Ispitna vožnja VAZ priora 2170 limuzina od 2007. godine limuzina

U potrazi za biserom

Proračunska limuzina je sudbina: prestižna, ali mora biti praktična. Anatoly Fomin odabrao je jeftin automobil za svakodnevne potrebe. Foto: George Sadkov.
 
Geely Otaka
Od ljeta 2007., automobil je sastavljen u tvornici Amur u Novouralsku.
Motor: benzin 1,5 L (94 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Konfiguracije: MT-1, MT-2, MT-3.
Cijena: 291 500 - 323 700 RUB.
Liferan Breez
Automobil se pojavio na domaćem tržištu u rujnu 2007. godine. Okupljen u tvornici Derweis u Cherkesku.
Motor: benzin 1.3; 1,6 L (88, 106 i 116 KS).
Prijelazi: Mehanički 5-brzini.
Kompletno: DX, CX, LX, EX.
Cijena: 273 500 - 342 070 RUB.
Lada pripa
Automobil je duboka modernizacija Lada -110.
Motor: 1,6 L (98 KS). Prijelazi: Mehanički, 5-stupanjski.
Konfiguracija: Norma.
Cijena: 282 500 - 293 600 RUB.
Hyundai naglasak
2002. godine, Rusija - automobilski biljka Taganrog pojavila se u dugačkom genealoškom stroju.
Motor: benzin 1,5 L (90 i 102 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski.
Konfiguracije: MT1 (GL), MT2 (GL), MT3 (GLS), AT4 (GL), AT5 (GLS).
Cijena: 293 700 - 386 700 RUB.
Fiat Albea
Jedan od prvih svjetskih automobila od prosinca 2006. okupljen je u Rusiji, u Naberezhnye Chelny.
Motor: benzin 1,4 litre (77 KS).
Prijelazi: 5-stupanjski mehanički.
Kompletna: baza, klasična, udobnost.
Cijena: 322 000 - 382 000 RUB.
Ovi automobili jedva da su nečiji san. Umjesto toga, razuman izbor između prihvatljivog izgleda, kvaliteta trčanja, cijene, opreme.
O-ta-kuy!
Dok nazovete čamac, tako će plivati, međutim, ponekad je važnije pamćenje nego dobrota. U Ukrajini, sličan automobil sastavljen u tvornici Kremenchug nosi SK indeks. Automobil iz Novouralsk -a praktički se ne razlikuje od Kremenchuga.
Na prvi pogled, Gili-Otak izgleda povoljno, unatoč radikalno crnoj boji. Strast sunarodnjaka za njega ne nalazi logično objašnjenje. Rešetka i prednja svjetla Gilija s tvrdnjom za čvršće i poznatijeg automobila, jer crna boja ne izgleda kao grotesknu. Međutim, nakon pranja, čvrstoća nestaje, budući da se Mercedesovi prednja svjetla čvrsto maže i potpuno odlaze tek nakon dugotrajnog rada u istaknutom načinu. Napuni vrat spremnika za plin kategorički ne prihvaća plinski pištolj. Odlučili smo napuniti gorivo - držeći pištolj u ruci, uredan tok benzina u spremniku. Ne posjedujete ovu vještinu, nazovite za pomoć. Osoblje benzinske postaje je zanimljivo čija je greška: ruska ili kineska?
Mjesto vozača prilično je prihvatljivo za osobu srednje visine. Jastuk je podesiv u visini i kutu nagiba, raspon uzdužnog podešavanja dovoljan je za tanki vozač do 185 cm visok. Visok ili kompletan pritužit će se na široku konzolu, previsoki krov i mali ulaz. Snažno, širi se prema dolje, srednje stajalište tijela prilično je teško sletjeti, ali, želim vjerovati, promiče pasivnu sigurnost.
Stražnji putnici su mnogo gori - pokušavajući osloboditi prostor, jastuk je spušten na pod i bio je izuzetno smanjen. Formalno će se odrasli muškarac čak smjestiti gore, bez odmora na stropu, ali sjedeći na uskoj niskoj klupi više od pola sata - zadovoljstvo ispod prosjeka. Prikladno je za dijete samo 7-8 godina, ali on bi trebao biti na prtljažniku dječje stolice najskromniji na testu, ali sa širokim otvorom. U crvenoj - izbočenim petljima i nerazdvojnom stražnjem dijelu stražnjeg sjedala.
Želim proširiti raspon podešavanja rijeke - upravljač blokira uređaje. Signal lijevog skretanja na štitu ne radi, očito nema kontakta ili je svjetiljka izgorjela.
Na Otaku, prljav i prilično bučan. Ručica za pomicanje duge brzine je s ogromnim uzdužnim moždanim udarom, ali djeluje jasno. Unatoč rastegnutim brojevima prijenosa, automobil se dobro ubrzava čak i iz niskih revolucija. U tehničkoj karakteristici bilo je moguće pronaći sada zaboravljeni parametar: Brzina minimalnog stabilnog kretanja u IV zupčanici je 25 km/h. Izgleda kao istina. Čvor za papučicu nije bio zadovoljan - vozač veličine nogu je više od 44 ili je zimske čizme osuđen na korak na dvije papučice odjednom.
Pokazavši prihvatljive dinamične kvalitete, Otaka se razočarao rukovanjem. Energetska i tvrda ovjesa dobro progutava šape, ali ne poznaje se u uglovima. Role i kašnjenje su sjajni, ne odgovaraju prvom dojmu laganog automobila. Ottakijevi izblijede doprinose zloglasnom ponašanju hidrauličkog omota. Osim osjećaja praznog upravljača na ravnoj liniji, djeluje drugačije prilikom skretanja ulijevo i desno i zastrašujuće ugriza brzim manevrima. Za kraj, upravljač je pogrešno postavljen tijekom montaže - prilikom kretanja izravno, okreće se na 30 stupnjeva. Neugodna viskozna papučica kočnice s velikim naporima i neočekivanim operacijama ABS je dovršio procjenu trkačkih kvaliteta: za moderan automobil je neprihvatljivo.
Početna ventilacija dodala je negativne dojmove: U početku je bilo samo hladno u automobilu. Kad se dizalica štednjaka ispod haube okrenula u desni položaj, salon se u najmanju ruku počeo zagrijavati. Ali ventilator je dugo bio bučan, pokušavajući vratiti prozirnost vjetrobranskog stakla u stroju sa svježe opranim prostirkama.
Ne uklanjajte se s takvim podacima .. čak i dva zračna jastuka i ABS nisu u stanju promijeniti stav prema stroju.
Oliphant
Naravno, ovo nije fantastičan slon, ali vrlo znatiželjni automobil je hranjin -hreze. Donekle banda, još uvijek se doživljava prilično adekvatno, a u crnoj (!) Boja izgleda mnogo manja nego što jest. Srednji stalak pomaknuo je naprijed dijeli unutrašnjost gotovo na pola, nagovještavajući punoću stražnjih sjedala. Deblo je potpuno uzorno. Čak i umjesto deklariranih 630 litara, izmjerili smo samo 444, ali takvo držanje u ovoj klasi uopšte se uopšte. Štoviše, oblik kože ne podrazumijeva prostrani prtljažnik. Njegov je volumen zasluga prvenstveno torzijskog stražnjeg ovjesa, što je omogućilo spuštanje poda i čišćenje otvora između niša s kotačima.
Ali s gledišta kontroliranosti, ovjes je teško pozitivno cijeniti. Nedosljednost je vrlo uočljiva. Prednja ruka pokušava slijediti pokret upravljača, a guzica, poput lošeg plesača, kasni na snagu. Rezultat takvih plesova na mekom i slabo odabranom stražnjem ovjesu nepredvidivost je u zavoju. S brzinom je automobil samouvjereno pričvršćen u skretanje, a zatim iznenada baca stražnju osovinu u klizanje. Posebno neugodno na valovitoj cesti.
Vozačko sjedalo nije bilo zadovoljno: širok i ravan jastuk, kratak i ravan leđa, niski naslon za glavu bez fiksacije, letio je kad ga pokušava podići više. Ovo nije NIT -ak, već opravdani sigurnosni zahtjevi. Mali uzdužni tijek sjedala ograničava praktičnost sadnje visokih vozača. Položaj upravljača također nije optimalan, a ne samo za visoki dio, želio sam gurnuti upravljač 30-40 mm. Ali povjetarac koji putuje odostraga nudi gotovo limuzinu, ako ne i udobnost, onda prostor.
Živahni temperament motora naglašava se u kratkim prijenosu, ali oni su u stanju samo prerušiti slabost dna. Nije bilo moguće sakriti buku: pri 4000 o/min i 120 km/h vožnja je mala. Gradska vožnja tjera vas da se prebacujete češće nego što želite. Nema posebnih pritužbi na čvor pedale - čak će se uzeti i vlasnik čizama od 47. godine, iako napor i reaktivni učinak papučica ostavljaju mnogo želje.
Drugi izvor buke je ansambl zujanja obožavatelja i veselo zvižduka. Čak i drugom brzinom šest ventilatora, njegov zvuk dominira u kabini. Istina, puše snažno, vruće i tamo gdje je potrebno, što, u kombinaciji s najbržim grijanjem motora, čini Liferan Winter -Hardy.
U arsenalu sigurnosnih alata - vozački jastuk i ne -obrada podešavanja prednjih pojaseva u visini. Nadam se da su u moderniziranom stroju eliminirani ti nedostaci, također se obećavaju ABS i EBD.
Koji su prioriteti?
Pojava Priore primjetno se razlikuje od desetaka, ali uz sve dužno poštovanje prema svojim tvorcima, ovo je samo duboki restiling model iz sredine 1990-ih. Glavna ergonomska rješenja su iz iste ere. Nesumnjiv plus - tijelo izgleda mnogo pažljivo, iako ne avangarde.
U brojevima su mnoge osobine impresivne. Maxi -boy, ubrzanje, elastičnost - sve je na izvrsnoj razini. Još je zadovoljnije što je ekonomija priore gotovo bolje od slabog fijata. I kakav gladak tečaj s impresivnim energetskim intenzitetom ovjesa! I je li moguće ne hvaliti električno pojačalo - ekonomičnije od hidrauličnog? A Nashensky Road Cleace? Pa zašto samo treće mjesto?
Činjenica da jastuk vozačevog sjedala osjeća se kao kul s kašom od sjemenke još nije problem. Kao i nedostatak uzdužnog podešavanja upravljača. Jasnoća mehanizma za pomicanje zupčanika ostavlja mnogo željenog. No, glavna tvrdnja o vozačevom mjestu je noga čak i skromne 43. veličine u zimskim cipelama, a zatim se zaglavila između papučice kočnice i obloge konzole. Ova zamka pamti se od vremena visoke ploče.
Znajući iz prve ruke, znajući njegovanje ruskih cesta, stručnjaci VAZ -a dodali su plastične limitore na bočnim stranama vjetrobranskog stakla, što je spriječilo blato s njega sa strane. Čini se da se nose s zadatkom, ali aerodinamički zvukovi dominiraju nakon 80 km/h, što nije bilo na prvih deset. Druga modernizacija utjecala je na grijanje i ventilaciju. Priora ima redovnu upravljačku jedinicu umjesto klimatske kontrole. Postalo je pouzdaniji je i bolji, ali režim recirkulacije je doniran. Teško je objasniti zašto mu je potreban stanovnik velikog grada. Objašnjenje da je režim uklonjen zbog maglog naočala s nepismenom uporabom, ne podnosi kritike. Ne prikrivam da je zagrijavanje ovog prethodnog postalo učinkovito tek nakon ozbiljnog usavršavanja sustava i sabijanja svih cjevovoda u tehničkom središtu ZR -a. Još nema luksuznih verzija s klima uređajem.
U širini salona priore, vrijedan je svoje klase. Ali pokušaj da se napravi veće slijetanje u niskom automobilu doveo je do činjenice da čak i srednja visina, vozač počiva na stropu. Međutim, zahvaljujući jastuku, koji se doslovno širi pod njegovom težinom. Otprilike isto na stražnjoj strani.
Već smo puno napisali o trkačkim kvalitetama Lada Priora. Oni su prihvatljivi, ali nisu izvanredni. Nažalost, prijenosni broj upravljača i dalje se izoštri pod mehanizmom bez pojačala. Ali napokon je počeo raditi podnošljivo. Iskreno, nije jasno zašto je potrebno toliko uviti upravljač.
Stvaram utjehu za sebe
Stari poznanik, naglasak od Taganroga, ostaje popularan. Uredni izgled, linija s niskim ostakljenjem, vidljivost na glavi prelazi modernije analoge. Da, nisko slijetanje sada nije u modi, čini se da je neugodno popeti se na naglasak, ali to je na kraju, to je stvar navike. Skromno sjedalo vozača po veličini je prikladno i za tanko i za cjelovite. Visina podesiva u visini riješila je problem vidljivosti uređaja za visoku. Možda je stražnje sjedalo bez ograničenja glave također način za poboljšanje vidljivosti?
Automobil je razumljiv u menadžmentu, prilično dinamičan, ima ugodnu živost. Ali očekivati \u200b\u200bda je sportski uspjeh od njega nerazuman, kao i zapisi o zaustavljanju ili prilikom kočenja sa 100 km/h. Naglasak je radije prikladne kućne papuče, ali ne visoke tenisice ili modne cipele. S obzirom na to s ovih pozicija, mnoge nedostatke vidite kao nastavak prednosti.
Niski intenzitet ovjesa, u kombinaciji s malim zazornicama na cesti, čini ga izuzetno urednim na zemlji ili slomljenim cestama i usporava ispred valova na asfaltu. Ali ovjes je udoban, buka i potres mozga na manjim oštećenjima premaza. Zaobljene značajke unutrašnjosti nisu nadražene ili zapamćene - ovdje je jednostavno prikladno. Motor od 102 konjske snage zvuči s laganom disonanjom udobnosti. Pjeva preglasno za svojih 1,5 litara, a pri velikim brzinama i na svim vokalom nije umjereno. Automatski stroj za četiri brzine s mekim hidrotransformerom smanjuje ambiciju motora na skromni, ali prilično energičan sprint. Zato trčite do kuhinje za trčanje Borsch. Usput, mehanički naglasak također nije prebrzo - želudac je izglađen iz ispruženih zupčanika. Plus - ušteda goriva.
Hidraulično pojačalo upravljača je čak i u najjeftinijoj konfiguraciji. Gur se nosi s njegovim dužnostima, osim što je reaktivni učinak sporo. Međutim, brzo se naviknete. Imajte na umu da automobil općenito ne zahtijeva ovisnost.
Isprobajmo naše bisere?
Fiat Albea daleko je od novog automobila. Ruska premijera održana je prošle godine, ali pravi rođendan proslavljen je prije 12 godina: tada se automobil zvao Palio. Platforma i jedinice od tada se nisu promijenili.
Osebujna visoka silueta razlikuje talijanski u potoku: teško je prepoznati kao rođak velike brzine Alpha Romeo. Visok krov, visoka leđa Kurguza, malo smanjena linija struka - a ne nagovještaj brze. Ali u automobilu s bazom od 2439 mm može se smjestiti četiri iznadprosječne visine. Nije li ovaj rezultat dostojan pohvale? Pogotovo uzimajući u obzir prikladan i vrlo prostrani prtljažnik, koji je samo malo izgubio od ogromnog povjetarca. Bez dopinga u obliku kompaktne torzije ovjesa i složenih savijačkih petlji.
S vozačevim mjestom nije sve tako dobro. Dobro sjedalo nije palo u željeni raspon prilagodbi, pa ga čak i visoki vozač mora podići kako bi osigurao prikladno slijetanje. Srećom, dopušta visoki salon.
Znak proračuna Albea - meka plastika nije se koristio u unutarnjem ukrasu. Ali nedostatak vanjske buke u automobilu koji je prešao preko 30 tisuća km uvjerava se o praktičnosti takve odluke. U uvjetima umjerene zime, učinkovitost grijanja i ventilacije je dovoljna, međutim, dugo grijanje motora vjerojatno neće oduševiti stanovnike koji su upoznati s kratkim putovanjima. Ljeti nije čudo uhvatiti prehladu: središnji deflektori ploče su preniski.
U pokretu su glavne tvrdnje na krutu suspenziju i slab motor. Nažalost, dobar intenzitet energije postignut je previše troškova - razina udobnosti ostavlja mnogo željenog. Fiat je pokazao dobro rukovanje na različitim vrstama cesta. Naravno, on neće biti u planinskom serpentinu, ali ipak je zadovoljan osjetljivošću upravljača, ne napredujući, međutim, na dugom putovanju.
Skromni motor čuda se ne pokazuje, osim što pouzdano raspršuje automobil u prvom i drugom stupnju prijenosa. Ali zahvaljujući dugim zupčanicima i malom radnom volumenu motora, potrošnja u prigradskom mjestu može se spustiti ispod 6 l/100 km. Računalno računalo s dva pojasa omogućuje analizu vašeg stila kontrole, pomažući da postanete ekološki odgovorni vozač.
Isti fijat s nešto drugačijim izgledom i snažnijim 1,7-litarskim motorom proizveden je u Kini pod imenom bisera. Praktično - biser. Tamo je pretrpio kompletan fijasko (prodaja manja od 300 automobila mjesečno). Šteta što takva limuzina nije ponuđena na vrijeme ruskog tržišta - šanse za uspjeh značajno bi se povećale. Međutim, iako je sudbina ruskog perala već uspješna.
Nacionalno pitanje
Svi automobili prema putovnici - rusko podrijetlo. I stoga, kupac ima pravo podnijeti svoje pritužbe onima koji su kovali Vin, a ne onima koji su živjeli dijelove tijela ili sakupljali motore. Proizvođači su odgovorni za konačni proizvod - čak i one koji su točniji za pozivanje distributera. Nadamo se da će njihova konkurencija imati koristi od potrošača.
Anatolija Fomin:
Svi su automobili nesavršeni u različitim stupnjevima. Od iskreno sirovog oratija do relativno prihvatljivog povjetarca i prije prilično pristojnog naglaska, a Albea vodi dugačak put dizajna i tehnološkog iskustva. Nitko od pet ne ide na modernu razinu ... Zašto, za proizvodnju u našoj zemlji, ne biraju najuspješnije modele -ne daju li drugačiji način?
Geely Otaka - blizu, ne blista s kvalitetom sklopa. Pristojno se ubrzava, ali izuzetno nepouzdano ponaša se na cesti. Izgleda bolje od putovanja.
Opća procjena 6.7
+ Bogata oprema, dobra dinamika ubrzanja, bolan motor.
- Uski salon, neugodno stražnje sjedalo, osrednji sustav grijanja, spore kočnice, hitni rad ABS -a, nejasan upravljač, odvratan rad hidrauličkog servo upravljača.
Liferan Breez još uvijek je vlažan i nesigurno na putu, ali uz pažljivo usavršavanje postoji prilika da dobijete pristojan automobil.
Opća procjena 7.1
+ Prostrani salon, ogroman prtljažnik, bogata oprema, dobra dinamika ubrzanja.
- Nepoznata prednja sjedala, kontradiktorne postavke prednje i stražnjeg ovjesa, bučni motor sa slabom vuču pri malim brzinama.
Lada Priora - Čini se da je to nova, ali, u osnovi, prilično stariji automobil. Dobro za dugačka putovanja na ruske ceste.
Opća procjena 7.4
+ Snažan motor, udoban i energetski intenzivan ovjes, dobra dinamika ubrzanja, mala potrošnja goriva, velika
prizor.
- Skupni, posebno iza, salon, osrednja sjedala, aerodinamički zvukovi, primitivni sustav grijanja, spori upravljač.
Hyundai Accent - stari konj neće pokvariti. Ali od njega nema potrebe očekivati \u200b\u200bnove talente. Čvrsti dizajn, dobre performanse.
Opća procjena 7.6
+ Bolni motor, niska buka, izvrsna kvaliteta izrade, ugodno mjesto vozača, izvrsna vidljivost.
- Mali energetski intenzitet ovjesa i klirensa na cesti, mali volumen prtljažnika.
Fiat Albea je konstrukcija starijih osoba, ali u jednom trenutku je napravljena s dobrom maržom. Jedinice bi bile nježne
Opća procjena 7.7
+ Prostrani salon, veliki prtljažnik, visoki klirens na cesti, niska buka, dobra ekonomija.
- Slabi motor, istegnute brzine zupčanika, osrednja dinamika, tvrda ovjes.
 
 

 
 

 
 
   
 
 
   
 
 




 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"