Volkswagen Passat AllTrack test vožnja od 2012

Puna narudžba

Testiramo All -terrain Station Wagon VW AllTrack.

Recept za stvaranje svih otpornih verzija vagona obiteljskih stanica prilično je jednostavan, a koristio se više od jednom prilikom razvoja svih vrsta izviđača, križanja i allwesa. Uobičajeni automobil u izgledu oko oboda zaštićen je 5-7 centimetara neobojene plastike, a kontrastni prekrivači postavljeni su na najvrjednije detalje odbojnika. Plus nekoliko novih ploča s natpisom i vagona sa svim Weather Station je spreman. Novi Volkswagen Oltrek izgrađen je točno u istoj shemi.

Pažljivi čitatelj vjerojatno se sjeća naše priče o sedmoj generaciji VW Passat limuzina i karavan. Stoga se nećemo detaljno zadržati na izgledu Passat Alltrack. Štoviše, iz tri koraka, obični vagon od svih koji se više ne može razlikovati. No, budući da su prostrani salon i prostrani prtljažnik glavne prednosti ovog stroja, o njima treba detaljnije reći o njima.

Zapravo, svako poznanstvo novinara s automobilom započinje negdje prtljažnikom vrećice vrećica. I u AllTrack-u s ovim punim redom: Otvorite vrata i ovdje je to burgera sreća s volumenom od 588-1716 litara.

Istina, prvo ćete morati premjestiti zavjesu koja pokriva odjeljak na vrhu drugih Volkswagena i Skodama: Ako ga malo pritisnete, ona će se uvijati do polovine, još jedan lagani dodir i zavjesa će se u potpunosti sakriti. A kako se ne bi protezao u crijevima prtljažnika iza valjanih stvari, AllTrack Trunk ima mobilnu pukovniju na tračnicama. Povukao je ručku, odselila se, pustila je da je fiksirala.

Pod lažnim podom skriva pumpu i skup paranoičnog europskog motorista reflektirajućom jaknom i prvim kitom. U isto vrijeme, u Njemačkoj su još uvijek sigurni da zaliha nije potrebna na All -Wheel pogonu. Želio bih vjerovati da će se u ruskoj konfiguraciji pojaviti.


Na stranama sklopivih ručica stražnjeg dijela stražnjih sjedala


Da biste dobili ravnomjerni kat, prvo ćete morati ukloniti sjedala putničkog kauča.

Moju pažnju privukla je mala poluga na desnoj strani prtljažnika. Bez oklijevanja, povukao sam ga i komad stražnjeg branika pao na noge. Da, uzalud nisam pročitao upute u kojima je napisano da prvo moram ukloniti utikač, a tek zatim izložiti vuču. Srećom, plastika nije ozlijeđena. Rimopa koja se pojavljuje odozdo treba samo pucati, a prikolice teže do 2,2 tone mogu se pričvrstiti.

Traka je uklonjena obrnutim redoslijedom: Prvo povučemo polugu, popravimo presavijenu vuču, puknete je u utrobu od branika i umetnite utikač natrag. Super opcija, ali draga. A kapica može postati trofej pionira dvorišta.

Čini se da je salon VW Passat Alltrack učinio gospodina Pedantiaty. Postoje prikladna sjedala s memorijom, novi upravljač u golf stilu, zaslon u boji s navigacijom. I svaki se detalj provjerava mikronu, a svaki je gumb na svom mjestu. Malo je promjena u usporedbi s vagonom stanice, ali nekoliko svijetlih detalja malo je osvježilo unutrašnjost: AllTrack natpis lebdi na ukrasnim aluminijskim umetcima, jedinica klimatske kontrole promijenila se, što je na AllTracku objedinila s Passat CC. Prema glasinama, ove će se godine ista klima pojaviti na običnom Passatu.

Druga razlika između verzije AllTrack i jednostavnog vagona je prisutnost gumba Off Road na središnjem tunelu, koji aktivira pomoćnika tijekom spuštanja s planine. Ostalo i uobičajena varijanta Passat ne mogu se pržiti ne gore

Možda AllTrack ide drugačije? Započinjemo s gumbom i idemo prema austrijskom gradu Elmau. Ruta je postavljena s burgherovim izračunavanjem: prvo, autobahn bez ograničenja visokih brzina, a zatim alpskog podnožja žurnim stazama.

Za rusko tržište postoji samo jedan benzin, motor s dva titra, s turbopunjenjem. Izdaje 210 konjskih snaga, što je dovoljno s rubom na autocesti i na slomljenoj cesti. Nije bilo moguće staviti hladnu strelicu na Autobahn, ali brzinomjer je pokazao brzinu od najmanje 150-170 kilometara na sat veći dio rute.

U salonu, brzinom, bilo je tiho, a s bilo kojim motorom nešto kasnije uspio sam se voziti na dizel s dva titra. Buka s ceste ostaje preko broda, gdje ćete u Austriji krenuti uistinu bučnom cestom?

Šasija Passat Alltrack Mecron, s aktivnim amortizerima koji mijenjaju krutost vozačeve naredbe. To je samo sportski režim suspenzije na All -end izgledao suvišno. Ovo nije carski rez. Apsorberi udara postaju previše gesta da čak i u dobrom njemačkom autobahnu počnete osjećati svaki zglob. Ali u udobnom načinu je mekan, ali bez zamaha.

U nepravilnostima, ovjes se bori za održavanje utjehe, a apsorberi udara za AllTrack rekonfigurirani su u usporedbi s vagonom City Station. Ali čuda ne bi trebala čekati: ozbiljne jame i rupe donose šasiju iz ravnoteže. A suspenzija se također ne razlikuje posebno dugo.


AllTrack, kao i svaki drugi moderni Passat, zna nadzirati oznaku ceste. Nadalje, ne samo da vam omogućuje lagano otpuštanje upravljača u zavoju, neovisno držeći ispravnu putanju, već ometa i prelazak linije oznake ako signal skretanja nije uključen, prisiljavajući upravljač da se odmori. Ne izbija upravljač iz ruku, ali trud stvara opipljiv.

Prijenos pogona svih kotača na AllTrace -u izgrađen je oko četvrte -generacije Haldex Electro -hidrauličke spojke, koje se koristi na tiguanskim i drugim Volkswagen modelima. Tradicionalno, automobil se najčešće kreće prednjim pogonom, dajući samo 10 posto trenutka stražnjim kotačima. Međutim, u slučaju pogoršanja cestovnih uvjeta ili aktivnije vožnje, spajanje se odmah zatvara i baca potrebnu količinu vuče na stražnji most, do 100 posto (ako su prednji kotači iznenada potpuno nestali). Prednjim (XDS) postoji i elektronička imitacija međuaksijalnog zaključavanja, koja usporava unutarnji neopterećeni kotač, bacajući dodatni trenutak na vanjsku.

Na asfaltu je bilo teško osjetiti sve čari ovog sustava, pa se prelazimo na austrijski snijeg. Preciznije, na kašu koja je ostala od njega. AllTrack veslanje sa svim kotačima samouvjereno je, prekrivanje bi bilo malo vjerojatnije i ozbiljnije bi se moglo probiti! Drugi faktor zaustavljanja je AllTrack Road od 165 milimetara. I to uzima u obzir činjenicu da je sveobuhvatni vagon tri centimetara iznad uobičajenog!

Šteta što zloglasni gumb Off Road ne zna kako podići tijelo, kao na luksuznom Audi A6 Allroad. Njegova formalna svrha da osigura sigurnost na silaskom, ali u stvari je rijetko koristi. No, obrana Iron Carter uključena je u osnovnu opremu, čak i bez nje, čak i na svjetlu koja će biti vrlo tijesna. Uostalom, ako AllTrack opremite odgovarajućim gumama, onda će se lako proći tamo gdje se usudite popeti se samo na crossover. Zahvaljujući stabilizacijskom sustavu koji je u stanju simulirati među -dugim bravama tijekom dijagonalnog vješanja i plastičnog kompleta za tijelo, što nije posebno žao.

Međutim, element AllTrack -a, u najboljem slučaju, svijetli samo s nagovještajima dubokih lokova i prljavštine. Jer dalje su to posjede Tuarega.

U Njemačkoj se automobili poput Oltreka više drže u održavanju u velikoj mjeri. Tu i tamo garaže nailaze na oči, iz kojih se istječu njuške volkswagen vagona. Ali zaštićeni Passat AllTrack je još praktičniji!

No, jedinice su odlučili kupiti takav automobil u Rusiji. Ljudi koji tiguan nisu prikladni po dobi, već Touareg po slici. Oni koji žele voziti automobil sa svim zvonima i zvižduka, ali ne preglasni.

Međutim, takve ljude nije lako pronaći čak i u Moskvi, a u manjim gradovima oni koji imaju otprilike jedan i pol rubalja po univerzalnom automobilu odabrat će SUV -ovi ili crossoveri koji su prikladniji za regionalne ceste. Budući da je cijena, kao što je to često slučaj, samo vrhunac ledenog brijega opcija, o kojem se više od jednog titana srušilo u Rusiji.


Alternativa
Skoda Superb Combi. Czeška prometnica samo je šest milimetara manje od AllTracka, ali ostatak ove stanice uspio je nadmašiti svog njemačkog kolege. U imovini Skoda možete zabilježiti mogućnost naručivanja moćnijeg V6 3.6 motora, koji vagon pogona All -WHEEL pogon u pravi sportski projektil: do stotine u 6,6 sekundi! Istina, postoji minus: cijena za takvu verziju Suberba počinje od 1,799 milijuna rubalja.

Volvo XC70. Šveđanin će se vjerojatno svidjeti zahvaljujući unutrašnjosti. Možete odabrati kožna sjedala perforirana ili uz ventilaciju, plus, postoji šest vrsta završnih obrada središnje konzole. Sve to nije jeftino, ali Šveđanin ima još jedan as u rukavu za čišćenje ceste od 210 milimetara. U kinetičkoj verziji stroj s pogonom na sve kotače košta od 1,507 milijuna rubalja, a vrhunske konfiguracije lako se premašuju za dva milijuna.

Subaru Outback. Snage japanskog automobila su niske u središtu gravitacije, simetričan pogon na sve kotače i savršeno konfigurirani ovjes. Da, i mnogim crossoverima zavidit će na cestama: 213 milimetara. Međutim, razina opreme Outback -a ne doseže konkurente, za razliku od cijena koje počinju od ocjene od 1,454 milijuna za verziju s ručnim mjenjačem i 2,5 motora i dosežu 2,117 milijuna za verziju s 3,6.





Tehničke karakteristike Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Vrsta benzinskog motora s izravnim ubrizgavanjem goriva i turbopunjenjem
Radni volumen, CM 1984
Maksimum Power, L.S./o/ming 210/53006200
Maksimum Trenutak, NM/RPM 280/17005200
Vrsta pogona je konstantna puna
Prijenos robotska šest -speed
Prednji ovjes je neovisan, proljeće, McPherson
Stražnji ovjes je neovisan, opruga, višestruka veza
Kočnice se ventilira ispred i diskovi iza sebe
Dimenzije (DHSHHV), MM 4771X1820X1550
Baza kotača, mm 2710
Opremljena masa, kg 1707
Maksimum Brzina, km/sat 212
Ubrzanje 0-100 km/h, sa 7,8
Potrošnja goriva (češalj.), L/100 km 8,6
Cijena, rublje od 1.491.000 rubalja
 

Izvor: Motor Magazine [ožujak 2012]