Test pogon Volkswagen Beetle od 2011. Hatchback

Super- »Beetle»

VW BEETLE - Stroj nije samo legendaran ili popularan, to je prilično simbol odlazne ere i istodobno spomenik njegovom Stvoritelju. Postoje mnoge male svjetiljke, lijepe i ne vrlo, jeftine ili prestižne, zajedničke ili u određenoj mjeri ekskluzivni, a još uvijek postoji VW buba, poznatiji kao buba, iako u njemačkom imeniku prolazi kao Kafer. Ovaj automobil ima nevjerojatnu sudbinu i apsolutno nerealiziranu cirkulaciju, nastala je u nekoliko zemalja, ali je uvijek ostao jedva najpopularniji automobil svih vremena i naroda. Vjerojatno je bilo oko, inače nego objasniti činjenicu da je ne-dinamičan i najjedeniji u smislu kvalitetnih i dinamičkih karakteristika automobila mogao postići takav nevjerojatan uspjeh. A što se može objasniti dosljedno visokom potražnjom za ovaj model i čini se, potpuno vjerna karijera novog buba. Međutim, pravo na nositi se s ovim pojavama ćemo napustiti analitičare i reći vam bolje o jednoj jedinskoj kopiji ove buba.
 
Ova buba, koja se pojavila u Minsku, doslovno manje od šest mjeseci, danas zna gotovo cijeli grad. Čini se da je Liqui Moly Tvrtka postala poznata po većini minsk stanovnika zahvaljujući ovom automobilu. Crveno-plava buba na gumama otpadne i s velikim anti-crvom iza leđa dugo je postao popularan u gradu. Sam automobil je vrlo šaren, a tu je i akcija hvatanjem buba, koji je proveo Bjeloruski predstavništvo tvrtke. Usput, ideja o stvaranju oglašavanja automobila došla je do šefa bjeloruskih, a kolege iz drugih predstavničkih ureda bili su cijenjeni. Međutim, ne samo da su gotovo nikoga tko je vidio automobil prolazio prošlosti, zamotan ga za njim. Ali automobil je prolazio kroz ulice grada cijeli šest mjeseci! Pretpostavljam što se događa u prvim danima ...
 
Naravno, ako je to uobičajeno, standardne buba, onda čak iu tako svijetle boje, jedva bi mogao privući toliko pozornosti. Još jedna stvar je primjer nakon ugađanja. Zahvaljujući nevjerojatno proširenim krilima i dekorativnim pragovima, automobil je ispao mnogo šarene od svoga serijskog kolega, iako izgled serijskog buba također neće nazvati običnim. Nakon takvog profinjenosti, pa čak i na nevjerojatno širokim kotačima, automobil u nekim kutovima postao je sličan drugom relativnom - Porsshe 911, koji je također imao sličan raspored i motor za hlađenje zraka. Usput, promjene su dotaknule i kabinu, osobito stražnji dio njega. Gotovo svi prostor u ovom automobilu daje se najmoćniji sustav zvučnika, a native stolice ustupile su se sportu kante s četiri točke pojaseva. Koža crvene će biti pokrivena doslovno cijeli salon: strop, paneli vrata, središnja konzola, pa čak i unutarnje ručke vrata. Neobično i nekako je lijepo vidjeti sve to, pogotovo nakon iste plastične interijere modernih malih ugljikohidrata. Ručica metalik gumba i vanjska nevjerojatno kruti pedala završila je sliku pravog automobila dizajniran u tim dalekim vremenima kada se riječ ergonomija za mnoge činilo medicinski termin. I znate, to je nevjerojatno lijepo da ova buba apsolutno nije ista kao i sve apsolutno nije prikladno za svakoga. Dakle, želim nositi tanke cipele na tankoj kožnu potplatu kako bih osjetio vibracije na pedalama, pronađite utrke stijene i čuju legendarni gospodu, pokrenuli motore ...
 
Pa, učinit ćemo. Dugotrajni napredak startera i ... Motor je bio fiksiran, zadrhtao, došao u život - tutnjava motora preplavio je cijeli salon, prigušio sve ostale zvukove. Nije jako glasno, ali jasno se čuje svaka poruka koju je objavio motor. Vibracije su ih prenesene na tijelo, kao da je puls - na ubrzanju, on je proučavan, pretvarajući se u mali drhtaj, a na semaforu, koji se nateče, ponovno se postupno vraća u normalu. I što je s zvukom! Ipak, da stručnjaci kažu tamo, postoje dvije velike razlike - zvuk pratnju rezultat korištenja posebno konfiguriranog prigušivača, ili jednostavno zvuk samog motora, bez ikakvih posebnih efekata. Što se čuje u kabini ove bube, čak je i zvuk motora teško, umjesto toga, ovo disanje je čisto i duboko. Šteta je što nije bilo moguće voziti automobil. Suhe gume, gotovo poput glatkih, i snježnu kašu na cestama - ne najuspješnija kombinacija, pogotovo jer prisutnost abs ili elektroničkog distribucijskog sustava kočionog sila u ovom slučaju ne može biti bilo koji govor. Međutim, nisam bio jako uzrujan zbog toga, jer je svrha takvih automobila isporučiti estetsko zadovoljstvo, a ne da udari maštu s nevjerojatnim tehničkim pokazateljima ili dostupnosti prostranog debla. A s tim zadatkom, u smislu estetskog užitka, VW buke kao nemoguće.
 
Tekst: Pavel Kozlovsky
 

Izvor: AutoGase / N 3 (349) od 30. siječnja 2002