Test Drive Volkswagen CC od 2012 limuzina

Usporedni test: Mazda 6 vs Volkswagen Cc

Coupe s četiri vrata je stanje duše, a ne stvarnost. Volkswagen CC Sport, dizajniran za četiri osobe, isti kuup s četiri vrata, poput uobičajenog pet sjedala Mazda 6 i Grand Touring. Njihovi rođaci su samo da su oba automobila strma, a prema trenutnoj tradiciji rijetko se zove predstavnici klase četverokutnih limuzinskih limuzinskih limuzinskih limuzina.

Čini nam se da je to zbog načina na koji Mazda 6 i VW CC izgledaju, a ne kako idu. Nije da su dali kontrolibilnost, glatkoću tečaja ili predvidljivost ubrzanja. Mogu sve. Ali ništa o onome što se može dogoditi u kabini ne uspoređuje s nevjerojatno zavodljivom linusom Volkswagen CC krova ili mačji rez svjetala i nadutih lukova mazde kotača.

Stil, ne dinamika koja definira Mazdu 6 i Grand Touring i Volkswagen CC Sport. A ako imate realnu ideju o tome kako se uobičajeni limuzini treba ponašati za 30.000 dolara, onda ste spremni otići na takav kompromis.

Čak i s 4-cilindričnim motorom, moguće je učinkovito dotaknuti mjesto.

Nitko ne kupuje V6
Naravno, mogli bismo napraviti ovaj test mnogo dinamičniji, odabirom verzije Mazde 6 s Grand Touring kao sudionici s 3,7-litarskim 272-jakim V6 i Volkswagen CC VR6 Sport s 3,6 litre V6 motor i 280 litara. S. Mazda 6 u ovoj verziji ubrzava na 96 km / h u samo 6,4 komada, a VW CC V6 širi stotinu u 6,6 sekundi.

To su izvrsni pokazatelji, ali nitko od vas neće podvrgnuti kvalificiranim utrkama na otpornoj pruge na limuzinu srednje veličine kotača. Mazda tvrdi da je 73% MADZA kupaca 6 2009 izdalo opciju s 2,5-litrenim redom četverocilindrični motor kapaciteta 170 KS. Na 6.000 okretaja u minuti i okretnici od 226,4 nm na 4.000 okretaja u minuti.

Volkswagen još nije prodao dovoljno CC-a za pružanje informacija o tome koje motori preferiraju kupce ovog modela, ali s obzirom na troškove VR6 konfiguracije počevši od 39.450 dolara, usudjet ćemo se pretpostaviti da 90% nas prodaje VW CC bit će ispod haube 2 Trebao bi izdati 200 konja u rasponu od 5.1006.000 okretaja u minuti i 280,7 nm zakretnog momenta u rasponu od 1.7005.000 o / min.

Bilo koji od njih može biti opremljen sa svojom željom, šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, ali budući da smo odlučili ostati u stvarnom svijetu, naša Mazda 6 I Grand Touring ima opcionalnu pet stupnjeva automatski, a VW CC Sport je šest -ubrzati.

Europski karakter VW CC odražava se u svom izgledu.

Pogodite tko je pristupačniji
Unatoč višoj snazi \u200b\u200bi dostupnosti dodatnog prijenosa, Volkswagen CC Sport se ispostavilo da je jeftiniji $ 225. Snag je da sportska oprema uključuje mnogo korisne opreme, i stoga nema potrebe za naručivanjem mnogih opcija.

Uredan ss salon, napravljen u dvije boje, nalikuje luksuznom automobilu. Oba prednja sjedala imaju servo i ukrašenu umjetnom kožom, praktički nerazlučivim u kvaliteti iz prirodne prisutnosti u ovom cjenovnom segmentu. No, potraga za motornim pokretanjem sustava bez ključa, kontrola klime s dvije zone i navigacijski sustav nije okrunjen s uspjehom ovdje, to jednostavno nije.

Za dodatnih $ 915, naša mazda 6 i Grand Touring vrijedan 30 $ 240 je opremljen sa svima iznad iste opreme, kao i ksenon prednji uzorak.

Istina, sve to nije tako elegantan, kao u VW, pogotovo ako obratite pozornost na manje kvalitetne materijale koji se koriste za završetak kabine, a nešto više vidljivih praznina na spoju ploča. Ali ovdje je više briga o praktičnosti putnika. A budući da Mazda 6 ima duže (3 347 mm u odnosu na 3.222 mm) i širok (1,914 mm u odnosu na 1,871 mm), međuosovinski razmak i nije bio Coupe prije, njegovo stražnje sjedalo je također mnogo praktičnije.

Mazda 6 prikazuje karakter valjaka naizmjence.

Nova ljubav luksuza
Ali nećemo kazniti Volkswagen CC za dvostruko stražnje sjedalo, jer je to bit ovog automobila. SS vam daje priliku da nešto kupite kao elegantni kao Mercedes-Benz CLS, u pola cijene potonjeg. Ako vam je potrebna stražnja sjedala u punoj veličini dizajnirana za tri putnika, kupite passu.

Premještanje na VW CC duž napunjenih cesta, stvarno se početi osjećati kao da ste u luksuznom automobilu. Ponaša se kao prave srednje veličine limuzina, gutajući tvrde zglobove pokrova ceste, nudeći dovoljno kontrole nad situacijom u najboljim tradicijama europske automobilske industrije. Unatoč nedostatku uske prosječne stalak, vanjska buka je minimalna, a gume za sve sezone kontinentalni kontipontrat 235/45 R17 94h počinju buku malo samo na vlažnom asfaltu.

Međutim, biti na autocesti, počnete shvaćati da to nije premium klasa. Papučica kočnice je mekana, a nedostatak trenutnog odgovora ometa čak iu gradu. Pa, kad napustite automobil, robusna vrata čine jeftini, a ne Mercedesian, metalni zvuk.

Mazda 6, naprotiv, ne pokušava se opravdati za svoju popustljivost. Ona vozi teže, žrtvovanje dijela VW-ove teddyness radi malo veće informativnosti. Njegove tanji sve sezonske gume Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V proizvodi puno buke na bilo kojoj površini, iako sumnjamo da uporaba mazde ima manji broj zvučnih izolacijskih materijala kako bi se smanjila težina i vrijednost ovoga prilično veliki automobil.

Ipak, VW ostaje samo za san mazde kočnice, koji odmah reagiraju na rad odgovarajuće pedale. Osim toga, u Mazdini 6, upravljač ima hidraulično pojačalo, što mu daje živost i informativnost, koja ne doseže Volkswagen Roule s elektroničkim pojačalom.

Niska linija u stilu Coupe naglašava blizinu SS-a do sustava Passat.

Shouche vw.
Ako je naša priča završila ovdje, svi bismo izabrali poštenu Mazdu limuzinu. Ali postoji jedna važna razlika između Volkswagen CC Sporta i Mazde 6 I Grand Touring: Osjećam se svaki put kada odlučite o pretežičkom manevu.

Krivulja snage VW je apsolutno glatka, poput poklopca stola. Zvuk ovog 2-litrenog turbopunjača napad s izravnim injekcijom nije najugodnije, ali uvijek je glatko i preskočeno. Osim toga, Šest-speed Volkswagen stroj uvijek spava s prebacivanjem, osobito u sportu.

U Mazdini 6 autoceste 6, malo je vjerojatno da će vam se dopustiti da se opustite. Atmosferski 2,5-litarski motor ne zadovoljava osobito bogati okretni moment u rasponu do 4.000 okretaja. Štoviše, to nije najlakše odmotavanje četverocilinskog retka motora, i stoga s pretjerivačima doslovno stisnite sve sokove iz njega, iako je sve to popraćeno prilično ugodnim zvučnim zapisom. Automatski stroj za pet stupnjeva u pet stupnjeva brzo održava smanjeni prijenos kada je to potrebno (i često je potrebno), ali zbog nedostatka sportskog načina rada, ponekad prijelaz na željeni prijenos traje malo duže nego što bih htio.

Također, ovaj automatski automatski mjenjač polako se prebacuje u ručnom načinu rada, koji je spriječio samo kada je prošao niz naših testova, gdje je naša Mazda 6 i Grand Touring provela 9,4 s. Kvotanci je prošla 16,9, završivši brzinom od 134 km / h.

U isto vrijeme, Volkswagen CC Sport je agon kao neki obiteljski limuzini s V6 ispod haube, ubrzavajući do stotina od 7,3 sekunde i prolazi kroz četvrt milju za 15,2 sekunde pri brzini od 148 km / h.

Kupnja vožnje na prednjem kotaču VW CC 2.0T, dobivate ozbiljnu europsku limuzinu za manje od 30.000 dolara.

Ekonomska mazda.
Unatoč činjenici da je Mazda morala stalno raditi na povišenim revovima, ipak, bilo je ekonomičnije. ERA Mazda 6 I procjenjujem s automatskim mjenjačem koji troši 11,2 l / 100 km u urbanom načinu i 7,84 l / 100 km na autocesti, dok je Volkswagen CC sport opremljen strojnim pištoljem, ovi pokazatelji su 12,38 i 8, 11, respektivno. Važno je napomenuti da je s automatskim kutijom Mazda troši manje goriva, dok će VW biti ekonomičniji na mehanici.

Ali zašto u potpunosti povjeriti procjenu Agencije za zaštitu okoliša (EPA) kada možemo sve sami provjeriti? Mi smo vozili Mazda 6 i Volkswagen CC na put od 357 km, prolazeći kroz urbane ceste i brzinu autoceste. Jedan urednik postavio je i automobila na istoj stanici za punjenje na početku puta, usred daljine, pilot je promijenjen kako bi se smanjio učinak vožnje stilu. Plin na podu bio je zabranjen, a klimatska kontrola je postavljena na 22 s (dobro ili što je moguće bliže toj vrijednosti, s obzirom na jednostavnost sustava u VW-u).

Kako se to treba očekivati, Mazda 6 je osvojila bez mnogo truda, nakon što je proveo 8,46 litara na stotinu, protiv 9.012 litara jede Volkswagen.

Većina limuzine s povećanjem veličine su blage. Ali ne Mazda 6.

Uobičajeni dinamika običnih automobila

U sporedne ceste, jasna linija između Volkswagen CC Sport i Mazda 6 ja Grand Touring mnogo komplicirano. Nedovoljna okretanja i prevrtanja role su također jedan, au drugoj, a za pogon limuzina prednjih kotača, to je normalno, ali u umjerenom brzinom i lako prevladati brzine okreta i izgledaju vrlo atraktivno.

Naravno, na izlazu iz okreće Mazda 6 sporije, ali nakon sat vremena takve vožnje, što je u njemu da je potrebno da bude, jer su kočnice još uvijek primjerena. Isto se dogodilo na stazi. U test za potpuno ne stane, brzinom od 96 km / h, Mazda 6 je način da se VW samo 30 cm 37.19 m od 37.49 m. No, za razliku od VW, Zupčanici kočnice ne pokazuju znakove umora, čak i nakon nekoliko uzastopnih pokušaja.

103,2 km / h, na slalom razvijen od strane Mazda, ostavite ga da se oko jači protivnik u ovom testu, ali poraz od SS može sigurno otpisuje na nepovezanom stabilizacije sustava, bez njega bi moglo biti bolje od 102.2 km / h. Čudno je da u isto vrijeme nije se našao u stranu ubrzanjem, u kojoj VW CC (na širim gumama) pokazali 0,82 g od 0.79 g Mazda.

Mazda 6 novi uzorak oponašati u obitelji sedan obitelji.

naš izbor
Znamo da je Volkswagen CC Sport je brže. I da Mazda 6 Ja Grand Touring je bolje upravljač i kočnice. No, ti automobili ne mogu biti suđeni na temelju zvučnika. Njihov je element stila.

A ako nam se istiskuju, onda ćemo dati da bi radije VW CC. On je najsjajnije izgled auta četiri vrata u ovom cjenovnom segmentu. I njegov salon je potpuno lagano doseže premium standarde.

Pa ipak, Mazda pobjeda, uz stopu od 1,6 bodova, unatoč činjenici da su točne linije njezina tijela ne idu u bilo koju usporedbi sa slijedećih oblika CC. Od dva od tih limuzina, Mazda je nesumnjivo praktična, jer nudi veliki stražnji kauč i velikodušan popis dodatne opreme. Međutim, bez obzira koliko je dobar Volkswagen CC je, bilo bi iracionalno misliti da ljepota može zamijeniti auto s četiri vrata praktičnosti.

Mazda 6 i Volkswagen CC su prisiljeni razmišljati o praktičnim limuzina u premium aspekt.



Napomena iz Drom.ru.

Model Mazde 6, koji je u pitanju u ovom testu, znatno se razlikuje od one koja se implementira u Rusiji: drugačiji međuosovinski razmak, američka verzija je značajno prostrana u stražnjem sjedalu, bogatiju opremu.

Model VW CC provodi se u Rusiji kao Volkswagen Passat CC.

O cijenama u Ruskoj Federaciji:
   
Mazda 6 u sportskoj konfiguraciji s 2,5-litarskim motorom i ručnim prijenosom (automatski mjenjač) od 1.066.000 str. (Za dionice do kraja veljače, prema podacima s web-lokacije, od 850 000 r.)
   
Volkswagen Passat CC s 2,0-litrenim turbo motorom i automatskim DSG prijenosom troškova od 1.319.000 rubalja.

Izvor: Indedinal.