Test Drive Volkswagen Corrado 1989 - 1995 hatchback
Ulaznica za spajanje
Volkswagen Corrado: Za osobe sa stabilnim dohotkomSada u modelu Volkswagen modela nema prisutnog kupe. I žao mi je, jer su bili prije. Dakle, VW Corrado, proizveden od 1989. do 1995. godine imao je mnogo obožavatelja među ljubiteljima sportskog automobila. Cijenili su prilično dobro rukovanje, moćne motore i, što je najvažnije, trošak samog stroja i njegovo održavanje.
Međutim, potrebno je odmah opovrgnuti pogled navijanja da je cijena operacije VW Corrado apsolutno isto kao, na primjer, drugi generacija VW golf ili stari past. Doista, Corrado se temelji na elementima šasije iz tih strojeva, a često imaju točno iste motore. U isto vrijeme, Coupe ima niz jedinstvenih detalja, koji su dostupni samo u izvornoj izvedbi. Naravno, njihov trošak je vrlo, vrlo visok - za neku vrstu figure, koja se za golf II može kupiti na rastavljanju (gdje je, usput, Corrado) za 100 rubalja, u auto trgovinama se traži 100 $ i više , Osim toga, vrijedno je napomenuti činjenicu da VW Corrado u dobrom stanju na sekundarnom tržištu može koštati mnogo pristojno - neki vlasnici žele dobiti za svoje, kažu, 10-godišnji automobili 15.000 dolara, pa čak i 20.000 dolara! Oni to objašnjavaju činjenicom da će uskoro pristojan Corrado postati muzejska rijetkost, diljem svijeta nalaze se dva automobila i okrenuo se. Međutim, tako visoka cijena za carado, bez obzira na to koliko je to savršeno, je poprsje. Vjerojatno je mnogo lakše kupiti automobil u nešto najgorim tehničkim uvjetima, a zatim ga vratiti na njega. Bit će manje novca, a povjerenje je da je s Corrado sve u redu, postat će mnogo više.
Sada Corrado, koji nikada nije ušao u nesreću, vjerojatno možete samo u muzeju Volkswagen. Ipak, ovaj automobil je stvoren za brzu vožnju i kupio se za iste ciljeve, a time i nevezane kopije praktički ne postoje. Najvažnije je saznati trenutno stanje Corrada i provjeriti njegovu geometriju. Ako nešto nije u redu s tim, bolje je odmah otići u potragu za drugom opcijom: nema smisla u sportskom automobilu s nedostacima.
Svi dijelovi tijela i optika za Volkswagen Corrado košta jako veliki novac, pogotovo u odnosu na stari Golf i Passat. I ne vjerujem kad je prodavatelj malo stroja će tvrditi da će dobiti bilo koji detalj, bez ikakvih problema za 20 $ na prvi rastavljanje. neće dobiti! Bolje je pokušati zbaciti s cijenom oko 150-200 $ za razbijena svjetla, na primjer, ili se računa o troškovima od 500 $, koje će dati za prednji branik ili kabinet. Zbog toga, mnogi vlasnici automobila nakon nesreće radije utvrditi pojedinosti tuning - branici i prednja svjetla koriste najveću potražnju (potonje, usput, do danas je na većini automobila su sjaj prilično loše i sami predložiti zamjenu). Štoviše, tuning elementi su obično jeftiniji od originala, ali i omogućiti vam da pretvoriti izgled automobila.
Majstori na umu da je do sada na mnogim Corrado u pogon sustava električne, stupnjevi prijenosa mogu se zapalio ili samo razbiti plastični držač. Služiti tih podataka više, preporučljivo je da barem jednom svake dvije godine za uklanjanje presvlake vrata i podmazati mehanizam. Električni kontakt grupa također može razbiti (u ovom slučaju, žice obično se ažuriraju), centralno zaključavanje, itd No, popravak električari će zahtijevati ne previše alata. Crijeva, banka i spiralni
Koja je razlika između sportskog kupea s običnim hatchbacks ili sedana? Je li samo tijelo? Naravno da ne! Coupe jednostavno moraju imati snažne motore koji omogućuju vozaču da se osjećaju kralja na cesti. Na ruskom tržištu najčešće se nalaze Corrado s volumenom motora od 1,8 litre. Vrlo rijetko, to je jednostavno atmosferski performanse (90 KS). Velika većina automobila su opremljeni s motorom pod G60 koda. Dobio je takvo ime zbog prisutnosti spirale, ili tzv G-oblika mehaničkog kompresora, koji uz pomoć dva spiralna pomagala velika količina zraka u motor (širina kompresora komore je 60 mm - otuda i naziv motora). Jedna od prednosti G-oblika kompresor - to radi izravno s radilicom, a ne iz ispušnih plinova, kao u slučaju turbo punjačem. To je, praktički nema turboyama, tako karakteristične za sve najnovije modele. Zahvaljujući kompresor, kapacitet 1,8-litarskog motora je 160 KS, a okretni moment je 225 nm. Kao rezultat toga, Corrado G60 ubrzava do 225 km / h, a postavljeno vrijeme je 100 km / h - 8.3 s.
Alas, ali to je motor G60 koji se smatra jednim od najproblematičnijih i skupih usluga. Uostalom, zbog dovoljno velike snage, njegov je resurs obično nešto niži od jednostavnih atmosferskih analoga. Ali najvažnija stvar je do sada na mnogim conado G60 surađivačima i ne radi. Motor se može pokušati popraviti, ali ne znači uvijek problem. Novi element je vrlo skup - oko 2000 dolara! Kupnja rabljenih superspunjivača (donesene su iz Europe) - to je mačka u torbi. Nitko ne jamči da nije u smrti. Dakle, ne postoji ništa iznenađujuće da ima mnogo korekata s G60 motorom, ali s ne-radnim superžerom.
U odjeljku Hood Corrado također stavite 2-litarsku jedinicu ventila s kapacitetom od 136 KS. (manje često 150 KS). Pa, na vrhu raspona modela nalaze se automobili s 6-cilindričnim motorima VR. Tipično, takav motor ima volumen od 2,9 litara i kapacitet 190 KS, iako ponekad možete upoznati automobile i s 2,8-litarskom jedinicom (174 KS). Motori VR6 su dobri svi, jer oni nisu samo pouzdani s pravilnim održavanjem, već i vrlo moćnim. Kažu o golfu i pasatu takve motore ponekad idu na 500, pa čak i 700 tisuća KM. No, zbog sportske prirode Corrada, resurs VR6 obično je manji. Osim toga, kada kupujete automobil s VR6, morate znati da su detalji mnogo skuplji za njega nego za 4-cilindrične jedinice.
Često možete čuti da snažan VW Corrado prilikom vožnje oko grada troši samo 8-10 litara benzina na 100 km. Ovo nije istina. Praksa pokazuje da je stvarna potrošnja oko 15 litara, a očitanja računala na brodu (na mnogim strojevima) često se pokazuju da su netočni - nepravilno radne senzori, koji se obično nitko ne mijenja. Usput, najčešći slom Corrado je neuspjeh temperaturnih senzora (njihova dva komada), ali nije potrebno bojati, jer se novo može kupiti samo 10-12 dolara.
Da, a slomljena lambda sonda također ne dovodi do ozbiljne potrošnje. Općenito, Čarobnjak iz Volkswagenovih branded usluga tvrde da je pokojnik lambda sonda nedvosmisleno treba promijeniti u novu (150-200 dolara), ali zapravo nije potrebno - obično je lambda sonda popravljena ili pokucana (u Potrošnja potrošnja goriva povećava se približno litru). Kada trčite više od 100-150 tisuća KM, hidrokompenzori mogu početi kucati, ali njihova zamjena u uobičajenoj usluzi prilikom korištenja neriginalnih visokokvalitetnih dijelova košta 150-200 dolara.
Ali nemojte misliti da Corrado motori zahtijevaju samo minimalne troškove. Postoje naizgled glupi detalji koji se jednostavno dodiruju njihova vrijednost. Na primjer, crijeva za hlađenje. Čini se da može biti lakše - gumena cijev, i to je to. Međutim, na starim automobilima često su već u prilično oronuli državi. I od golfa ili pasačkih crijeva nisu prikladni! Stoga su vlasnici Corrado prisiljeni ići u trgovinu i kupiti originalne mlaznice, čiji se skup košta 430 dolara! A cijena samo jednog gornjeg crijeva radijatora je $ 100! Biti u ovom slučaju savjetovati se ne izvorne podatke, ali ugađanje talijanske (crvene su i plave). Takvi proizvodi se odlikuju premazom teflona i drugih frili, vrlo pouzdanih i služe gotovo zauvijek. A osim toga, oni su jeftiniji od njemačkog - $ 360 po setu. Nema manje opasnog i ispušnog sustava Corrado. Njegova haba je u stanju uništiti vlasnika, jer, na primjer, samo izvorni prigušivač vrijedi oko 700 dolara! I ovdje tuning tvrtke nude jeftinije pojedinosti (ista stražnja banka koštat će 300-500 dolara).
Dostupni i mnogi
Mehanički prijenos VW Corrada ne smije isporučiti veliku gnjavažu. Pa, prvo, to je vrlo pouzdan, a drugo, to je redoviti prijenos Passat. Dakle, s potragom za rezervnim dijelovima ne bi trebalo biti. Možda je jedini nedostatak ručnog mjenjača na strojevima s velikom kilometražom je nejasno okretanje na prvoj brzini u koju treba dobiti, osobito s neuobičajenim, teško je. Životni vijek kvačila je vrlo mnogo ovisi o stilu vožnje - u nekim dolazi u zapuštenju nakon 40 tisuća KM, drugi mirno idu na 150 tisuća KM (zamjena kvačila košta oko 200 USD). Usput, osim korektivne ručke također je imao automatski mjenjač, \u200b\u200buglavnom za američko tržište. Prema majstorima, kupujući sada kupe s ACP-om je vrlo rizičan - zasigurno je automat u vrlo istrošenom stanju (ne zaboravite da je Corrado još uvijek stvoren za brzinu, a ne za lagano kretanje u prostoru). Popravak stroja može koštati više od $ 1000-1500, što je za mnoge kupce korištenog Corrada vrlo velika količina.
Volkswagen Corrado suspenzija s pravom smatra snažnim mjestom za ovaj automobil. A ne samo zato što je prilično pouzdano, već i zbog jeftine i dostupnosti rezervnih dijelova. Od više ili manje često kupljenih dijelova, samo amortizeri i izvori ovdje su njihov izvorni, ali nisu preskupi. Neki vlasnici Corrado, ako je potrebno, zamjenjujući amortizeru i opruge su riješeni za kupnju dijelova ugađanja, koji su obično jeftiniji od brende. Ali ovdje je potrebno biti vrlo oprezan - suspenzija koresa i tako dovoljno tvrd, i sportski regali i izvori samo pogoršavaju sliku.
Svi elementi ovjesa mogu se mijenjati odvojeno, što značajno smanjuje troškove popravka. Na primjer, s trošenjem tihih blokova prednje ili stražnje suspenzije, dovoljno je kupiti samo izravno (15-20 dolara po par ne-originalnih). Istina, rad ovdje je skuplji (25-40 dolara). Shruises na Corrado, kao i na Passat, služe oko 200-250 tisuća KM, nakon čega se mogu raspasti čak i sa cijelim anthers. Ali opet neće biti tragedija u njemu. Novi slušak može se kupiti za 50-70 dolara (iako na poduzeću stotinu Volkswagena može uzeti svih 400 dolara).
Tekst: Denis Smolyanov
