Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2010. godine minivan

Sve fotografije Volkswagen Multivana od 2010

Multivan panamericana

Koji su vaši planovi za sutra? Piknik s prijateljima, ribolov na dugom jezeru, geocashching, putovanje? I svi vikendom? Bez minibusa pogona sa svih -kotača, ne možete imati vremena svugdje, nemojte sve oduzeti i ne snimajte sve! Volkswagenov prvi minibus rođen je 1950. godine.
Bila je to legendarna Bulli sitna, stražnja, jednokratna, s promjenjivim vratima, relativno jeftinim i fantastično izdržljivim! Automobil bi mogao prevesti teret težine oko 750 kg. Volumen motora bio je 1131 cm3 i razvio je snagu od 26 litara. S. S brzinom od 3300 o / min. Godinu dana kasnije pojavio se Samba Minibus, dizajniran za prijevoz isključivo putnika. Nekoliko godina autobus je osvojio i stari i novi svijet. Nosio je surfanje i surfere u Kaliforniji, pomogao je obnoviti Europu uništenu ratom, postao je simbol pokreta hipi i objekta ugađanja. Pa, tema 4x4 Folk Van povezana je od 1985. godine, kada se pojavila verzija All -Wheel Drive -a tadašnjeg transportera T2. Minibus se razvio zajednički s Steyr-Puch stekao je izvan rock sposobnosti koje drugi moderni SUV-ovi zavide. Pogon je implementiran kroz viskozno spajanje, a neke verzije, takozvane 16-inčne, također su bile opremljene krutim blokiranjem stražnjeg diferencijala. Istodobno, prvi događaji s kruto povezanim pogonom na prednju osovinu napravljeni su 1970. godine, ali pravi uspjeh bio je čekanje na stroj za sljedeću generaciju. Uspješno ponderiranje stražnje osovine napunjene motorom, jakim okvirom, snažnim neovisnim ovjesom i velikim klirensom na cesti, pružili su izvrsne karakteristike diskretnom minibusu. Iza ovih 16-inčnih transportera još uvijek progone obožavatelje, posebno one koji su pretvoreni u kamere. Kažu da su ukupno bile tri takve stvari

Generacija pet

Trenutni multivan pripada petoj generaciji Minibusvolkswagen -a. Na testu imamo jednu od najzanimljivijih verzija Multivan Panamericana, nazvane po putovanju koje smo napravili sličan automobil prije nekoliko godina, vozeći se po cijeloj Americi. Od njegovih karakterističnih karakteristika, vrijedno je istaknuti sve pogon -kotače, povećani klirens na cesti, aluminij šivan s aluminijem i višenamjenski unutrašnjost s morem držača i nereda. Minibus koji je došao na naš test još je zanimljiviji. Opremljen je paketom izvan korijena. To znači da ima sve više i više! Prozor, koji je, prema našim mjerenjima, bio 245 mm pod sredinom podruma prednjeg ovjesa; Kotači kategorije u dimenziji 245/70 R16, poput odrasle osobe SUV -a; povećani omjer prijenosa glavnih parova; Snažnija zaštita dna i motornog odjeljka. Pa, mnogo veća cijena, naravno ... komercijalni prijevoz sada općenito nije jeftin, ali okupljen u Njemačkoj, ali sve -pogon, s posebnim paketom, a još više. Ukratko, troškovi VW Panamericana u verziji koja je bila s nama približava se 2.500 000 rubalja. U stvari, gotovo poput premium SUV -a. Stoga smo postavili jednostavno pitanje: zašto bismo trebali kupiti ovaj multivan, a ne, recimo, Toyota Land Cruiser 200?

Panamerikana propusnost odgovara naprednim crossoverima. Kao i svi automobili bez smanjenog prijenosa, ali s mehaničkim kutijom, perla off -road viče o jednoj stvari: Pazite na kvačilo!
Šest u stolicama
Odgovor na površini: VW Panamericana ima šest punih mjesta. Puna je -prepuna! Za razliku od svih ostalih SUV-ova, uključujući punu veličinu poput Chevy Suburban ili Infiniti QX56, gdje trgovine ili u najboljem slučaju, perla ima prave stolice u kabini. Nadalje, svi su regulirani, premješteni na podu, okreću se oko okomite osi 360 stupnjeva, opremljene naslonima za ruke i pristojnim opeklinama u podnožju. Možete sjesti kako želite: lice u smjeru kretanja, ili kao u odjeljku Pulmanovskyja, ili pomiješano ili potpuno ukloniti sva sjedala, primajući tri kubika teretnog prostora. Osim toga, ostaje s bilo kojim rasporedom iza i oko sjedala, ostaje dosta prostora za postavljanje prtljage, posebno dugog dimenzionalnog, ostaje. Vidim društvo majčinih carpolova, koji će, nakon što su uronili njihovu brojnu i vrlo skupu opremu, stavljajući suzdržane chive na stol

samo je dobro poznati izgubljeni ribnjak. Na kolu vozača neće morati propustiti, na stolici za navigator, zapovjednika koji poznaje ta mjesta i trlja ruke u iščekivanju plemenitog ribolova ... ili će možda sličan automobil naći uporabu u privatnom skijalištu visoko u planinama. Tamo gotovo da nema stranaca, malena ploča, nema nigdje sjede helikopter ... tako da će naporan radnik dobro doći sa svojim punim kotačima, prostranim salonom, dobrim pogledom i više od pristojnog audio sustava. Stolice Panamericana imaju samo jedan nedostatak ili značajku, ako želite: ne leže na mjesta za spavanje. Odbačeni su natrag, ali ne na vodoravnu razinu. Ali na svakom su ISOFIX nosači za dječja sjedala. A ako trebate provesti noć u Multivanu, onda je bolje potražiti odgovarajuću opremu.
Pročitajte komad papira
Volkswagen Oprema Panamericana s tri vrste benzinskih motora 3,2-litarske V šest litara u obliku slova V. S. I par dizelskih motora jednog volumena i različite snage. Distingurira 2,5-litreni motor s kapacitetom od 130 litara. S. od 2,5-litarskog kapaciteta od 170 litara. S., kao što su nas zatražili, možete po broju crvenih slova na TDI natpisnoj pločici, koja je na krmi minibusa. Međutim, na Panamericana nema ikona ... Dakle, najlakše je saznati snagu motora gledajući u vozilo automobila. Nismo pronašli druge vanjske ili pomoćne znakove. Na našem je predmetu stajao snažniji motor od 170 konjskih snaga, imuran sa 6-stupanjskim mehaničkim mjenjačem. Da biste prevozili tonu tereta, kombinacija je veličanstvena, ali, putujući zajedno, proklinjat ćete značajke rada motornog prijenosa. Programi su kratki, ali ne svi. Kao i svaki motor s 4 ventila, dizel se loše povlači na nulu, vi zaustavljate češće nego što biste željeli. U gradu s ručicom radit ćete mjesec dana unaprijed, a na putu, posebno na olakšanju, morat ćete osjetiti uparenu spojku. Općenito, steknuvši neko iskustvo u vožnji minibusa, koji je još uvijek komercijalni kombi, što god se moglo reći, počinjete se ponašati mirnije i točnije.

Standard za Panamericana je set kabine s četiri odvojene stolice (vozač i navigator, naravno, ne računajući), kao i podovi valovitih aluminijskih lista na podu. Stol, ladice, držači za čaše, mehanizmi za okretanje sjedala za 360 stupnjeva uključeni su u ovaj paket, kao i obilje svjetla i klimatska kontrola za dva reda sjedala. Prtljažnik ostaje preveliki, ali dugi su predmeti prikladni za stavljanje u prolaz

Pregled i osjećaji
Bez obzira na probleme, suprotno strahovima, je s pregledom i s osjećajem dimenzija automobila. Iako multivan nije običan autobus, ne povlači naslov malog automobila. Međutim, trebali bismo odavati počast programerima koji su punili ruke na četiri generacije kuglica u obliku kutija: Pregled izvrsnih ogromnih ogledala, jasne smjernice u kutovima tijela plus senzori za parkiranje omogućili su nam da se odmah i odmah naviknemo na automobil ne doživljaj ni tijekom parkiranja ili kada manevrira u urbanom toku ili izvan -roadu. Općenito, minibus u gradu i na autocesti ponaša se prilično lagano. Suspenzija je prilično kruta, gotovo da nije ispaljena u zavojima, ubrzava, ako ne izgubite kutiju i ne izgubite trenutak, s rubom, manevribilnošću i reakcijom na upravljač prilično dovoljni za dinamičnu vožnju. Na autocesti multivan zapravo ne voli kamioni koji lete na nadolazećoj traci, ali, s obzirom na značajnu težinu, ne stidi se i ne gubi stazu. Uzdužne i poprečne nepravilnosti su neugodnije nego nesigurne. Čvrstoća i intenzitet energije ovjesa prvi su zabilježili putnike. Da, trese se, ali ne vraća se ...

Materija: VW Panamericana

Busar
Na Off -Road -u, ako ne uzmete u obzir očigledne močvare i stazu iz traktora, Panamericana se dobro ponaša. Visoki okretni moment dizela, kratki prvi zupčanik i povećani glavni parovi omogućuju se pomaknuti prilično glatko ako reljef dopušta. Ponekad postoji vrlo nedostatak niskog prijenosa ili automatskog prijenosa s njegovim hidrotransformerom i mogućnošću praznog hoda. Stalna opasnost od zaustavljanja podsjetila me na jahanje na UAZ Patriotu bez spuštanja ili na crossoveru s mehanikom. Ako ne date udarac na vrijeme, možda neće biti dovoljno vuče. A ako date, onda, kao što je već spomenuto, kvačilo gori.

Podsjetimo da vrijedi da u vanjskoj verziji dosegne 245 mm ako se mjeri pod zaštitom fronta (ovo je najniže mjesto). Dno je prilično ravno, u smislu da praktički nema izbočenih dijelova, ali šupljine u kojima se prljavština i glina mogu začepiti su pune. To može dovesti do pregrijavanja jedinica, oštećenja šarki i pečata, tako da temeljito pranje dna nakon ozbiljne prljavštine neće naštetiti. Općenito, morate se sjetiti da VW Multivan nije SUV, već je crossover. Nedostatak spuštanja opreme, dugačka baza, veliki stražnji prekrivač ograničava svoju teorijsku sposobnost križanja. Praktično ovisi samo o vama. Mora se imati na umu da je Panamericana prilično cjelokupni automobil i da možete naići na problem u šumi, posebno na mjestima gdje su ceste gustine ili na čistima nema u potpunosti. U multivanskoj imovini, pored navedenog, prisilno blokiranje stražnjeg diferencijala i anti -pokušaj sustava koji dio -vrijeme obavlja funkcije stabilizatora putanja. Oboje rade savršeno, ali možda ne pomažu. Na primjer, pali smo u situaciju u kojoj je klasično vješanje bilo popraćeno slijetanjem na prag, kao rezultat toga što su se tri kotača okrenula kad se brava uključila, a automobil se nije pomaknuo. U ovom slučaju, ESP elektronika se isključuje, a brava je u položaju od pola stope, kada je zupčanik pod opterećenjem, nemoguće je isključiti. Morao sam se vratiti natrag, stajati na ravnomjerno mjesto, a zatim aktivirati antiboom sustav. I što misliš? Nije pomoglo! ESP je samo zadavio motor, ne smetajući se kočenjem kotača za drobljenje ... Morao sam se opet vratiti i potražiti načine za obilazak. Unatoč tome, ako se ne miješate na svjesno neprobojna područja, Panamericana ne zamagljuje.

Da bi se utvrdilo koji je turbodizel ispod haube, na vanjskim znakovima neće biti moguće pogledati u tehničku putovnicu

Četvrt čekanja
Dolazak do distributera VW i kupiti Panamericana jednostavno ne uspije. Moramo naručiti i čekati. Ako je s izvan rode, tada četiri mjeseca. Pa ipak, s obzirom na to da multivan izvan roata nema gotovo nikakve konkurencije, a potreba za takvim automobilima je očita, VW može jasno računati na određeni ograničeni tržišni uspjeh. Autobus je divan, duša tvrtke. Samo je cijena već bolno solidna ...