Test pogon Volkswagen Beetle od 2011. Hatchback

Privatno mišljenje. Testirajte novi Volkswagen Beetle

Svaki test ili članak o temi automobila uvijek je privatno mišljenje. Ovaj materijal o novom Volkswagen Bug nije iznimka. Zašto onda tako očigledna banalnost u naslovu? Samo cijeli test put vozio sam i pomislio: koliko su klijenti Volkswagena isti kao i ja, za koga nakon objavljivanja novog Hatch Scirocco je upravo prestao postojati? Takav je nenametljiv privatno mišljenje, a sada ću ga pokušati opravdati.


Nova buba već je dvaput nova. Prvi se pojavio 1998. godine i potpuno podnio pacifističkom konceptu cvjetnica. Čak je imao standardnu \u200b\u200btikvicu vaze ispod cvijeta na prednjoj ploči. Druga reinkarnacija buba nema vaze, a njegov izgled više ne leti s moći boja. Nema hippie i nema sentimentacije samo karizme i jasne reference na poznati letam. Na primjer, gornji okvir kutije za kukcu bio je isti i izvorni stroj. Ili siluetu s grbavim natrag. Ili kotača s kromiranim kapicama.


U blizini parkirališta testnih kukova, uhvatili smo se nova buba s ugađanjem prednje optike, koji daruje suštinu prethodnog automobila. Dvaput u jednoj rijeci nisu uključeni, a posljednji put VW ponovno nije izašao igrati na mekom slikaru pacifista ispao se kao igračka za djevojku od karizmatičnog retro. Nova buba ne samo da daje počast izvornom pretkuku, ali i sport i zategnite

Nova buba je čak i drugačije ime protiv imena prethodnika nove buba, bez ikakvih neo-konzola. Sada je ovo auto mladost i apsolutni unisex. Za razliku od prethodne generacije, bit će apsolutno prikladno za djevojčice, a dječaci moraju jednostavno jednostavno odabrati izvršenje. Srećom, to je od svega: 5 motora, 3 mjenjača, 3 konfiguracije i mnoge opcije. A u smislu izgleda, možete odabrati ne samo iz boja tijela, već i iz raznih dodataka kao što su stražnji spojler, naljepnice na tijelu ili pogonima kotača, ponekad vrlo originalni ili smioni dizajn.


Pa, kako ne bi dao za ovu slatku natpisnu pločicu na poklopcu debla oko 49 eura?

Prilikom naručivanja grešaka možete odabrati različite opcije za uređenje vanjštine. Na primjer, par kontrasta trake duž cijelog tijela na prednjoj strani krova i deblo ili naljepnice na dnu vrata s natpisom buba ili turbo. Otišli smo na testnu izlet na bug na nadimljenom bubu, sudeći po dekolatama i natpisnika. Stoga se ne može povezati sa standardnim multimedijskim sustavom (u brandiranom brandiranju) iPhone s glazbom? Uostalom, jedno od značenja ove riječi glitch. Nijemci su obećali da će shvatiti.


Ako je bivša nova buba odsječena iz izgleda Volkswagena, onda je nova buba, unatoč njegovoj karizmi, to apsolutno odgovara liniju modernog modela branda

Ali nešto na slici još uvijek nije dovoljno. Pogledajte fotografiju iznad u ovoj perspektivi upravo natoli Porsche 911! Usporedba laskavih, ali ne i mnogo ozbiljnosti za takav mašina za mlade? A ovaj odbojnik ... Da, ovo je sada svaki drugi Volkswagen! Postoji osjećaj da je dizajn oslikan, počevši od leđa, a umjetnici su izgubili svu inspiraciju i ostavili nos bivše nove bube. Kao rezultat toga, polovica bube imitira izvorni stroj i polovicu modela iz 1998. godine. Međutim, nesklad.


Veličina diskova dostupnih za beetle do 19 inča! Dok motori postaju sve manje, kotači se podešavaju u veličini. Ista Astra GTC općenito se nudi s klizalištima do 20 inča, tako da je buba ovdje nije rekord držač. Ali prema originalnosti dizajna diskova, malo je tko se trese

Slijedeći moderan način za smanjenje radnog volumena i stoke turbine, Volkswagen nudi novu kuku samo u verzijama nadogradnje, bilo da je to benzin ili dizel. Petrol Motors Tri: 1,2 TSI kapaciteta 105 konja, 1,4 TSI, kapaciteta 160 KS, koji se zajedno s turbinom i kompresorom bleju zajedno s turbinom i kompresorom i 2,0 TSI oko 200 snaga. Dizels 105-Strong 1,6 litarski volumen i 2-litre 140-jak. Mjenjač 6-stupanj mehaničari ili DSG robota oko 6 ili 7 koraka, ovisno o motoru. Na moju osobnu sreću, postojali su samo mehaničke strojeve na prezentaciji, tako da je automobil s vašim punjačem s motorom od 1,4 litara i na cesti, da vozi prijenos jasnog heksistracije na portugalske serpentine.


Motor zvuči blijedo, a oslobađanje se gotovo ne čuje. Iza njih, izblijedjet je ogromni ventil nadogradnje motora, pa čak i čuo samo s spuštenim prozorima da na mirnoj ulici

Iako glasno govori. S polugom mjenjača sve je u redu, ali papučica kvačila je dobra samo za guranje prometnih gužvi. Ima dugi potez, a sam mehanizam kvačila je tako postavljen da s oštrim promjenama nemoguće je bez neugodnih trzaja i ometa malo malo daleko. Postoji u toj i vina motora, koji, koji se odspojeni s kotačima, još uvijek ne žure za resetiranje skretanja čak i kada je plin oslobođen. Ali to je, do i velike, male stvari. Glavna stvar je da buba se savršeno povlači, čak i ako odaberete transfere bit će generator slučajnog broja, kompresor je pouzdano u zoni niskih revolucija, gdje je nemoćna turbina nemoćna. Ali sve to znamo i na Sciroccu s istim motorom. I što naizmjence?


Postalo je iznenađenje da je bušotina bila vrlo udobna na stazi i nekako mljevi osjećaj brzine. Što misliš, koliko idemo?, Pitao me partnera. Pa, sto dvadeset, odgovorio sam. I napravio pogrešku od 50 kilometara na sat

Prethodni novojedinjen je na temelju četvrte generacije tada golf. Struja također dijeli kolica s golf, samo šesti. I u skladu s tim, s izležnim scirokom. Stoga, sjedi za volanom, jednostavno sam predstavljao što čekati od automobila u devias. Jasan upravljač s razumljivim naporom, upornim gumama, tvrdim (posebno se osjećaju stražnjim putnicima) suspenzija i pouzdane u razumnim granicama kočnica čine bubu poželjnim gostom na uskim zapisima navijanja. Naravno, ne prstenasti automobil, već prilično automobil za vozača. Scirocco se ponovno ne znatno sjeća kako bi rekao tko je bolji ne skakati s jednog stroja na drugi. Čini se da je subjektivno buba neznatno tako kuhani i s pogledom na torbicu u malo kraćoj bazi i užem stražnjem dijelu kae s pogledom na front. Ali razlika je još uvijek na razini nijansi. Zašto onda buba?

I barem zato što ima cool interijera! Ne, strma ne materijali u ovom samo buba još jedan zvečka, koji gubi s tvrdom i vlažnom plastikom i golfom i scirokom. U unutrašnjosti buba poput predmeta. Na primjer, petlje su napravljene na srednjim regalima, koje igraju ulogu stropnih ručka, au džepovima prednjih vrata postoje udobne i elegantne gume-brave umjesto banalne plastike. Gornji pretinac za rukavice plitko, ali zgodan, a prednja ploča u boji mini stila dodaje šarm. Samo nemojte griješiti s bojom. Isprva sam putovao na crvenom autu i pomislio da su vanzemaljci salonskih panela topless. Ali sljedeći dan sam proveo u bubu s pločom pod ugljikom. Možda je još uvijek apsurdno filmom samo film, koji sam ušao u moj prvi automobil ...


Prsten oko dinamike na vratima je označen. Kao u Kia duši, samo mnogo mekša

Sve je dobro i sa prostorom prostora kabine za noge dovoljno za sve četiri, i nije teže se popeti na drugu tri godine. Glava se pamti krov sciroka preko stražnjeg kauča nije s najboljom strani. Unutar novog buba iza problema, gotovo 2 centimetra dodatnog prostora pojavilo se u stražnjem dijelu glave. Vrlo izduženi krov leđa može se smatrati uspjehom ne samo dizajnerima koji su joj dali karizmatsku siluetu, ali i interiorneri koji su napravili normalna stražnja mjesta.

Odvojeno, vrijedi reći o glazbi. Za bubu, opcionalni 400 Wattni audio sustav se nudi s 8 zvučnika plus subwoofer u deblu. Osnovana je uz nadoplatu od samo 650 eura (u slučaju bube) u bubama, Passat i Jetta modelu. Tijekom razvoja ove glazbe, posebno za Volkswagen je radio specijalitete poznate američke gitare firme i zvukove jednako poznatog Panasonic ureda. Ovo je imaging audio sustav za vrlo skromni novac, pa kupite bubu bez glazbenog blog skrbi koje želite phaeton s krpenim salonom. Prosječne frekvencije, a posebno glasovni zvuk nevjerojatna za takav volumen kabine i klase stroja, a strpljenje ušiju običnog slušatelja završit će ranije nego na određenom količini govornika će početi izdati izobličenje. Cool glazba!

Tijekom testa se klanja u Portugalu, s partnerom u potrazi za lijepim okvirima vozio u malom gradu Barreir. Misao plažu, a ispostavilo se da je luka. Tamo, na 3 sata poslijepodne, svi kabaks začepljuju malo, a ulice idu na ulicama ... Afrikanci. Mi ćemo biti politički korektno. U kapuljačama s kapuljačama, bejzbol kape s ravnim vizira i sa neljubazan pogled. Dok su se vozili ulicama i apsorbira lokalnu okus, primijetili smo da je nevidljiv za portugalski i kao da je košarkaška lopta kao njihovi gosti iz Afrike. Ispada cijelu stvar u kotačima! Naši chromachi privukla odgovarajuću pažnju i prisilili ih isključiti cijeli tvrtkama afričkih ljubitelja sjajna. No, to je standardni izbor automobila. Bravo dizajneri, mora imati, zajedno s akustika Fender.


Zahvaljujući podebljanim dizajnera i praktične inženjera koji su zrcalnu površinu plastične kotače i, očito, zamjenjiva. Prema tome, takvi diskovi mogu biti sigurno iskorišten čak iu Moskvi uvjetima slanim.

Skup vanjskih ukrasa također uključuje posebne pločice s imenom na naš feed, riječ Bug rasprostire se na srebrnim slovima. Takva opcija Rodnit buba nije s nekim, ali s Porscheom 911 sama! U potonjem, usput, broj 911 na krmi košta pet i pol tisuća rubalja. Nažalost, na buba takve informacije još uvijek nije dostupan za nas. Zbog ruskih cijenama, kao i vremena i količine isporuke za nas su još uvijek nepoznati. To je cijena i nema dovoljno za moj privatni mišljenje da se konačno nepokolebljiva.


U dva dana test voziti nisam mogao naviknuti na dimenzije kukca. Nos oblik ne daje osjetiti rub tijela, tako da je nagib na uskim stazama se daje na buba s poteškoćama

Ali za orijentir pogledati Nijemaca. Usput, oni imaju auto već prodaje nekoliko automobila. Upoznao sam u Münchenu tijekom nedavnog probnu vožnju Vagon Passat Alltrack. U Njemačkoj, najviše pristupačne buba (1.2 TSI 105 snage) košta 16,950 eura protiv 22,825 eura za minimalnu jugo (1.4 TSI 122 snaga). Poduzeti iste motore barem to će biti dva chapted 1.4 TSI (160 snaga): 19 825 protiv 24.425 eura. Ok, buba je lakše završi. Uzmi buba obavlja Dizajn i opet bube po cijeni od 20.800 eura više pristupačne Scirocco! Ako je slična jugo košta 1,052,000 rubalja u Rusiji, onda želim vjerovati da je beagon prosječne opreme će to učiniti jeftinije od milijun. I to će biti dobar posao!


Stari slogan za oglašavanje originalnog buba zvuči ovako: radi i trči i trči ... u svjetlu navedene ekonomije buba, dobiva novo značenje. Na primjer, Volkswagens tvrde da kapacitet spremnika od 55 litara i iscrpljujući dizel 4,5 litara buba s 1,6 litre dizelski motor može voziti bez punjenja goriva 1222 km! To je, na primjer, za torba iz Lisabona u Frankfurt u glavnom kroz Portugal, Španjolsku, Francusku i Njemačku sa samo jednim punjenjem gorivom!

Ukupni Europljani nude tri konfiguracije: buba, dizajn i sport kako bi se povećao njihov twist. Najzgodnije punjenje motora buba 160 je jaka, jer se kombinira s bilo kojim kompletom. U međuvremenu, 105-jaki motori ne znače performanse sporta, a top 2-litarski turbo motor u 200 snaga samo s njom se nudi. Među mogućim snopovima za bilo koju verziju postoje elegantni brandirani senzori u podiju iznad multimedijskog sustava. Tri odvojena biranja dobivaju temperaturu ulja, tlak i vremenski pritisak. U isto vrijeme, sat s ugrađenim kronometom za vježbe serpentina-prstena. Praktične prednosti takvih prozora u automobilu bez podešavanja su upitne, ali stil doprinosi definitivno!

Ispada da se nova buba igra u istoj ligi kao Scirocco, to je samo jeftinije, izgleda svježe i ima karizmu slavnog očinstva. Postoji više života, više duše i raspoloženja. Da, možda je još bolji ako umjetnici nisu zaboravili raditi na dizajnu lica i dodali svjetlo u obliku viška zvuka. Ali u sadašnjem obliku više nemam razloga za razmišljanje o sciroka. Cooler Cooler! Ali to je samo privatno mišljenje.

Sigurnost


Prema Europskom programu Evaluacije NCAP-a (Euro NCAP), novi bubančić siguran automobil. Njegova sposobnost da se barem ozljede stavi na sve sudionike u prometnoj nesreći procjenjuje se najvišom ocjenom 5 zvjezdica. Prema rezultatima Kraš testova, i odrasli (92 posto zaštite) i djece (90 posto zaštite) ostali su i nesretni, bez obzira na to je li prednji dio pucao ili strana. Ali s pješacima, sve nije tako glatko: odbojnik je iznimno denizan s nogama putnika, ali stručnjaci za haube broje opasno. Konačna procjena zaštite pješaka je 53 posto.

Priča
Teško je upoznati osobu koja nikada nije čula za Volkswagen Beetle. Ovaj automobil je proizveden bez temeljne promjene platforme od 1938. do 2003. godine i postao apsolutni rekorder dugovječnosti ceste. Ukupno je napravljeno više od 21,5 milijuna kuka različitih verzija i modifikacija u različitim dijelovima svijeta. U gotovo svakom svijetu, automobil službeno poznat kao Volkswagen tip 1 ili buba dobio je njegov nadimak. U osnovi, to je prijevod riječi buba na odgovarajući jezik, ali postoje i druge opcije negdje se žali nazvale žaba, i negdje i kornjača.

Znatiželjno je da je paralelno s službenim imenom iza buba, alternativni nadimak bugova brzo je fiksno. To je zbog činjenice da su na engleskom jeziku, promrmljani insekti su označeni dvije uobičajene riječi: s najvažnijim prijevodom, riječ bug može se prevesti kao bug (general), a buba je poput buba (privatna). U budućnosti, Volkswagen nije nestao s drugog nadimka i, kao što vidimo, sama ih uživa.

Beetle (ili njemački kafer) postao je osnivač segmenta europskih kompaktnih automobila. U isto vrijeme, to je doista popularno: jednostavan stražnji dizajn s 25-jakim zračnim rashladnim motorom dao je maksimalnu jeftinu u proizvodnji i održavanju. Jednostavna i pouzdanost potvrđuje činjenica da je naknadno stvoren raznim automobilima. Na primjer, Volkswagen Karmann Ghia Coupe, transporter T1 kultni minibus ili Kbelwagen vojska SUV.

U pedesetim godinama, stražnji prozor događaja bio je značajan za ljubitelje buba, stražnji prozor se pokazao iz odvojenog u krutinu, dijeleći automobil do reforme i restled. Prema tome, danas se vrednuju na različite načine od navijača i kolektora. I 1967. godine, unutarnji željez modela značajno se promijenio, na primjer, novi motor veći motor počeo je izdavati 54 KS. U sedamdesetim godinama, prednji dio bube postao je izduženiji, pojavio se modernija suspenzija i oprema kabine. Uz različite promjene, buba je proizvedena u Meksiku, Brazilu, Australiji i drugim zemljama svijeta do 2003. godine (potonji je bio Meksiko). Automobil je ostavio mnoge tragove u motornim utrkama, raznim kulturama, književnosti i kino.

Dmitry Laskov
FOTO: Dmitrij Laskov i Volkswagen


 

Izvor: Auto.mail.ru.