjenjač, \u200b\u200bšto su spojke jače zatvorene, to je više trenutka na stražnjoj osovini. U nekim se situacijama na nju može prenijeti do 100% vuče

Zatim slijedeće vožnje na istom ovalu s konjičkom prikolicom na repu (usput težine oko 600 kg) omogućilo nam je da procijenimo rad stabilizacijskog sustava s dodatnim programom za smirivanje prikolice. ESP sustav prepoznaje početno nakupljanje kolica i eliminira je, kontrolirajući kočnice i opskrbu gorivom. Bravo programeri! U stvari, osjećaj nastaje pomalo nadrealistično da biste shvatili da idete s ogromnom kolica, morate pogledati u retrovizor, jer prikolica ne utječe na ponašanje automobila.

Još jedan zanimljiv elektronički program offroad, kao u odraslim SUV -ovima. Aktivira ga gumb na središnjoj konzoli i osigurava kasniji rad sustava ABS (to vam omogućuje da labavo tlo prepucate ispred sebe s blokiranim kotačima i kočnicama učinkovito), što je raniji rad elektroničke imitacije brave (Dakle, kotači su manje klizani), a manja osjetljivost papučice za plin (stoga je prikladnija za vuču nakita doze) i kasno prebacivanje DSG robota. Osim toga, ako automobil prepozna spuštanje nagib veće od 10 stupnjeva brzinom do 30 km/h, tada će pomoćnik uključiti vozača samo da upravlja, a sam sustav će odabrati optimalnu brzinu spuštanja A kad trebate usporiti.

Je li postao novi vagon stanice Volkswagen na trgu Zlatne sredine, o kojem smo razgovarali na početku? Da i ne. Volkswagen se pozicionira kao najviša od raspoloživih marki, stoga uzimajući u obzir kvalitetu materijala za doradu i broj predloženih naprednih opcija Passat AllTrack, izgleda dobro u bliskoj tvrtki svih automobila. Postoji samo jedan mali problem. Za 1.622.300 rubalja možete kupiti sličnu veličinu i koncept Audi A4 Allroad, posebno nisam spomenuo ovaj model na početku članka. S istim motorom i naprednijim quattro -ll -in -kotačima, koji se temelji na iskrenom Torsenovom intericseum diferencijalu, velikom klirensu na cesti i što je najvažnije s vrhunskim prstenima. Passat AllTrack sprema činjenicu da je Audi predstavljen 2009. godine brzo zastario (svjetlost prošlogodišnjeg dizanja lica ne računa), dok je novi Passat sada na vrhuncu svoje svježine.



Natjecatelji
Subaru Outback
Subaru Outback (u prethodnim generacijama, model se nazvao Legacy Outback) jednim od pionira univerzalne klase povećane sposobnosti križanja. U pogledu dimenzija, trenutni model je gotovo identičan heroju tijesta: Subaru je samo 4 mm duži, ima istu širinu, ali značajno veću, 92 mm. Ali veličina klirensa na cesti u Outbacku je isključena -road 213 mm! Istodobno, za iznos od oko 1,5 milijuna rubalja (posljednji automobili proizvodnje su malo jeftiniji, a trenutni su malo skuplji 167 snaga protiv 210 s Passatom. Subaru varijator prijenosa LinearTronis u kombinaciji s sustavom pogona punog kotača poput 4motion iz Volkswagena.

Audi a4 allroad quattro
Audi gubi 50 mm duž duljine, ali svi su koncentrirani u kraćem prtljažniku, dok je A4 međuosovinsko rastojanje čak 95 mm duže! Audi također ima više od 180 mm. Osnovna cijena stroja za pogon na sve kotače s TFSI s 211 konjskim motorom je 1.622.300 rubalja. Istina, takav će automobil biti na mehanici, a robot s Tronic koštat će dodatnih 70 tisuća. Uzimajući u obzir mali broj igrača u učionici i razliku u statusu oznaka Volkswagen i Audi A4 A4 Allroad Quattro prilično je prikladan za rivale novom Passat Alltracku.

Volvo XC70
Švedska kolodvor je 67 mm duži od Passat AllTrack. Vrhunska veličina se nastavlja i ako izmjerite čišćenje ceste od 209 mm. Za 1.507.000 rubalja, možete kupiti stroj za pogon na sve kotače s turbodizelom od 163 konjske snage i 6-stupanjskim automatskim mjenjačem. Snažniji dizel od 215 konjskih snaga, a posebno 6-cilindrični benzinski motor oko 243 sile, mnogo su skuplji.

Dmitrij Laskov
Fotografiju autor i Audi
 

Izvor: Auto.mail.ru