Test pogon Volkswagen Multivan od 2010 Minivan

Pregovarati

Udobnost može pružiti ne samo luksuzne limuzine. Vrijedna alternativa može biti Volkswagen Multivan.
Izvršni automobili često moraju djelovati kao ormar ili sastanak sobi. No, ono što možemo stranke nude čak i najluksuzniji automobil? Cijeli mjesta za dva sugovornika jednako važna da čak i par manje od klasa. Tu su, naravno, mogućnost naručiti limuzina sa tri reda sjedala - onda ima gdje zasaditi još dva tri, ali rezultat će biti gubitak komfora i dinamičkih karakteristika. Međutim, nedavno je bilo moguće koristiti doveo kombijima kao usluga strojevima. Jedan od najzanimljivijih tvorničkih opcija je Volkswagen Multivan.
Mraz. Pred nama je peta generacija ovog modela, koji će pomoći potencijalnim vlasnicima prevladati psihološku barijeru pri odabiru minivan kao tradicionalnog uredskog automobila. Izgled je potpuno lišena taštine. Općenito, i prije su kompaktni Volkswagen minibusa izgledala vrlo elegantan i modne trendove u općoj snazi \u200b\u200bsve proizvođači komercijalnih vozila platiti više pozornosti na dizajniranje i opreme. Dakle, čak i osnovni za Multivan TRANSPORTER T5 kombi napravio sa štruca na osobne automobile. A kako bi se naglasila isključivost Multivan, bio je opremljen odbojnicima, ogledala i ručke oslikane u boji, kao i potpuno različita svjetla. Još jedna razlika je ploča s instrumentima. Multi-Van, u usporedbi s komercijalnim transportera, ima više naprednih prednju konzolu s ugrađenim sklopivi odjeljak za loustorite plastične boce i kapaciteta za sitnice. To nije samo zgodan, ali i izgleda više ureda. Sustav ventilacije je također različita: standardni paket uključuje klima uređaj, koji može biti dopunjen s pojedinim deflektora na stropu za putnike na stražnjim sjedalima. A u Highline verziji ima tri zone klima uređaj s odvojenim stražnjim upravljačkoj ploči.
Mnogo je moguće. Obično su Minivani su ujedinjeni sa putničkim modelima, ali VW dizajneri su se približavali s druge strane. Srećom u nizu narodnih automobila već postoje skromniji Sharana i Touraka. Kombi vam omogućuje da odmah riješite nekoliko zadataka, koji za konstruktore običnih minivala su kamen spoticanja. Dakle, glatki pod duž cijele dužine kabine, dva bočna klizna vrata i dovoljno mjesta za smještaj dva reda putničkih sjedala u kabini. Dizajn kombija obično pruža u početku. U principu, lijeva klizna vrata je opcija za 50 autopilota kombija i osnovnu verziju Multivana. Ali u skupljem udobnosti i highline, to je standardni paket.
Najzanimljiviji i ugodniji očekuje u salonu dizajniran za pet. Dvije odvojene stolice u prosjeku
red se može rotirati 180 stupnjeva i osim fiksiranih u međufaznim položajima. Stražnji kauč je stvarno trostruki, a ne 2 + 1, jer se to sada događa u gotovo svim semazovima i limuzinama. Sva mjesta su instalirana na tračnicama koje se protežu duž kabine, odnosno možete promijeniti konfiguraciju u različitim opcijama. Na primjer, lagano pomaknite kauč naprijed, možete povećati volumen trupa na račun putnika. Stolice, naravno, mogu se ukloniti, iako ovo zanimanje nije za slab. Unatoč svim naporima da se smanji masa, teže 42 kilograma, tako da je bolje proizvesti rad na ponovnom razvoju. Ali to je potpuno uzbudljiv nedostatak za sjedala, koja su opremljena kompletnim skupom prilagodbi, naslonima za ruke, naslon za glavu, ugrađenim trakama s tri točke i pričvršćivači za Isofix dječje stolice.
Mogućnosti za razonodu u kabini oštro proširuju središnji stol. Prvo, čini se da ga ne primjećuje: u presavijenom obliku, izgleda kao skromna kutija, koja je u biti i jest. Međutim, kutija nije jednostavna ... Up poslužitelja za isturene ručke, mi dosljedno detektira brave uređaja za pomicanje kutije na tračnice natrag i naprijed, držač za naočale, pepeljare, prilično promišljaju ladicu i konačno , ključ, kada kliknete na koje se uzdiže i presavijeni okrugli stol. Zbog činjenice da noga nije vezana za središte, dizajn se može okretati desnoj i lijevo. Ovdje su igrali u svim svojim slavom i naslonjačima: želim ih lagano okrenuti u ovaj udoban stol! To se doista događa ako je dnevna soba ili pregovaranje.
 
 
Usporedbom sa sobom gura obilje namještaja ormara - razne tenkove su doslovno pod svim stolicama. I ladice ispod stražnje kauč, kako se ispostavilo, ne samo iz kabine, već i iz prtljažnika.
Naglasiti prestiž multivan, Volkswagen pokušao: Unutarnji ukras nije gori nego u Passat, a možda i još bolje. Kromirani dijelovi stvaraju šarm skupog automobila, koji je ta vena u cijeni i u suštini. Elegantne svjetiljke su posebno jaki impresionirani za istaknuti korake s užaren branded plave boju multivan natpis. To se događa čak ni na svakoj reprezentaciji.
Kao putnik. Bez obzira na to koliko teško dizajneri čine kombi kao osobni automobil, oni ne mogu riješiti jedan problem: vozačevo slijetanje će gotovo uvijek biti veće i okomito. To ima svoje prednosti u pogledu vidljivosti, ali je ponašanje automobila s percipiranim vozačem na drugačiji način. Djelomično je to plus, budući da se stroj čini manje stabilnim s neobičnim i, prema tome, čuvamo ga pažljivim. Ipak, ostatak multivan bio je stvarno blizu putnika. Smješten na poluzi konzole, poluga prijenosa od šest brzina, možda čak i prikladnije tradicionalne vanjske, upravljač ima prilično veliki kut nagib, a raspon podešavanja upravljača i fotelja omogućuje vam da odaberete ugodno prianjanje. Vidljivost leđa može se nazvati vrlo dobro, međutim, možete radije pogoditi na minimalnoj udaljenosti OKU, a ne vidjeti - ometati naslon za glavu.
Dizel pet s turbopunjačem i izravnom injekcijom od 2,5 litara nudi se u dvije verzije. Najmoćniji, koji je instaliran na automobilu koji smo dobili, razvija 174 KS i 400 nm. Stoga ne čudi da se svi ovih 2300 kilograma mogu ponašati na cesti mnogo manje od ostalih osobnih automobila koji su dvostruko lakši. U isto vrijeme, dovoljno potisak je osigurano gotovo cijeli raspon Rolvera. Prirodni psihološki graničnik na prvi je osjećaj nestabilnosti zbog visoke visine. Međutim, vožnja na ovom automobilu relativno malo, počinje povjerenje. Suspenzija je mekana glatko tako da se ukloni dio specifičnosti ruskih cesta. Čini se da je upravljanje potpuno putnik: s relativno visokim omjerom prijenosa - od zaustavljanja do zaustavljanja 3.3.
Tekst Valery Chusov, foto-alexey ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Diesel motora s turbopunjačem, 5 cilindra
Radni volumen (Cube, cm) 2460
Snaga (KW (HP) na rpm) 128 (174) na 3500
Trenutak (nm na rpm) 400 na 2000-2300
Voziti front
Mjenjač Mehanička 6-brzina
Dužina / širina / visina (mm) 4890/1904/1945
Baza kotača (mm) 3000
Rubnik / puna masa (CG) 2199/3000
Maksimalna brzina (km / h) 188
Ubrzanje na 100 km / h (sek.) 11.8
Potrošnja goriva (grad / autocesta, l / 100 km) 10,5 / 6,6
Cijena u Moskvi je 66,8 tisuća dolara.

 

Izvor: "Autopilot"