TOYOTA VENZA TEST DRIVE OD 2009 UNIVERSAL

Usporedni test križanja: Ford rub protiv Nissana Murano i Toyota Venza

Odaberite između limuzina i SUV-a? Možda crossover?
  
Obični limuzini, testirani i dosadni, najčešće se ispostavljaju da je najbolji izbor za svaki dan. Lako se može uklopiti u veliku obitelj, uključujući kućne ljubimce, tjedne dioničke proizvode ili vaše kovčege. To je zgodno sjediti u njemu, to je prikladno izaći iz nje, ona pruža nisko slijetanje, što je dobro na stazi, i, što je važno, mnogo je ekonomičniji od velikih SUV. Ali ponekad, kada se kolica ne uklapa u prtljažnik, ili trebate uzeti stari kuhinjski stol u zemlju, ili cijela obitelj je čekati tjedni odmor u šumskom šatorskom kampu, idealna sredstva kretanja iznenada postaje glomazna i proždrljivi SUV, a ne ekonomičan, sama po sebi takve trenutke limuzine. Rizizimo rizik da prihvatimo: to je na tablicama većina kupaca SUV shvaća da je ogroman vodeći na kotačima ne samo poželjnije, potrebno je čak i za svakodnevni pokret. Ali je li stvarno? Postoji li kompromisno rješenje u ovoj situaciji, ili možda zlatna sredina u obliku križanja? Automobil koji bi kombinirao kontrolibilnost, udobnost i ekonomičnost limuzina s kapacitetom (prtljage i putnici) SUV?
Ipak, istina, postoje oni, a mi smo prikupljali tri, najnoviji i najisplativiji Ford Edge Sport, Nissan Murano SL i Toyota Venza kako bi saznali koji je od njih najbolji izbor. Svi se temelje na bazi osobnih automobila, s dva reda sjedala, Vapy V6 s pogonom prednje osovine, potrošnjom goriva od oko 12 litara na 100 km u mješovitom načinu i vrlo prostranim, a ne zatezanjem vaše obitelji limuzina.
U modelu 2009. godine, Ford Edge, lansiran u proizvodnji u 2007. godini, izgleda kao njegov prethodnik u konfiguraciji sportske opreme za 35.530 dolara, što znači prisutnost body kit (8 dijelova) u tijelu tijela, najviše vidljivi i prekrasni i 22-inčni kovani polirani kotači diskove. Ispitna instanca se također pokazala da bude opremljena šik audio sustav za 385 dolara. Veliki diskovi, niskoprofilne gume, airfoot čine ga agresivnim, malo strašnim i, uz vaše dopuštenje, gotovo igračka ogromna plastična kutija i naljepnica Hoteub bi napravio svoju prodaju u bilo kojoj trgovini igračaka. S obzirom na to da je ovo debi 2009, koji je Ford uveden u Los Angelesu kao rub Sport za $ 35.915, rado smo izašli kako bi saznali je li rub može biti u mogućnosti napraviti pozitivniji dojam na nas od prethodnog Fordovog ruba.
Nissan Murano, ažurirano samo u 2009, stigao na test u svježem sjajnom dizajnu, s popularnim V6 V6 V6 V6 serije ispod poklopca i, kao što smo uspjeli saznati tijekom našeg natjecanja najbolji SUV 2009, s dobrom suspenzijom. Primjer smo testirali košta 30010 dolara, oprema se naziva SL. Plus ima dvostruki otvor za 1,170 dolara i skup opcija za ukupnu vrijednost od 4.500 USD, uključujući, između ostalog, kamera stražnjeg prikaza, BOSE audio sustav, Xenon prednja svjetla, Bluetooth, sustav automatskog otvaranja Peta vrata i kožni interijer koji se na kraju povećao košta do 350 USD.
Toyota imamo poseban račun. Ako se sjećate, Venza nije sudjelovala u našem natjecanju Best SUV 2009 (Sport / Utility godine). Vidite, Toyota pozicionira ovaj model kao običan automobil. Scenariji u kojima je ovaj stroj probušen grabljenjem između ostalih SUV, podiže prašine klubove, kao da je zemljište krstarica, iznimno su neželjeni. Zašto? Zamislite njezinu pobjedu: Toyota Vener: osobni automobil, ili radije, ne sasvim putnik, dobiva nagradu je najbolji SUV 2009 prema magazinu za motorne trendu. Možda je sve o nama, ali ne možemo točno razumjeti kako Toyota želi postaviti svoj model. Da budem iskren, zabrinutost je upravo odbila naš poziv na SUV natjecanje. Da, vi možete vidjeti da Toyota Vener nije sudjelovala u našem rangiranju najboljeg automobila 2009 (automobil godine). Ali kako tako? Uostalom, Toyota poziva ovaj model automobilom! Ali vjerujemo da je Venza još uvijek crossover, budući da može imati pogon na četiri kotača, tu je cestovni klirens od 20,5 cm, koju Honda pilot zavidi, može povući prikolicu koja teži 1,5 tona, kao što Volkswagen Tiguan može, a Venza je indignatno prostrana kao Porsche Cayenne 974 litre. Još uvijek osobni automobil? Tada je tundra mali otvoreni deblo sedan.
Za našu Toyota party, poslao venzu s V6 za 28.520 dolara, opremljenu premium paketom 2 opcije za 4,345 USD (kožni interijer, Xenon prednja svjetla, Smart Key sustav, sustav automatskog otvaranja vrata, fotoaparat straga) i poboljšani JBL audio sustav s 13 zvučnika za $ 1 090. Sve je to rastegnuto na kraju 33.955 dolara.
Naš je put trčao kroz slikovite seoske ceste, koji se popeo oko doline Santa Ynez i Ranč, koji je ranije pripadao Cefera Sutherlandu. Samo zamislite koje su stranke ovdje, naš glavni urednik Arthura sv. Antoine uzdah. Počinjemo naše poznanike s tri crossovers, brzo se savladali oblikom i stilom ruba. St. Antoine je primijetio da u ovoj skupini smatra rubom. Izvrsne razmjere, čiste linije, agresivno držanje. Također volimo Murano, već, u smislu novosti, a ne klasične estetike. Postoji nešto zastrašujuće i neobično u izgledu Murano: grabežljiva kromirana falsit-rešetka hladnjaka i nalik očima nekih utrostručenih prednjih svjetala, primijetio je Ed Lo, naš viši urednik. Zanimljivo je da niska i malo izdužena venza tijelo nije dobilo niti jedan komentar. Kao? Ne sviđa mi se? Neka vrsta stolice.
 
Unutrašnjost Venze dodijeljena je širok izbor komentara. Volio sam tijelo za upravljanje audio sustavom i vrlo zanimljiva središnja konzola, koja se lako vraća brojne konfiguracije i nježno prihvaća iPhone, smatra sv. Antoinom. Lo bilješke da Venza ima najuspješniji interijer u grupi. U unutarnjem uređenju korišteni materijali su mnogo bolji nego na rubu i Murano. Malo je čudno smješteno neke elemente ukrašene drvom, ali općenito je osjećao da je Odjel Toyota dizajn pokušava ne udariti u zemlju. U načelu, unutarnji ukras Edge i Murano također se svidjelo, iako je naš okus sumorni, pa čak i neugodan mračni, osobito protiv pozadine jednostavnog i laganog salona vene. Osim toga, Toyota ima najudobnije stražnje sjedalo, koje ne sprječava slijetanje i iskrcavanje, kao i najopsnije deblo, u bilo kojem položaju ni stražnji leđa stražnjih sjedala.
Za 56 km naše rute, većina od kojih je pločnik bio neujednačen, umirući asfalt, murano, sa svojim svjetlom, osjetljivim upravljačem i oštrim ovjesom gore, nosio se s apsorpcijom nepravilnosti na cesti, iako u isto vrijeme nije izgubio Unutarnja reakcija i izvrsnost kupnje povjerenja. Najrcentnija skupina, smatra sv. Antoinom. Lako je, upravljač je dobro uravnotežen i osjetljiv, stabilnost i prianjanje i na odgovarajućoj razini. CVT varijator drži svih 265 konja u tonu, ne zamiješana na ulazu na oštar zaokret, niti prilikom pretjecanja na stazi.
Bez posjedovanja sposobnosti prirode i akutne kontrole Murano, Venza je bio impresioniran da je brže u usponu i na spustu, sve zahvaljujući 3,5-litru 268-jaku V6, intuitivno 6-speed mjenjač i lanac guma Michelin. Brzo se ubrzava na 96 km / h i prevladava km 6,5 sekundi i 15 sekundi pri brzini od 150 km / h na cilj, odnosno, prekoračenje ne samo ruba i Murano, ali čak i Hyundai Genesis Coupe 2.0t. Čak i bočno ubrzanje u njoj, kao sedan 0,81 g. Iznimno glatki prijenos i motor za preuzimanje. Kliknite na papučicu akceleratora i dobit ćete izvrsno i stalno ubrzanje, kaže Lo. No, prema sv. Antoinu, upravljač je malo glupi, 20-inčni kotači pokvari dojam, općenito, ugodnu vožnju, a suspenzija je previše mekana ako je u pitanju stvarno velike brzine. Na primjer, rub na ovoj pozadini je sport, ali teže i ukratko Nissan i Toyota.
Ako ih sve teže (Ford izvukao 1,918 kg, Nissan za 1 825 kg i Toyota na 1.774 kg) sve odmah padne na svoje mjesto. Štoviše, 3,5-litarski rubni motor na prekidu je buka više od drugih, a kada se čini agresivno ubrzanje najčešće preopterećeno. Situacija je još složenija situacijom guma s gumama, pružajući povećanje neželjenih ne-stop masa, koji ometa ulazak na zavoje i čini jahanje nepotrebno teško, na takvu granicu koju smo počeli sanjati o kompletnom setu SEL-a na 18 -inch pogoni. Ford odbor bi trebao biti presudan za kazniti upravitelja koji je odlučio opremiti testirani set od 22-inčni diskove. Želio je pogoditi posjetitelje Tuning show? Pitam sv. Antoina. Ipak, Chain Pirelli pružaju Ford optimalni kontakt s površinom ceste, zbog čega se zaustavlja brže od svih 37,49 m od 96,49 m od 96 km / h i pokazuje najbolje ubrzanje od 0,83 g. Ali to nije dovoljno i kasno.
Nemoguće je ne procijeniti prednosti Toyota: brzo, glatko, prostran, dobro, ekonomičan automobil po pristupačnoj cijeni, kaže sv Antoine. Eto slaže se s njim: Unatoč činjenici da mi se sviđa izgled EDGE i upravljivost Murano, Toyota ne može biti poražen od konfiguracije, dinamike i troškova. Venza nije samo najjeftiniji automobil na našem testu, a ne zbog rijetki konfiguracije, ali i najekonomičniji (12,84 l na 100 km u mješovitoj način prema procjenama doba, 14,2 litara po našim opažanjima), brzo i prostran. Nije bitno kako se zove osobni automobil ili na Venza crossover pobjeda u našem testu.
1. mjesto: Toyota Venza
Najviše automatskog kao crossover. Venza ne treba žrtvovati ni sportom ili praktičnost.
2. mjesto: Nissan Murano SL
Baciti i svijetle, ali ne dostiže brzine pobjednika i voluntaryness.
3. mjesto: Ford Edge Sport
Div kotači i visok udio plijen dobrom ponudom.
 
Neke karakteristike specifične za uspoređuju strojeva
Toyota Venza Nissan Murano Ford Edge
Motor 3 456 kubičnih metara. CM, V6 3498 kubičnih metara. CM, V6 3496 kubičnih metara. cm, V6.
Snaga 268 KS pri 6.200 okretaja u minuti 265 KS na 6,000 rpm 265 KS na 6 250 rpm
Moment 333 nm, na 4700 okretaja u minuti, na 336 nm, 4,400 min pri 339 nm, 4.500 okretaja u minuti
Prijenos 6-stupanjski automatski mjenjač varijatora 6-stupanjski automatski mjenjač
Ubrzanje od 0 do 96 km / h 6,5 s 7,2 s 7,3 S
402 metara 15.0 s na 150 km / h 15.6 s pri 146 km / h pri 142 15,8 s km / h
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: Trend motora.