Test pogon Volkswagen Multivan od 2010 Minivan
Volkswagen Multivan Panamericana. Crtani za odrasle
VW Multivan Panamericana. Cijena: 2800000 utrljati. Na prodaju: Od 2008. godine Ovaj VW multivan na pozadini svojih rođaka nije označen. Neobično veliki razmak, off-road gume i čudan panamericana natpis napravljen ljuljanjem umjesto uobičajenog pjenušavog Chrid, koji je možda sve razlike. Razumijevanje da je ovo potpuno drugačiji crtić, dolazi tek nakon razgovora s njim
Pilot
Oleg Kalaushin, 40 godina, auto novinar, vožnja iskustvo 22 godine, osobni automobil - Renault Logan
Prema enciklopedijskim podacima, Pan American autocesta naziva se mreža cesta u Americi, od čega je ukupna duljina 48 tisuća KM. Ona je najduži trošak automobila na svijetu. I ništa, ako ne i ako je jedan komad od 87 kilometara darkansky jaz, koji se nalazi u džungli na granici Panama i Kolumbiji. Činjenica je da je nemoguće prevladati ga na standardnim vozilima. Rally postoji samo posebno obučen. I jedan od ovih posebno pripremljenih sredstava doveden je na off-road državu VW multivan 4mocija.
Njegov pedigre započeo je s prototipom, koji je korišten kao Volkswagen Motorsport tim za motoport, koji je sudjelovao u Rally Raidi na zapadnoj afričkoj pustinji. Najteži radni uvjeti, koji su očekivali automobil s čast, potvrdio je ogroman projekt, kao rezultat toga što se pojavila Multivan Panamericana.
Što je točno to crtić za odrasle? Kao što je već navedeno, prije svega, automobil je promijenio zazor, a za razliku od baze u 165 mm, to je već 205 mm. Drugi, gotovo neprimjetan, ali ne manje značajna, je prisutnost visoke čvrstoće dna zaštite. Naravno, automobil je namotana u off-road gume. Nastavak off-road popis opreme linija zaglavlja spojke Haldex i elektronički zaključavanje stražnjeg između kolosijeka diferencijala. Je najzanimljivije rješenje je prisutnost mehaničkog 6? Korak po korak kutiji s pričvršćenim redova prva tri stupnja prijenosa. Potonji je, prema programerima, omogućila je napustiti spuštanje niz u prijenosu ne dovodeći u pitanje prohodnosti. Panamericana prikupljaju tri motora: ili benzin imaju oblik slova V i šest, ili jedan od dva reda 5 cilindar turbodizeli?. Najmoćniji od njih je oko stotinu sedamdeset četiri konja i stade na našem testnom automobilu.
Asfalt ožujak na mjesto mučenja nad automobilom prošao, kako kažu, u normalnom načinu rada. Je da dolaze prijenosi prva tri koraka prisiljeni raditi s kriškom na početak. Kratki mjenjača morao doslovno pruga jednom po jednom, do brzine od 60 km / h. Nemoguće je reći da je to vrlo neugodno, ali na prvi sojevi malo. Unatoč dovoljno težine i značajnog vrijeme, crtić gotovo ne drže u zavojima, a nije ga zadržati na putanji rada. Suspenzija, krutost koju smo izvorno smatra pretjerano, samo je postao osnova za takav pristojan ponašanje automobila, čak i pri velikim brzinama. poštovati smo izolacija kabine. Ni dizel ili aerodinamična buka, čak ni zub off-road gume nije mogao donijeti u decibelima. Općenito, na uobičajene asfaltne autu malo razlikovao od ostalih.
Potpuno je različit na izvan ceste. Prvo, zbog ozbiljnog odobrenja, automobil je poboljšao geometrijsku propusnost. Crown na to na naselju Oglukhabi probleme ne predstavlja. Možda postoje više privjesa za suspenzije, ovaj pokazatelj bi bio još veći, ali iako je ponekad automobil zapravo obješen na dva kotača dijagonalno, ni na koji način nije spriječila da krene dalje. Spektakularni crtani crtani puzeći i na rizično pashi. Unaprijed, on-line blokiranje diferencijala stražnjeg međuglasaca omogućuje ne naprezanja čak i kada dishhele skriva kotače za trećinu. Osim toga, sustav za stabilizaciju se automatski isključuje u ovom načinu rada, što omogućuje vozaču da kontrolira potisak na pogonskim kotačima. Što se tiče pijeska, Panamericana se nešto ponaša drugačije. Činjenica je da je maksimalni okretni moment 2,5? Litar turbodizel počinje izdati samo 2000 okretaja, a to ga drži ne više od 2500. Čini se da nije loš, ali izbirljiv iz pješčanog zatočeništva, čak i s kratkim prvim prijenosom bez Duga kvačila, nažalost, nije uspjelo. Spremanje za prijenos kotla je praktički odsutan, a automobil je uklonjen iz točke tek nakon što je određeni miris zapetljanog kvačila već prekinut morskim povjetarcem. U tom smislu, zabojan red u prijenosu može se smatrati samo poludimenzionalnim, a prava molitva ovdje bi bila mnogo poželjnija. Tako možete samo oboriti vegane. Ipak, voljeli smo automobil općenito. I ako se i dalje sjećate o mogućnosti preobrazbe kabine
Ljubav ne ljubav
Aluminijski profilirani pod nije samo ugodan za oči, već i vrlo praktično. Praktičan
Blokiranje diferencijala na intervala, možete značajno poboljšati permeabilnost. Pogodan
Vožnja
Boyko se ponaša na cestu, a neće biti niske ceste. Međutim, suspenzija bi željela imati malo mekša.
Salon
Prostrani i razmislite o najmanjim detaljima, mogućnost transformacije je potpuno neograničena.
Udobnost
Dobra izolacija buke, promišljeni sustav ventilacije salona, \u200b\u200bdobar audio sustav. Sve to učinit će putovanje ne opterećeno.
Sigurnost
Na razini automobila ove klase.
Cijena
Teška, naravno, tako da su mogućnosti stroja nerivial.
Prednosti i nedostatci
+ Ogroman, promišljen salon. Nisu loše depozite izvan ceste. Prihvatljiva dinamika. Visoka razina opreme. Dobra izolacija buke.
- Specifični mjenjač zahtijeva ovisnost.
Tehničke karakteristike
Marka i model - VW Multivan Panamericana
Dimenzije - 4890x1904x2028 mm
Motor - turbodizela, 2459 cm3, 174 ks / 3500 min-1
Prijenos - mehanički, 6 koraka
Dinamika - MAX 184 km / h; 12.5 s do 100 km / h
Natjecatelji - ne postoje izravni konkurenti.
Naše mišljenje
VW Panamericana, naravno, ne može zamijeniti pravi terenac, ali ako se sjećate da osim dobrih terenskih osobina, ona ima zaista veliki dnevni boravak sa mogućnošću bezbrojnih transformacija, onda zašto ne. U svakom slučaju, na parkiralištu, automobil zauzima više mjesta od pune veličine SUV-a. Da, to košta otprilike isto.
Autor: Oleg Kalaushin
FOTO: Igor Kuznetsov
