Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Španjolska utrka na ruskim cestama
Automobil koji smo prisutni mogu se sigurno pripisati klasicima osamdesetih godina. Njegova karakteristika njegove značajke - u usisnom sustavu ovog Corrada instaliran je spiralni superžavac. Na takvim uređajima specijalizirana isključivo Volkswagena, pa čak i tada tijekom kratkog razdoblja, od 1985. do 1994. godine. Priča.
Uz model Corrado, Wolfsburška briga namjeravala upasti niša relativno jeftin sportski automobili koji su u početku uspjeli. Međutim, osvojene pozicije pokazale su se mnogo teže. Sportski kupe brzo iz mode, oslobađajući put do rostmena i SUV-ova. Drugi negativan za čimbenik ekspanzije bio je činjenica da je ekskluzivni proizvod lakši za promicanje prestižnih brandova, a riječ Volkswagen čvrsto je povezan s masovnim radnicima.
S istim problemima, Opel je uskoro naišao, lansiran 1990. godine u nizu svoje kalibe i European Forda, koji je organizirao izvoz sonde II zbog oceana. Slična povijest izašla je s osam BMW-a. Svi ovi automobili do sredine 90-ih izgubili su kupce i jedan za drugim su uklonjeni iz proizvodnje.
Ali natrag u Corrado. Da bi se smanjili troškovi razvoja i proizvodnje i, u konačnici, smanjiti troškove troškova, automobil je stvoren korištenjem već dostupnih čvorova i agregata. Odjeljak se temeljio na platformi iz Golf II, a motori, prijenos, privjesak dijelova, elementi unutarnjeg uređenja bili su široko posuđeni od istog golfa, kao i trgovinski vjetar. Izgled automobila izabrao je branded dizajneri s aktivnom podrškom za Wilghelm Karmann Co. Iz Osnabruck. Usput, kasnije je preuzela proizvodnju tijela i konačnu montažu automobila. Što se tiče samog imena modela, dolazi iz španjolskog šarra, što znači žuriti, potjerati. U početku, od jeseni 1988. godine automobil je dovršen s 1,8-litarskim 16-ventilnim motorom, ali nakon nekoliko mjeseci pojavio se verzija s supergođivačem. Corrado G60 postao je najdinamičniji automobil u povijesti marke Volkswagen, dok nije došao zamijeniti još vruće VR6. U različitim godinama na Corrado: mehanički i automatski. Godine 1995. automobil je otpušten zbog nedostatka dovoljne potražnje. Sljedećih pet godina, Volkswagen priručnik nagovijestio je transparentno da će se prikazati novu generaciju kupe, čak se i neke slike i špijunske fotografije pojavile na računalu, ali dok se ne dogodi.
Vani. Corrado - sto posto automobila na amaterskom. Nismo došli na jedno mišljenje o njegovom izgledu: netko ga je našao s zgodnim, punim energijom i zdravom agresijom (izgleda kao nestandardna niskoprofilna guma, dimenzija 195/55R15), netko je kritizirao za neravnotežu Obrasci - za podstavljenu guzicu i dugi front SVE. Složili su se u činjenici da automobil nije bio ispred svog vremena, a mnogi elementi njezina dizajna uspjeli se nadati beznadno. Mnogi, ali ne i automatski se podižu brzinom za 80 km / h stražnji anti-ciklus.
Usput, o hardveru: elementi tijela i optika za Corrado mnogo su skuplji nego za golf, ali o ne uklapanju u bilo koje cijene za detalje ispušnog sustava, čak iu Europi postoje u aurode.
Iznutra. Proces sadnja u automobilu je točnije karakterizira izraz uranjanja: prvo, zbog niske sjedištima, i drugo, zbog sumornim bojama unutrašnjosti. Sjedeći, uzimajući pravo osjećaj ozbiljnog sportskog automobila: veličanstvene kožna sjedala sigurno popraviti tijelo, prozor crta ispada da se na razini ramena, noge su ispružene u želji da se utapa duboko u pedalama, a iznad glave - dosta. Tapacirani koža Branca, mali promjer i bucmast, savršeno pada u ruke (što doprinosi prisutnosti prilagodbe stupa upravljača u visinu), a pedale se izlio uz ugodnu elastičnost, čak i malo teško. Dobro i masivne stealless prekidači, koji se može doći, blago Allen prstima. Očitanja instrumenata se čitati bez problema, iako je sama kontrolna ploča je nepotrebno neplodnost. U načelu, dizajn interijera u cjelini ne sjaji posebnu originalnost, ali još uvijek je potrebno napraviti izmjene i dopune na činjenicu da su modeli uzvikivali dvanaest godina. Da eksplicitnih nedostataka, moguće je pripisati nejedinstvenu kontrole ventilacije jedinicu gdje maleni
okrugli Ručka se prebacuje na brzinu, a klizači su odgovorni za raspodjelu protoka zraka, male (za stroj koji nije opremljen s pravom zračni jastuk) u pretinac za rukavice i siromašnih električni prozori tipke. U imovinu je vrijedno zabilježiti besprijekorno funkcioniranje deflektori, motor delikatna ventilatora i uvjerljivo veličine džepova na vratima. Bez sumnje, putnici će cijeniti vrhunac ogledalo skriven sa stražnje strane desničarskog štitnika za sunce.
U jednom trenutku, Corrado naširoko reklamira kao četverosjed coupe. Moram reći, menadžeri za promicanje Volkswage proizvodi Lukvali - a, stroj je izrađen u skladu s formulom 2 + 2. Stražnja sjedala su dizajnirani za ljude titl stas: oni su uske, pritiskom na kosim krovom, noge za noge oštro nedostaju. I izvana izgleda vrlo stilski: dva slatka stolice su opremljene sa naslonima za glavu i tri točke trake, odvojene uphoe kože izbočinama; Tu je i sklopivi naslon za ruke, a zatim posudu za bilo malih stvari.
Prvi dojam prtljažnika: čisto dekorativni element. Ništa osim par vrećica neće stati u nju. Međutim, ako uzmete u obzir da je za velike udaljenosti Corrado je moguće prevoziti samo dva, onda možete pokušati gurnuti natrag leđa stražnjeg sjedala. I ovdje, puno okružuje transformabilnost automobila salona, \u200b\u200bkako se ispostavilo, stražnja sjedala nisu u potpunosti poravnate, ali opet odvojeno, a maksimalni kapacitet teretnog prostora prelazi 800 litara. Ovo je potpuno drugačiji razgovor.
U pokretu.
Mi pokrećemo motor, a automatski pojasevi pomažu u pričvršćivanju vozača i susjeda, odmah se prilagođavaju borbenom putu. Međutim, prije nego što se razbiješ s mjesta, sjetite se nečega iz teorije.
Što je spiralni ili G-oblika u obliku? Otprilike govoreći, predstavlja dvije spirale, od kojih je vanjski fiksiran, a unutarnji je fiksiran na vratilu, potaknut trakom od motora. Kada se vratilo okreće, pokretna spirala izvodi oscilacijske pokrete (budući da se njegova geometrijska os ne podudara s osi rotacije), kao rezultat kojih se stvaraju zmija u superpunaru, zbog čega se zrak dovodi u motor. U blagim načinima, višak viška zraka se vraća u ulaz od superžera, a s oštrim i značajnim kretanjem papučice plina, preplatnice je zatvoren, a svi se zrak šalje u motor. Usput, prije posluživanja zraka, zrak je obavezan kroz hladnjak (takozvani intercooler). Širina komore za superpunjivanje je 60 mm, otuda i naziv modifikacije - G60. Prednosti takvog dizajna je odaziv motora na djelovanje papučice akceleratora u cijelom rasponu revolucija, kao i zakretnog momenta na dnu i napajanje. Ako usporedite spiralni superžac s analozima, onda je mnogo otpornije za nošenje, jer u njemu postoji nekoliko dijelova vožnje, ali je strukturno teže i zahtijeva preciznost točnost u proizvodnji. U svakom slučaju, Volkswagen, koji dovršava proizvodnju Polo modela prethodne generacije, odlučio je staviti križ na spiralni puhala. Pokušajmo, što je Corrado G60 u poslovanju. Dinamika overclocking daje zadovoljstvo ne samo sa svojim samouvjerenim, ni i asertivnim karakterom, već i činjenicom da je jednostavno jednostavno dobro upravljati. Uspješno odabrani prijenosni omjeri mjenjača, prozirnog pogona papučice i jasan rad poluge mjenjača zupčanika (samo su pokretni pokreti) - ovdje je ključ za ugodno i apsolutno kontrolirano ubrzanje. Posebna pikantnost procesa pridaje blago vidljivi pickup, promatran postizanjem 4000 okr / min.
Istina, nije tako vidljiva i učinkovita kao i na automobilima s turbopunjavanjem ili sustavima za mijenjanje faza distribucije plina, ali postaje izvor dodatne doze pozitivnih emocija. Snažne kočnice i široke gume lako hraniti bezbrojne jouli kinetičke energije progresivnog pokreta frikcijskim silama, ostavljajući sustav protiv zaključavanja bez posla. Doživjeli smo ga na posuđenom području ceste i još jednom zadovoljni savršenstvom tehnologije: ABS ulazi u igru \u200b\u200bu posljednjem trenutku kada vještine ogromne većine vozača više nisu dovoljno da zaustave automobil na minimalna udaljenost. Automobil je vrlo sofisticiran i poslušan. Ponašanje Corrada bilo je posebno impresionirano na velike brzine: na autocesti automobil stoji kao rukavica, odmah i neupitno reagiranje na rotaciju upravljača i istovremeno bez prikazanih najmanjih znakova nervoze. Nadležna masovna distribucija preko osi, izoštrena suspenzija i sićušna straga SBE smanjuje gotovo nulu vjerojatnost razvoja drift pod oštrim ispuštanjem plina. Ovo je najviša klasa! Na relativno malim brzinama, jedina stvar za ono što se može zamrznuti je minimalni nedostatak reaktivnog napora na upravljaču. Ali on je vidljiv samo ako se počnete razboljeti.
Može se pretpostaviti da je zapadnoeuropski Autoeuropski autora u Corrado G60 super (naravno, po cijeni). I ispred ruskih cesta, to iskreno odlazi - ovjes prenosi cijelu sliku stanja ceste bez iznimke: Automobil trese auto, zglobovi i šavovi se osjećaju kao da su ga prošli s petom točkom i Štrajkovi bacaju automobil na otrcane sekcije pokrivenosti prisiljeni odmah resetirati brzinu, pa čak i sumnju, a ne na osam od opadaju li idete. Poštena riječ, ispričavam se zbog takve opreme. Kada putujete po gradu, tako konstruktivnu manu, kao nezadovoljavajuću vidljivost natrag kroz čašu trećeg vrata, i neće vidjeti mnogo stvari na zabavama. Morate se osloniti samo na vanjske ogledala.
Sažetak.
Volkswagen Corrado G60 je iznenađujuće brzo i na autocesti iu gradu gdje je zadatak oh-chen nije lak. Spremni za pucanje u bilo kojem drugom, malom, jurtu i umirući u upravljanju, ovaj automobil je u stanju slatkog smijali cestu u gustom prometu. Nepažljiv dizajn će služiti kao zaštita od vandala i uštedjet će od nepotrebne pozornosti od prometnih policajaca. A sklopivi stražnja sjedala ne dopuštaju nam da o tome razgovaramo kao potpuno bez praktičnosti. A ako ste spremni staviti gore s osrednjim razinom udobnosti i mogućnošću popravka čestih ovjesa, zašto ne?
A ako ste se na prvi pogled zaljubili u Corrado, onda nemate izbora.
Leonid Klyuev, fotografija
