Volkswagen Multivanska testna vožnja od 2010. godine minivan

Bez lažne skromnosti

Volkswagen komercijalni automobili nisu poznati ništa gore od automobila - teretni transporteri i putničke karave zasluženo su postali popularni u Europi. Kombinacija pouzdanosti, izdržljivosti, nosivosti i ekonomije nije sve njihove prednosti. Ako im dodate gotovo laku kontroliranost i udobnost, tada će biti malo natjecatelja. Volkswagen -multiveen je automobil dizajniran za osobnu upotrebu - nudi se samo s kratkom (3 m) bazom i niskim krovom. Otuda bogat ukras i smanjeni broj mjesta - samo sedam.
Trenutni Volkswagen-Multiveen izrađen je na temelju pete generacije komercijalnih transportera koji je debitirao prošle zime. Novi motori i tijelo, modernizirano podvozje - postalo je veće, prostranije, sigurnije i ugodnije. Koliko? To je ono što želimo provjeriti.
 
Okus i boja
Veličanstvena zelenkasta biserna majka, zatamnjena stakla, kristali prednjih svjetala - izgleda moderno i bogato izgledom. Lijep? Ovo je previše subjektivno pitanje. Ne zaboravimo da je ovaj stroj izrađen na temelju komercijalnog automobila, što je važnije od kapaciteta i praktičnosti od dizajnerskih užitaka. Iako, ako se uspoređuju, na primjer, s Renaultovim prometom, tada je malo originala u krinku Volkswagena. Vizualno, u usporedbi s automobilima prethodne generacije, postao je čvršće i teže, stečene nešto više zaobljene oblike, naočale koje se preklapaju sa srednjim stalak i moćan odbojnik obojen u boji tijela (crni odbojnik - znak jeftinije reklame strojevi).
 
Snažni petocilindrični turbodizel s pumpama, s volumenom manjim od 2,5 l, razvija se 128 kW/174 litara. S. I 400 n.m, trebali bi biti zanimljivi čak i po izgledu. Ali nemojte očekivati \u200b\u200bda ćete pod kapuljačom Multivana vidjeti nešto zanimljivo. Sve što je dostupno izgledu su poklopci spremnika za ekspanziju, vrat za poticanje ulja i spremnik za pranje stakla. Čak i da biste pogledali naftnu sondu, morat ćete se popeti na sklopivi poklopac. Međutim, ako uložite neke napore i isključite nekoliko plastičnih zasuna koji drže plastične ekrane, u ovom slučaju teško možete doći do vitalnih organa.
 
Možda ovo nije samo demonstracija cijelog arsenala sredstava za borbu protiv buke, već i novi redoslijed održavanja - izuzetno rijedak, koji je provodi samo kvalificirano osoblje s posebnim alatom, a samo na lift - pol -torol izgledu i čvrsto Spakirane jedinice ne ostavljaju šansu za domaću mehaniku. Međutim, vjerojatno, njihova pomoć neće biti potrebna - za Rusiju je prilično skroman interval usluge proglašen 15 tisuća km; Svakog vatrogasca slomljen je na pola obvezne promjene nafte. Na primjer, u Europi je kilometraža između toga 30 tisuća km, što čak i na aktivno korištenom automobilu omogućuje da se vozi u uslugu ne više od dva puta godišnje. Ali prema Volkswagenu, kvaliteta ruskog dizelskog goriva još uvijek diktira druge zahtjeve.
 
Utrke bez utrke
Impresivna jedinica za napajanje pod kratkom kapuljačom postavlja aktivnu vožnju. Osobito u kombinaciji sa kutijom za šest brzina, čije se brzine zupčanika ne mogu nazvati ispružene. Ubrzanje multistena ostavlja nezaboravan dojam - samo morate pritisnuti desnu papučicu i vrijeme je da uključite sljedeći stupanj prijenosa.
 
Iako dizelski motor dosegne maksimalnu snagu pri 3500 okr / min, on može vrtjeti tisuću revolucija na minutu više, pružajući brzi i spektakularni završetak manevara. Gotovo 30 posto opskrbe od brzine maksimalne snage do rezanja je neprocjenjiv poklon s intenzivnim pretjeravanjem. A ako vam temperament diktira lagano kretanje u svemiru, tada je stari taksist prilično prikladan. Samo lizajte prtljažnik s nožnim prstima i uključite sljedeći stupanj prijenosa. Ako tahometar ima više od 1500 o / min, pruža vam se ne samo opuštenim kretanjem, već i izvrsnim ubrzanjem na prvom zahtjevu. Dinamika u najvišim brzinama posebno je fascinantna - na petom ili šestom multiveen ubrzava se intenzitetom, nepristupačnim čak i prilično moćnim limuzinama poslovne klase.
Grijeh, on sam nije mogao odoljeti iskušenju da rastjera BMW-520i, čiji je vozač očito bio siguran u izvanrednu dinamiku vlastitog automobila. Samo vrijedi malo koraka naprijed pri prestizavanju, a nakon nekoliko sekundi progutajte pedeset metara udaljenosti i napunite retrovizor s ogromnim amblemom Volkswagena. U petom brzini, Multiveen je tako premašuje benzinske automobile u dinamici da je jednostavno beskorisno natjecati se s njim, ako je ispod haube manje od 250 konja.
U međuvremenu, nepristrano računalo broji izgorjelo gorivo. Prometne gužve u središtu glavnog grada nisu pokazatelj - ovdje se potrošnja može ugasiti za 15 l/100 km, u uobičajenim gradskim modusima pala je ispod 12 litara po sto, a na stazi brzinom od 120-130 km /h postupno se smanjivao na 7,5 litara. Čak ni dvoboj s BMW -om nije nas prisiljavao da izađemo od osam.
 
Ali pošteno, primjećujemo da u gradu Super Diselle nije tako prikladno. Dodirivanje s mjesta ne uzrokuje probleme samo u prvom prijenosu. Ako se jedva kotrljate u prometnoj gužvi, morate izuzetno pažljivo raditi u drugoj prijenosnoj opremi - jednoj pogrešci i moćnim motorima. Usput, dizelska kontrolna elektronika ne dopušta vam da pokrenete motor od poteza, prisiljavajući vas da uključite starter. Ovu odluku diktira zaštita automobila od krađe.
 
Za sve prigode
U prostranom salonu možete smjestiti mnogo više od sedam mjesta, ali funkcija multivana nije komercijalni prijevoz putnika, već primjena ne baš tradicionalnih transportnih potreba. Sastanci gostiju s sjajnom prtljagom, izletima za piknik, putovanja dugih udara, poslovna putovanja - upravo su to njegovi prioritetni zadaci. U skladu s tim, možete sjediti na čitavoj trostrukoj stražnjoj sofi i dvije pojedinačne stolice koje igraju ulogu srednjeg reda - oni se mogu okrenuti protiv poteza, pretvarajući unutrašnjost u garderobu. Ovdje je skriven lukavi preklopni stol, koji se lako pretvara iz neopisanog noćnog stola u puni okrugli stol, okružen uvlačenim držačima za čaše. Usput, oni na prednjoj ploči nisu previše prikladni - ne drže visoku kartonsku čašu a la McDonald's, što je još uvijek napola, nemoguće je pozitivno staviti bilo koji kapacitet jednom rukom, što je mnogo gore.
Pored kabine, mogućnost spavanja je moguća i kada se stražnja kauč otvori s knjigom, a srednja sjedala pretvaraju se u njegov nastavak. Istina, da bi se dovoljno zaspalo na takvom krevetu, preporučljivo je pokriti ga madracem. Pod svim sjedalima osiguravaju se ladice za male stvari, a odjeljak za prtljagu je zatvoren fleksibilnom zavjesom. Jedino što je alarmantno je neočekivano veliki napori i odbojnost na svim vrstama zasuna, od njemačkog automobila očekujete ugodnije na dodir. Od prednosti - uzdužne šine omogućuju vam da popravite sjedala u bilo kojem položaju, od minusa - prednja sjedala se ne okreću, a neće raditi na organiziranju sastanka okruglog stola na parkiralištu.
 
Je li automobil isključen?
Izvrsna dinamika s apsolutno nevjerojatnom ekonomijom, tišina u salonu, čak i brzinom od 150 km/h, točnim upravljačem i neočekivanim za masivnu i nimalo malu mašinsku reakciju - sve to ne može, ali ne može se radovati. Čak se i male nedostatke koje izvodi salon mogu oprostiti. Ostaje posljednje pitanje: koliko košta?
Odgovor je bolje slušati sjedenje - 55.600 eura, što je na dan isporuke bio 65 tisuća dolara. Ovo je cijena luksuzne reprezentativne limuzine ili čak dobre limuzine. Ali u Multistianu nema plemenite tanke kože, ogroman zaslon koji napušta strop, multimedijski sustav. Ovo je samo veliki cool mini-wen. Ili minibus? Ali u ovoj klasi postoje konkurenti s moćnim dizelskim motorima i sličnom opremom, recimo, za 36 tisuća eura ...
Ne biste trebali kriviti trgovce pohlepom - u Njemačkoj, novi Multiveen u sličnoj konfiguraciji košta 46 tisuća eura, a najjednostavnija verzija transportera s moćnim dizelom počinje od 29 i malo tisuću. Vrijedi li takav novac dobar motor? Ako govorimo o preferencijama vozača, to se definitivno isplati.
To su samo naše želje ne odgovaraju uvijek mogućnostima.

 
Automobil predstavlja službeni trgovac Volkswagena
tvrtka Alea-Motors,
tel. (095) 101-49-99.
SAŽETAK
Izvrsna dinamika i impresivna ekonomija, niska buka, kontrola automobila, glatkoću, prostrani salon, udobne stolice, opsežni sustav grijanja i klimatizacije.
Visoka cijena, ograničene mogućnosti za transformaciju salona.
OPREMA
Abs
Antiboom sustav
Stabilizacijski sustav
Bočni zračni jastuci
Klimatizacija
Klima kontrola
Podesivi stupac upravljača
Svjetla za maglu
Audiosustav
Rezervni kotač pune veličine

 
Anatolija Fomin. Foto: Konstantin Yakubov
   
 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"