Testna vožnja Volkswagen Passat B5 2000 - 2005 limuzina

"Passat" - vjetar promjene

Pariški debitant - na vijugavim cestama Sardinije
Povratak u Moskvu, gledajući priopćenja za tisak, jako me zbunjivalo obilje svih vrsta konfiguracije. Dvije vrste tijela: limuzina i vagon. Pet benzinskih motora kapaciteta od 102 do 195 litara. S. i tri turbodizela od 101 do 150 konja. Tri varijante mjenjača su mehaničke i automatske petor i šest. Dodajte ovoj dvije vrste pogona - tradicionalni prednji i puni 4Motion na najnagrađivanijim verzijama. Što dati prednost, koja kombinacija odabrati kada je vrijeme za upoznavanje tako ograničeno? Samo glava, a pored baze, postoje različite mogućnosti za individualizaciju automobila: Comfort Line, liniju trendova i visoka linija. Općenito, morat će se zaboraviti na ljepotu Italije - kod kuće je postalo očito. A onda je, konačno, ispred nas gusta linija novih Passatsa.
Koga ćete voditi ...
Passat nije bio samo zaokružen i teži. U njegovom izgledu, čvrstoća, respektabilnost svojstvena vozilima više klase jasno je identificirana: pojavila su se kromim, pojavila su se nova stražnja svjetla, snažniji bumeri i ksenonski farovi na skupim verzijama. Kad žuri za ovim časnim burgherom više ne postoji analogija sa Skoda-Okavijom, koju smo često uspoređivali s Passatom iz 1996. godine. Struja dolje gleda na svog prethodnika i očito gravitira prestižnijem i skupljoj tvrtki. Očigledno, osjećajući to i ne želeći izravnu usporedbu s Audi A6, dizajneri se nisu borili na veličini volkswagen amblema. Kagon stanice, ili, kao što je uobičajeno u tvrtki, opcija je također apsorbirala sve atribute velikog prestižnog automobila. Kao što odgovara obiteljskom vozilu, izgleda čak i teško od limuzine, ali to nije manje atraktivno.
 
Unutar promjena je mnogo manje. Možda samo osjećaj prostora, čak i višak slobodnog prostora i visoke troškove ukrašavanja u najprestižnijim verzijama nadahnjuje osjećaj nečeg novog, a istovremeno čvršće. A u starom Passatu bio je grijeh žaliti se na ergonomiju, a ovdje - i mjesta su postala rafiniranija, a rasponi njihove prilagodbe su više. Ali u stvari, unutrašnjost je ostala ista, u svakom slučaju, vrlo slična. Iste prikladne kontrole, masivne (i s ove prazne) prednje ploče, iste rešetke deflektora i kombinacija uređaja. Općenito, unutar novog Passata je vrlo solidan.
Udobnost ili temperament?
Dok se kolege bore za pravo da budu prvi koji su ugrabili na najviše nabijene verzije s motorima V5 i V6, sjednem u opciji s ažuriranim 1.9TDI turbodieselom - 130 litara. S. Ovaj je motor vrlo moderan i obećavajući, služi gotovo sav Volkswagen - od golfa do karavela i ne privlači ne na bilo kojem dizelskom temperamentu. Dakle, sada igra teški automobil s mjesta, a pod jedva zvučnim zviždukom turbine žurimo u potrazi za novopočetnim V5. Međutim, impresionirano je ne samo veselo tijelo motora, gdje je poboljšana udobnost i intenzitet energije privjesaka uočljiviji. Moram reći da ceste u tim dijelovima ni ne sjaje, ali Passat lako proguta lokalne atrakcije, samo se osjećaju samo malo ljuljanje tijela i snažno prigušeno gumama prilikom prisluškivanja guma prilikom putovanja željezničkim prijelazima i slabo opremljenih na asfaltu. Sjajno!
 
Međutim, što je hladnije planinski zmija, što češće potaknete papučicu elektroničkog akceleratora na pod, često prebacite zupčanike i zvuk motora postaje suzaviji.
Naravno, 130 litara. S. Nije strop za automobil poput Passata. Ali stvar nije u maksimalnoj snazi \u200b\u200b- jednostavno prevelika razlika u vuči tijekom rada turbopunjenog i bez nje. Čini se da je samo na tahometru bilo 1.500 o / min, a automobil je vrlo voljno slijedio akcelerator, ali čim je strelica pala na 1200 o / min - to je sve, automobil iskreno ne ide. U planinama se osjeća posebno akutno. Kao podsmijeh u ovim uvjetima, viđate VI prijenos u kutiji. Otkrio sam da se to isključivo autobazira atribut mojoj sramoti, samo što sam prošao na petu od više od desetak kilometara.
Još jedna karakteristična značajka dizelskog motora je vibracija odziva nekih upravljačkih organa i prešanje tutnjave iznad 3500. Postupno se navikavate na svrbež poluge kutije, ali buka pritiska na uši u temperaturi - još uvijek je bila uzalud da je umetnut još jedno povećanje opreme.
Nakon što sam se oprostio od turbodizela, presadio sam u limuzinu s dva titra (na njemačkom zvuči mnogo čvršće - limuzina) i ... vrlo sam brzo razočaran. Teže je pomaknuti se na njemu, reakcija automobila je tanka, a promocija motora je neka vrsta dosadne i bez kralježnice. Razumijem da je usklađenost sa zahtjevima već Euro IV vrlo ozbiljna stvar, ali ... ako je tako, nema više slabih opcija 1.6 čak ni slabija opcija.
 
U usporedbi s dizelskim motorom, buka u salonu benzinske verzije gotovo se nije smanjila. Njegov se tonalitet promijenio, manje je vibracija, ali budući da cijelo vrijeme uvijate motor, nakon 4000 o / min, čuje se vrlo jasno. Na prvi pogled, potez limuzine postao je još glatkiji, ali mekoća suspenzija nije imala koristi: vertikalno nakupljanje tijela je pretjerano na nježnim valovima. Ako se karavan, nakon što je razradio neujednačenost, odmah stabiliziran, tada se limuzina uspijeva nekoliko puta zamahnuti.
Da bih pojasnio dojmove, presađujem u 2,3-litreni V5. Sto sedamdeset konja ispod haube limuzine ne mijenjaju prirodu privjesaka - oni su isti, malo opušteni. Zanimljivo, ali moćan motor gotovo ne utječe na ponašanje automobila. Ne, on je, naravno, mnogo živahniji od dva titra, ali istodobno zadržava određenu letargiju odgovora čak i s vrlo oštrim prešema na akcelerator. Podsvjesno iz energetskog automobila, očekujete tako nešto - ali ne, sve isto do dosada čak i ubrzanje, ništa natprirodno. U potrazi za težinom senzacija, napokon me prisiljavam da probudim elektronički sustav stabilnosti tečaja (ESP), dizajniran da se inteligentno bori s novim dijapozitivima. Pod njenim brižnim brbljanjem, stražnja os je odmah ugašena. Općenito, u smislu kontroliranosti, očekuje se da će novi Passat biti pouzdan, prikladan i ugodan. Mirne, ali točne i razumljive reakcije stroja, vrlo umjerene kolutove omogućuju vam da ga kontrolirate bez napetosti u bilo kojim uvjetima na cesti. Možda je, u usporedbi s prethodnom verzijom, novi Passat postao još flegmatičniji u odgovorima i, nažalost, manje zanimljiv za amatera koji bi mogao uhvatiti povjetarac. Bilo je određena udaljenost između vozača i automobila, ometajući međusobno razumijevanje. Passat jasno daje do znanja: jahanje na rubu nije njegov element, pa je bolje ne donijeti stvar u ekstremne situacije.
 
Barem nekako verzija pogona na sve kotače V6 4Motion odbija ove dojmove. Očigledno, još jedan suspenzija leđa zahvaćena je i, prema tome, još jedna postavka šasije - u zavojima je automobil napokon vozio. Mirna i akademicija reakcija otišla je negdje, zamijenili su ih ozbiljnost i živahnost odgovora, izazivajući nesmotrenost. Važan prodajni Passat odjednom je, poput čistokrvnog konja, počeo razigrano propisati mudri planinski serpentin, bez potrebe za posebnim tehnikama upravljanja. A ostatak je ostao ugodan kao i rođaci vožnje u prednjem dijelu, osim toga, možda je i on najtiši. Možda je poanta ovdje jednostavno visoki troškovi konfiguracije, ali na ovaj ili onaj način, V6 i V5 opcije su izgledale najmanje glasno. Moćno - 193 l. S. - Motor, naravno, igra daleko od posljednje uloge u karakteru ovog automobila. I iako reakcije automobili ovdje nisu postali akutniji, povećani zakretni moment omogućuje vam korištenje mjenjača mnogo rjeđe, čak i s snažno rastegnutim brzinama prijenosa.
Koji preferirati?
Novi Volkswagen Passat promijenio je ne samo izvana i iznutra. Nakon što je sažeo iskustvo prethodnih generacija, činilo se da je dodao u dobi od desetak i pol (po ljudskim standardima), postajući mudriji, čvršći, značajniji. Nije ništa što proučavanje tržišta ljudi ne pokazuje da su vlasnici Passatora uglavnom obiteljski ljudi, stabilno i dobro penjački, u dobi od 40 do 55 godina. Naravno, oni najviše cijene praktičnost i trud u svemu. Ako pogledate automobil s njihovog položaja, gotovo se nema čega žaliti. Pa, za one koji još uvijek pokušavaju pronaći barem neke istaknute u Passatu, trebali biste obratiti pažnju na potpuni set s 1.9 TDI motorom ili na najnevjerojatniju benzinsku verziju V6 4Motion.
 
Tekst / Sergey Voskresensky
Foto / autor, tvrtka Volkswagen
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"