Test Drive Volkswagen Lupo 1998. - 2005. Hatchback

Tri litre nisu granica

U trećoj zemlji, drugi tisuća kilometara
Prvi spremnik goriva prišao je kraju ...

Ulje na planeti sve je sve manje, gorivo je sve skuplje, zahtjevi za okoliš su teže. Međutim, čini se da u skoroj budućnosti čini da nam ogroman prijelaz na alternativne vrste goriva ne prijeti: tradicionalni ICE i dalje iznenađuju skromnijim troškovima. Nositelj rekorda među serijskim modelima je trostruki dizel volkswagen -lupo 3L TDI (Zr, 1999, br. 5): samo 2,99 L dizelskog goriva na 100 km (u prosjeku, prema europskom ciklusu 93/116 npr. 2) .
Ali koliko je ovaj ceremonijalni pokazatelj blizu stvarnog operativnog? Da li vozač osjeća manjkavu taocu krute ekonomije? Je li Lupo ostao puni automobil? Da bi odgovorio na ova i druga pitanja, autor je na njega vozio 3000 km u četiri dana na cestama pet zemalja.
 
Na parkiralištu ispred zračne luke Berlin Schenefeld je odmah zgrabio minijaturnu svijetlo crvenu Volkswagen-Lupo. Uređaj prikazuje puni spremnik, ali radi čistoće eksperimenta, prelivam još jedan i pol litre na najbliži stupac prije nego što odrežem pištolj i odbacim dnevni broj kilometraže na nulu. Sada je staza na jugu, kako bi se opustila petlja ruta prstena: gotovo pola Europske Europe.
Zauzimam pravi red na Autobahnu i započinjem eksperimente s različitim načinima prometa. Brzina 80 km/h, strelica indikatora trenutne brzine protoka pri prvom pluta između 2,0 i 3,0 L/100 km. Ubrzo je prilagođen - noga je okamenjena na papučicu plina, a strelica je zalijepljena na 2,5. Istu vrijednost sat kasnije pokazalo je računalo rute koje izračunava prosječnu potrošnju. Povećam brzinu na stotinu, resetiram računalo i vozim drugo mjesto još sat vremena - rezultat je 3,0. Sada u srednjem redu - stotine koje zauzimaju desnu traku ne idu brže. Na 120 km/h, potrošnja goriva je već bila 3,6 litara, a na 140 - 4,3 l/100 km. Ubrzao sam na 160 km/h - ovo super -ekonomsko dijete je sposobno za to! - Ali ovdje morate prestići, obnoviti ... općenito, nije moguće ići na čak i plin, tako da je ukupno 5,4 l/100 km vrlo približno. Međutim, kako vam se sviđaju takvi pokazatelji?!
 
Samo su me fascinirali. Toliko da sam zaboravio na ručak i došao do svojih osjetila samo navečer, odbacivši 700 km oko Njemačke i vidjevši zastavu Europske unije i austrijskog znaka. Usput, pokazivač goriva u spremniku (s volumenom od samo 34 litre!) Jedva je prošao pola razine ...
Nakon što sam žurno grickala u kafiću na cesti, vozim se u alpsko podnožje. Moram reći da je porast (vrlo beznačajan, nekakav udio u postotku) počeo dugo vremena. U drugim uvjetima, ne bih to primijetio, ali ne sada - ruka metra protoka odmah je bacila 0,3 litre. Počela je kiša - izdvojiti dodatnih 0,2 litara po sto. Uostalom, aerodinamički otpor proporcionalan je gustoći zraka, a kapi koje visi u njemu, figurativno gledano, povećavaju ga. Otprilike ista prednja svjetla jedu, oko 0,1 litre - radio prijemnik. Vjerojatno je upravo želja da se upoznaju Magic 3 l/100 km objašnjeno odsutnost pojačala upravljača - uostalom, također se mora hraniti. Istina, nikad se nisam žalio na to, čak ni prilikom parkiranja. Klima uređaj je također samo na popisu dodatne opreme.
A planine su veće, a planine su hladnije, a planine idu ispod vrlo oblaka! Slijedeći ih, do samog ruba ljestvice, gdje postoji divovski broj 5,0, s vremena na vrijeme mjerač protoka raste. Fu-uh, napokon, prolaz! Sad do sunčane Italije. U jedanaesto ujutro, prevrnuo sam se u Bolsano (Talijani iz nekog razloga nazovite ga Bozen). Pa, dvije tisuće kilometara na avionu i gotovo tisuću automobila - za uzorak je više nego dovoljno.
 
Drugog dana svjetiljka za rezervu goriva zapalila se; Ulijte 29,5 litara kada označava dnevni metar od 1004 km. Dakle, prosječna potrošnja je 2,93 l/100 km. Tada se polako krećem, navodno modelirajući mirnu vožnju lokalnim stazama i svim vrstama drveća, ali u stvari uživam u suncu, cvjetajućim stablima, životu i ... stroju.
 
Podsjećajući na dimenzije OKU -a, Lupo je mnogo širi i uopće ne ograničava putnike. U svakom slučaju, prednji. Leđa, naravno, nisu tako besplatna, ali još uvijek prostranija nego što očekujete od dvostruke sofe. Mali trik pomaže - leđa prednjih sjedala su neobično tanka, vrlo zakrivljena i potpuno ne ograničavaju koljena. Salon ima primjetno golo željezo, ali plastika, gdje je, meka je i čvrsta. Tema lakoće i modifikacija 3L TDI, uglavnom zahvaljujući laganim legurama, izgubljene 125 kg, također se mogu pratiti u unutrašnjosti. Prije svega, to se odnosi na upravljač upravljača - srebrne magnezijeve glavčine, igle za pletenje i unutrašnjost naplatka čine ga vizualno vrlo laganim.
 
Dok sam putovao oko sjeverne Italije, smislio sam automatski mjenjač. Preciznije, ovo je mehanika s pet brzina s automatskom kontrolom. Poput mitraljeza, nema papučice kvačila. Prebacivanje se događa vrlo tiho, bez trzaja, ali brzo i gotovo neprimjetno. Ako uklonite nogu s akceleratora, neutralno se automatski uključuje, motor je u praznom hodu i stroj se pomiče. (U takvim bi slučajevima bilo moguće ugušiti motor za veće uštede.) Lagano se probijao duž papučice kočnice - mjenjač se uključuje i stroj se usporava s motorom s uzastopnim prebacivanjem i nultom potrošnjom goriva. Kada se zaustavi, prijenos je isključen, a u načinu rada pokretanja, nakon kašnjenja od dvije sekunde, motor se također isključuje. Usput, odjednom se zaustavio na semaforu, dizel često izaziva povećani interes među vozačima susjednih automobila. Oslobađali smo pritisak na kočnicu na minimum - motor ponovno zaživi, \u200b\u200bprvi je zupčanik uključen, što je potvrđeno laganim zamahom. Prebacio je nogu u akcelerator - i Katyu naprijed. Kutija također ima ručnu kontrolu nad Tiptronics.
Među temperamentnim talijanskim vozačima nisam se osjećao potpuno lišeno snagom i dinamikom. Čak i malo sporljiviji dodir s mjesta - ako je početak nedostajao i nije imao vremena staviti dizel i unaprijed uključiti prijenos - s više od nadoknade snažnim ubrzanjem koje vam omogućuje da se odvojite od glavnog toka . Ipak, 140 Newton-Metersa, pa čak i pri 1800 o / min, dovoljan je za stroj koji teži samo 855 kg. Naravno, potrošnja goriva u gradu je veća, ali čak i u milanskim prometnim gužvama ili na uskim ulicama drevne Firenze, nikad nije premašila 4,8 litara.
Trećeg dana, polako se približavajući Lyonu brzinom od 80 km/h, otkrivam pravo: Lupo se boji velikih kamiona! Turneri iz nadolazećeg i prolaznih kamiona ili se prilagođavaju ili inhibiraju dijete čiji se vozač bavi ekonomičnošću goriva. To je posebno uočljivo u dugim jedanaest kilometra, ali uskim, u dvije pruge, TUNEL MONTE BIANKO, koji povezuje Italiju i Francusku. Usput, optimizirajući oblik Lupoa, posebno prednji odbojnik i rupe unosa zraka, dali su koeficijent frontalne otpornosti SC \u003d 0,29 veličanstveni za takav kutz i nerazuman automobil.
 
Na ulazu u Luksemburg došlo je vrijeme drugog punjenja. Počevši od nule, sada je pult dostigao 1129 km, i iako bi Lupo mogao slobodno voziti stotinu, razbiti se i preći cijelo iskustvo prethodnog vozača - i tako više od stotinu kilometara vozilo se na žarulji. Spremnik je stavio 30,3 L - prosječna potrošnja od 2,68 l/100 km!
Posljednjeg dana putovanja pao je vlažni snijeg - ovako, od gotovo ljetnog Sredozemlja do Winter Westphalije. Umoran sam od eksperimentiranja, ljuljanja u ekonomičnom načinu rada, razmišljanja o dojmovima. Kao vozač, nisam osjećao nikakva ograničenja. Možda će se u ograničenim modusima modifikacija s tri litera ponašati drugačije od uobičajenog lupoa -na njemu je Bridgostone -B381 ECO -PISA gume sa smanjenim otporom na kotrljanje i unutarnjim tlakom od 4,2 atm (!), Ali vi praktički ne želite Primijetite razlike s mirnom vožnjom. Da sam vozio, kako se zakleti, ne gledajući strelicu pokazivača, - Pa, donio bih u prosjeku četiri na stotinu litara. A to je sa svim autocestama, planinskim prolazima i gradskim prometnim gužvama! A ako uzmete u obzir da je dizelsko gorivo dvadeset posto jeftinije od benzina - ušteda na gorivu više od dva vremena.
U predgrađu Berlina, nakon što je prošao 890 km, zaustavio se za posljednje punjenje goriva - 22,3 litre i, respektivno, 2,51 l/100 km! Vozio bih još pet tisuća - gledate, došao bih do dvije litre ... šale, ali vrijeme je da sažeti: 82,1 litara dizelskog goriva potrošeno je na ukupnu kilometražu od 3024 km. Odnosno, svakih stotinu kilometara trajalo je prosječno samo 2,71 litara !!! Općenito, napunite gorivo s plaće - i mjesec mirno vožnja ...
Jedan od načina smanjenja potrošnje goriva je maksimalno olakšanje automobila. Ovdje su krila, kapuljača, bočna vrata, vanjska ploča stražnjih vrata i zaleđe sjedala izrađene od aluminijske legure. A osim toga, diskovi kotača, blok cilindra i glava motora, prednje kočione čeljusti, amortizeri, greda i ručice prednjeg ovjesa. Od legure magnezija - unutarnje ploče stražnjih vrata i okvira upravljača. Radili smo i na detaljima čelika. Na primjer, snop stražnjeg mosta izrađen od visoko legiranog čelika pokazao se jednostavnijom s istom čvrstoćom. Čak su i osovine mjenjača šuplje. Staklo, gume su olakšane, ali ono što je tamo u presvlaci sjedala lagana (!) Pjena. Sve ove mjere omogućile su smanjenje mase automobila za 125 kg u usporedbi s bazom LUPO.
Super-ekonomijski trocilindrični dizelski dizel 1,2 litre opremljen je pumpanjem gorivnog goriva s faznim ubrizgavanjem, razvijajući pritisak do 2050 bara, poticanjem garretta s podesivom turbinom i maksimalnim pritiskom pojačanja od 1 bara, Srednji hladnjak i zadovoljava najstrože standarde toksičnosti D4, koji će postati obavezni samo s 2005. (pročitajte više u Zr, 1999, br. 1).
Automatski selektor zupčanika isti je kao i uobičajeni hidromehanički: zaustavljanje - analogni parking, R - obrnuto, n - neutralan, e - analogni pogon. U lijevom položaju poluge, poluautomatski način upravljanja TipTronic: Interpretacija poluge prema naprijed, okvir prebacuje jedan zupčanik prema gore, natrag - jedan dolje.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Opći podaci: Broj mjesta - 4; Opremljena masa - 855 kg; Puna težina - 1210 kg; Maksimalna brzina - 165 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 14,5 s; potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 2,7; 3,6 l/100 km; opskrba gorivom - 34 litre; Gorivo je dizel. Dimenzije, mm: duljina - 3529; Širina - 1621; Visina - 1464; baza - 2319; Staza ispred/straga - 1425/1400; Provjera puta - 110; Volumen prtljažnika je 130 (140 - s okomitim položajem leđa)/830 L; Polumjer okretanja je 5,2 m. Motor: dizel, tri -cilindra, redom, s turbopunjenjem i interkolonerom, nalazi se ispred prednjeg dijela; Radni volumen - 1191 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 76,5x86,4 mm; stupanj kompresije - 19,5; Snaga - 45 kW/61 l. s. pri 4000 o / min; Maksimalni moment je 140 N.M pri 1800-2000 o / min. Prijenos: pogon prednjih kotača; mjenjač - automatska pet -brzina (bez hidrotransformera) s mogućnošću ručne kontrole; Prijevoz brojeva: i - 3.45; II - 1.96; Iii - 1.18; Iv - 1.03; V - 0,81; h. X. - 3.36; Glavni program je 3.33. Ovjes: ispred - poput McEfersona, iza - uzdužne poluge povezane elastičnom poprečnom snopom. Kočnice: hidraulična s vakuum pojačalom i ABS, ispred - ventilirani disk, leđa - bubanj. Upravljanje: Rheck. Veličina gume: 155/65R14.

Tekst, fotografija / Jurij Nechetov
 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"