Test Drive VAZ 2112 2000 - 2008 Hatchback

Optimistična tragedija

Njegov izgled je čekao mnogo, ali mogu kupiti jedinice. Do sada, temperatura proizvodnja vaze proizvodi samo deset trostrukih hatchbacks vaz-21123 mjesečno. Jedan od deset pilot kopija pao je sredinom ožujka u naše ruke.
 
Tvornički radnik se razlikuje od kupe, iako je u našem razumijevanju sto posto hatchback. Uostalom, nitko neće pretvoriti jezik da nazove vruće osam omiljenih ljudi - Coupe. Uklonili su dva vrata s dvanaestom i nata vam sportski automobil? Da biste nazvali ovu sposoban riječ, sljedeći novi proizvod, svjetski proizvođači troše milijune dolara, okreću se prestižnom studiju i tek nakon što su ukinuli njihovo stvaranje javnosti. I ovdje - jednom ili dva, i u dame? Nekako nepovjerljivo.
 
Međutim, dizajn automobila je značajan. Glavna aduta bila je čistoća linija, što je tako nedostaje drugim predstavnicima desete obitelji. Čini se da je 123. posjetio dobar tuning firma, gdje su majstori reproviciraju cijeli kostim, nisu zadovoljni šivanjem skupih gumba. I to nije samo na vratima (postali su glavni počinitelji promjena na slici automobila), ali iu sitnica koje je Vaz konačno obraćao pozornost.
 
Uzmite, na primjer, stražnji spojler. To više nije bitflab na poklopcu debla i elegantna stavka vanjštine, skladno u kombinaciji sa stražnjim policama. Povećani izrezni lukovi stražnjeg krila s povišenim gornjim rubom također izgleda dobro. Sada neće biti potrebno baciti na tržište u potrazi za razmaknicama kako bi dali kotači da dišu.
 
Osnovni snop uključuje 14-inčni kotači, ali ako želite, možete staviti s niskim profilom 15- (kao mi) i 16-inčni - ima dovoljno mjesta u lukovima, a proizvođač, koliko znamo, učinimo ne smeta.
 
Veličina kotača je jedina stvar koju je naš automobil razlikovao od petrolerije. Čim se ispostavilo, i od serijskih. Nažalost, kvaliteta Skupštine - čak i to, prikupljena praktično ručno - uzorak ostavlja mnogo toga za želji.
 
Otvorite vrata i otići u drugi red, mi smo gotovo minutu pokušava preklopiti stražnji dio šatora vozačevo sjedalo ovdje s odgovarajućim mehanizmom. Isto s desnom prednjem stolicom, međutim, oni su se bavili bržem, a kreće se naprijed (u vrijeme sklapanja) je mnogo lakše.
 
Salon se gotovo promijenio. Isti torpeda i aparati. Vrata su dobila novu presvlaku i postala širi, ali ne dostižu veličinu osam. To je za bolje: sada, sjetvu u auto, ne morate ponovno izaći kako biste došli do ručke u potpunosti otvorio vrata. Što se tiče praktičnosti sadnje stražnjih putnika, oni nisu lišeni u tom pogledu, zahvaljujući vertikalnom srednjoj stalci. U osmom modelu bilo je pomalo punjeno unatrag, što kompenzira još šire vrata.
 
U osnovnoj konfiguraciji, 123RD je opremljen električnim prozorima. Nažalost, njihovi motori kategorički odbijaju premjestiti teške naočale prema dolje i gore, morate pomoći vašoj ruci. Nema drugih tvrdnji za salonu. Je li to bila izolacija buke: čak i standardni motor sluša previše dobro. Što će biti kad će njegovo mjesto uzeti više ljut 1,8-litre? (Ova opcija je moguća, jer mala proizvodnja podrazumijeva montažu automobila za određeni kupac.)
 
Bilo bi lijepo raditi na poslu i preko opreme za novinare, od kojih se elementi tijela pojavljuju na svjetlosnim vratima i stražnjim krilima su krika.
 
Kakav je način vožnje u domaćim automobilima koji nisu prošli predodređeni, svi znaju. Ovo nije novi strani automobil koji sjeo i izvuče što želite. Ovdje je pristup nešto drugačiji. Prvo morate sve pažljivo provjeriti. Nakon prvog različitih, motor udara i odbio početi. Stoga je to bila zajebana mlaznica koja dolazi od filtera do injektora, samo malo zasađeno na tijelo filtra za zrak i potpuno nije stegnut. Isti kućište filtra je jednostavno položen u motornog prostora i ne fiksiran. Nakon takve konfuzije bili smo zastrašujuće za auto i što pušiti za sebe. Tko zna kako prikupiti kočnice i suspenziju?
 
Vjerojatno, nakon profinjenosti u središtu ugađanja i sportske pripreme RRT automobila, gdje se prenosi pilot kopija, slika će biti nešto drugačija.
 
Dvanaesti košta 6500 dolara sada, sto dvadeset treći do 2000. skuplje - zbog montaže ruke. Šteta što je koncept ručnog sklopa u Rusiji i na zapadu nije ista stvar.
 
Tekst: Oleg Kalaushin
 

Izvor: Magazin 5 kotača [04/2002]