Volkswagen Multivan testna vožnja od 2010. godine minivan
Volkswagen Multivan. Da su Nijemci dobri ...
Volkswagen Multivan. Cijena: 2 487 600 RUB. U prodaji: od 2010 Čitatelji časopisa Auto Zeitung Četvrti put zaredom prepoznali su Volkswagen Multivan The Best in segment Mini-Wen. Kakav je uspjeh? A je li crtić tako dobar?
Testni pilot
Oleg Kalaushin, stari 41 godina, automobilski novinar, iskustvo vožnje 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Slažem se. Multivan se ne može, ali svidjeti. Kao što kažu, sve je s njim: izgled, funkcionalnost i ... općenito, ima mnogo pluseva. Međutim, je li sve tako sjajno i divno? Možda Nijemci negdje uljepšaju zasluge ovog stroja? Nismo pretpostavili, već smo uzeli crtić i krenuli na njega prilično dugom cestom. Gdje, ako ne na dugom putu, možete cijeniti automobil! A budući da nije bilo povjerenja da nije bilo povjerenja u ona mjesta na kojima ćemo ići, tada smo odlučili uzeti Multivan u konfiguraciji Highline, a jedna od mnogih prednosti je mogućnost da se dogovori puni vez za dvoje. Osim toga, pod haubom ovog automobila stajala je 180 -konjana snaga oko dizela, radeći s DSG kutijom, što je samo po sebi već obećao ne -potresno putovanje.
Prvi kilometri puta kroz grad otkrili su prve prednosti. Unatoč prilično velikim dimenzijama automobila, potpuno ga je lako voziti. Dimenzije se osjećaju doslovno odmah, a pregled s vozačevog mjesta je redoslijed veličine bolji od automobila. Uostalom, sjedite više. Potrebno je usvojiti samo kad se preokrene. Međutim, onome koji je naviknut na to, bez okretanja i ne gledanja kroz salon, ali fokusiranje isključivo u ogledala neće biti do crtića negdje u stražnjem dijelu rada. Pored toga, stroj je opremljen prilično osjetljivim senzorima za parkiranje. I svidjela mi se činjenica da su iste 11,3 sekunde do stotina, koji su samo brojevi u TTX tablici, u stvarnosti vam omogućuju da se osjećate potpuno ugodno među prilično šarenim bratstvom automobila. Multivanova dinamika na razini automobila, a u gradu je ta kvaliteta posebno vrijedna.
Međutim, prilično je dobro kada možete brzo ubrzati na prigradskoj magistrali. I to smo više puta primijetili kada je bilo potrebno preteći u kratkom području. Od vozača je bilo potrebno samo padati papučicu na pod, a automobil je doslovno ispalio. Istina, ako u tom trenutku nije bilo leda ispod kotača. A to je bilo rijetko za cijelo vrijeme naše duge rute. Zimske prigradske rute nisu uvijek očišćene i nisu svugdje, pa je stoga gotovo 80 posto našeg puta prošlo ili uz snježne ili ledene ceste. Međutim, ako ne ispustite traku, tada možete u takvim uvjetima zadržati prilično visok tempo kretanja. Sustav stabilizacije vrlo se dobro slaže sa svojim dužnostima i ne daje se provokacijama. Nekoliko puta radi interesa, pokušali smo izazvati klizanje, ali od toga ništa nije došlo. Možda ako je brzina veća, uspjela bi. Ali već jedna stvar koju je sustav intervenirao u procesu upravljanja bila je dovoljna da shvati da bi se bez njega automobil rasporedio.
Prema večeri, temperatura koja je bila u brodu počela je padati, ledena kiša pala je s neba. Fenomen je koliko je nevjerojatan, tako neugodan. Činjenica je da je pod ovom kišom automobil počeo biti prekriven kore leda. I unatoč činjenici da je salon bio u cijelosti, čaša se počela smrzavati. Ako je s pogoršanom vidljivošću u bočnim naočalama bilo moguće nekako staviti, tada je glazura vjetrobranskog stakla postala prava katastrofa. Nisam mogao rastopiti ovaj led i moćan tok vrućeg zraka na vjetrobranskom staklu. Više ili manje, s tim se zadatak nosio samo na parkiralištu. Vrijedilo je krenuti, jer se vidljivost odmah opet pogoršala. Najvjerojatnije, ako je grijani vjetrobranski staklo grijalo automobil, to se ne bi dogodilo. Ali činjenica ostaje. Pretpostavimo da se prva primjedba može pripisati spontanim katastrofama, ali mi ćemo definirati potpuno nečitljivo pozadinsko osvjetljenje i zaslon Centralne konzole kao jasan dizajn pogrešnog izračuna. U početku nismo pričvrstili veliku važnost pozadinskom osvjetljenju, ali bliže ponoć, kada je u mraku izvedeno oko šest sati, postalo je jasno da je čitljivost ikona na tipkama odvratna. Sve je bilo zamagljeno, a razumjeti što je nacrtano na određenoj olovci ili gumbu bilo je moguće samo nakon što ga pažljivo pogledate. Isto se može reći i o plavom osvjetljenju središnjeg monitora. Općenito, ne zujanje.
No, najveće razočaranje za nas bilo je to što je na cestama na kojima nedostaje savršeni asfalt salon ovog skupog automobila poput nekakvog mučenog života gazela. Tijekom pokreta, drugi pilot je više puta pokušao pronaći razlog za tu sramotu, krećući se s mjesta na mjesto i svaki put kad je pronašao jači izvor ili tiši.
Nikada nismo imali priliku provesti noć u automobilu. Hotel je pronađen, ali sjedala su još uvijek postavljena. Mogli biste bez problema spavati na njima. Općenito, ako govorimo o mogućnostima transformiranja multivanskog salona Highline, oni su opsežni: automobil se može prilagoditi uredu na kotačima s prikladnom pregovaračkom sobom i na dugim putem s cijelom obitelji. Općenito složenost, vozili smo se oko 800 km. Je li nam se svidjelo? Općenito, da. Ne bez nedostataka, naravno, automobil, ali nećemo omalovažavati njegove prednosti. Štoviše, Rusija se na prvom mjestu vratila u broju prodanog VW Multivana. A to također nešto znači.
VW Multivan Highline 17-inčni svjetlosni diskovi Neva. Automatski klimatronski klima uređaj s tri zone s zasebnom salonom i dodatnom stražnjom upravljačkom pločom. Tamno nijansiranje ostakljenja putničkog salona. Desna i lijeva bočna klizna vrata s električnim pogonom i bliže. Stražnja vrata s tim bliže. Svjetla za maglu s funkcijom osvjetljenja okretanja. 7 sjedala, uključujući vozača. Kožna presvlaka sjedala s umetcima Alcantara. Alopcija protiv kontrole kabine, autonomne sirene i zaštite od vuče. Senzor kiše. Stražnji ogledalo s automatskom funkcijom zatamnjenja.
Vožnja
Na dobroj cesti, ne razlikuje se puno od običnog putničkog automobila i u udobnosti i u rukovanju. Dinamika je također prilično usporediva.
Salon
Izgrađuje i s količinom prostora i mogućnostima transformacije. Bio sam zadovoljan grijačem.
Udobnost
Ne možete pronaći krivnju s udobnošću na dobroj pokrivenosti.
Sigurnost
ABS, ESP, EBD, dva prednja zračna jastuka, bočni kombinirani jastuci.
Cijena
Visoko.
Ne volimo
Ovi ključevi omogućuju vam otvaranje i zatvaranje vrata smjene pomoću servo pogona. Udobno
Središnja konzola nalikuje švicarskom nožu. Sve je zamišljeno na detalje. Praktičan
Ispod stražnjih sjedala nalaze se spremnici za skladištenje različitih sitnica. Promišljen
Prednosti i nedostatci
+ Prostrani i multifunkcionalni salon, moćni i traktni motor, izvrstan rad sustava stabilizacije.
- zveckanje salonskih elemenata na lošim cestama.
Tehnički podaci
Oznaka i model - VW Multivan Highline
Dimenzije - 4892x1904x1970 mm
Dizel motor, 1968 cm3, 180/4000 KS/min-1
Prijenos - DSG, 7 -speed, automatski
Dinamika - max 191 km/h; 11.3 s do 100 km/h
Natjecatelji - MB Viano
Naše mišljenje
Kad je broj zatvoren, urednički ured primio je još jedno priopćenje za javnost od Volkswagena. Njegova je suština bila sljedeća: čitatelji njemačkog časopisa Auto Motor und Sport ponovno su odabrali Volkswagen Multivan s neospornim favoritom u mini-wen klasi. Ovaj model osmi put zaredom zauzeo je prvo mjesto u natjecanju u najboljim automobilima godine. Možda nađemo krivnju?
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
