TOYOTA VENZA TEST DRIVE OD 2009 UNIVERSAL

Usporedni test: Honda Crosstour protiv Toyota Venza

Takvi automobili nisu izabrani, njihova kupnja je uvijek prisiljena okolnostima. Kupite takav automobil na vlastitu volju, to je kao priznato da volite djevojke s tekućim kosom i gustim gležnjevima. Uvijek je ovako: prvo se vozite na seriji BMW-a, a onda vaša supruga treba mjesto za snimanje sadnica u vikendicu, a djeca stražnja vrata i DVD player.

A onda je vrijeme trijumfa Universal čini se da je Honda Crosstour i Toyota Venza. Pa, ili barem njihovo postojanje počinje izgledati opravdano.

Ovi visoki univerzi koji nude više prostora za vaše stavke i više ili manje atraktivne gleda na cestu su nešto poput SUV-a, samo ispod haube nemaju proždrljivu V8. Nema detalja koji bi ih povezali s velikim teškim kamionima.

Podrazumijeva se da ni Honda ni Toyota neće dodati vaš imident atraktivnosti. Čak i više se može oprostiti onim ostacima hladnoće, koji je još uvijek bio prisutan na vašoj slici. Ovi strojevi nemaju ni velike diskove, ni široke kotače, da im se daju barem malo oluje ili šik. To su univerzalnici, au njihovom slučaju važno je samo ono što je unutra. Ali ne bi se trebali brinuti. Bez obzira koliko su vaši prijatelji zamrznuti na vidiku sličnog stroja, vaša obitelj će vam biti zahvalna.

Povratak univerzalnog
Honda i Toyota učinili su sve u svojoj moći kako bi mogli postaviti ove automobile kao nešto potpuno novo kao crossovers, uskraćivanje kategorizacije bombi sposobnih za promjenu slike u odabiru segmenta tržišta automobila, ako želite. Ali ako ispustite sve ove lijepe riječi, ispada da je u suštini Crosstour i Vener je sporazum i Camry u tijelu vagona.

U tom slučaju, ne postoji apsolutno ništa da se stidi, jer na Honda Accord Crosstour i Toyota Venza ima sve značajke i ugodne male stvari, koje su obraslile tijekom godina prodajnog sporazuma i Camry. Ako ih usporedite s odgovarajućim sedmovima, nekoliko temeljnih razlika odmah se udara, kao što je povećana visina slijetanja i dodatni puni pogonski sustav. I oba automobila, to je dobro ili ne baš, primio je nekoliko jedinstvenih stilskih rješenja. Neki od njih su vrlo korisni. Činjenica da su oba automobila završena kao premium verzije svojih analoga u tijelu limuzina, također mogu zadovoljiti u određenim situacijama.

Da, za pravo na upravljanje takvim gradskim automobilom morat će izlagati znatan iznos. Cijena najjeftinije Honda Accord Crosstour počinje s oznakom od 30.000 dolara bit će verzija pogona na prednjem dijelu s V6. Osnovni set Toyota Venza preuzima 4-cilindrični motor, ali čak i za to će morati iznijeti najmanje 26.000 dolara. Iste verzije, poput onih koji su nam došli na testiranje, koštat će 37.000 dolara za Honda i malo Više od 39.000 dolara za Toyotu.

Jeste li misle da je najnoviji predstavnik tijela obiteljskih automobila može koštati jeftinije primitivne SUV-a sastavljene na temelju bilo kojeg preuzimanja? To je iz područja fikcije, ali za takav novac, ove crossovers nude mnogo ugodnih stvari za obiteljske automobile malih stvari, kao što je navigacijski sustav, hi-end stereo, grijana kožna sjedala i fotoaparat stražnjeg pregleda , tako da nećeš kucati bilo kojeg psa.

Veliki dvorište
Suština postojanja tih automobila je veliki prostrani deblo. Toyota Venza Cargo odjeljak je širok i ravan. Honda Crosstour nudi uski duboki prostor. Ako je prevedite u brojeve, onda je volumen prostora iza stražnjih sjedala Venza 870 litara, za sjedala Crosstour 727 litara.

Da bi vam olakšalo navigaciju, volumen sporazuma i kamy limuzina su 400 litara. Također je vrijedno napomenuti da konfiguracija Crosstour i Venza Univerzalna konfiguracija omogućuje slobodno učitavanje stvari u prtljažni prostor, bez uobičajenih za vlasnike Tetris Sedanta.

Ispitivanje Honda Accord Crosstour, uspjeli smo saznati da je veliki kovčeg i dječja kolica smještena u prtljažnom prostoru, dok je Venza sve uključena bez ikakvih problema, a ostaci slobodni prostor. Ali ono što je mnogo važnije, venza ima tako opciju kao električni pogon stražnjih vrata, onda kako opremiti sličnu križ neće uspjeti. S druge strane, Honda ima nekoliko niša za spremanje sitnica ispod poda, a Toyota ima jednu.

Ako brojite maksimalni kapacitet glavnog prioriteta, Toyota Venza 1980 L je poražena protiv 1420. Stražnja sjedala oba automobila presavijena su prema shemi 60/40, a u prtljažnom prostoru imaju polugu kako bi se u potpunosti preklopila leđa stražnjih sjedala ako takva potreba nastaje tijekom utovara.

Opet, Honda Crosstour je kraći od protivnika, što znači da će njegov prtljažni prostor dostaviti više problema s plasmanom takvog složenog tereta kao bicikl, iako će na kraju ući u deblo, omogućujući vam da preklopite leđa samo jedan stražnje sjedalo. U Venza, isti bicikl ulazi bez problema, a vaše dijete neće moći žvakati gume sjedi na stražnjem sjedalu.

Dvije strane jedne medalje
Ako zaboravite na kapacitet i dimenzije testiranih automobila, Crosstour i Venza izgledaju i ponašaju se gotovo kao sporazum i kamy sednje. Ako ne obraćate pozornost na činjenicu da u Crosstour sjesti malo više, postoji osjećaj za volan spoja, pa ovdje se čini da je sve. To, očito, od činjenice da je salon Crosstour u potpunosti posuđen iz sporazuma.

I to je dobro. Uostalom, zahvaljujući ovoj odluci Honda Accord Crosstour 2010 dobio je savršeno čitanje ploče alata, visokokvalitetne završne materijale i veličanstveni pregled. Sve je učinjeno i dobro se kretalo, što samo voli. Ako ne uzimate u obzir kaotičnu skupinu gumba na središnjem panelu, Crosstour 2010 je kvalitativno okupljeni obiteljski automobil.

S Toyota Venza je nešto drugačija. Vagon je primio jedinstveni interijer, bez podsjetnika Camry Salona. Na podizanoj središnjoj konzoli, poluga za prebacivanje brzine nalazi se odmah iznad pojednostavljenog sustava kontrole klime. Povezuje se na središnju konzolu i promjenjivu konfiguraciju između prednjih sjedala, gdje se nalaze držači čaše, priključke za povezivanje iPod-a i niša za najmanji detalj.

Općenito, Toyota Venza salon ne svugdje dopire do navedene razine. ACAP poluga je dobra i ide dobro u ruci, središnja konzola je jasna, ali ostatak kabine izgleda previše jeftino za automobil s ovom cijenom. Gumbi kontrole kontrole klime izgledaju vrlo krhke, drveni završetak izgleda neuvjerljivo, a materijal koji je prekriven upravljačem i prednje ploče je previše ohlađena na dodir i izgleda jeftino.

Nismo mogli pomoći, nego primijetiti da je Venza koji je stigao na test za nas često se okuplja. Neki paneli su dobro međusobno usidrene, drugi su odbijeni. Kao da se nešto pojavilo na njima, ne očekujem ništa od tvrtke, koji gradi moj ugled na kontrolu kvalitete svojih proizvoda.

Oni idu kao sedans
Očekujte nešto iz ovih strojeva uz umirujuću vožnju, to znači zatražiti previše. Ovo je mekani kauč na kotačima za pet. Ne upravljate njima; Samo sjediš, a ti si donio. Općenito, oba automobila su opremljena dobro podešenom suspenzijom i dobivaju dovoljno snage. U obliku slova V, što je opremljeno Venzom, razvija se 268 KS I agregat sa šest-brzinskim strojem, dok Crosstour ima pet brzina i 271 konja na raspolaganju.

Dodatni prijenos igra venzu na ruku, jer vam omogućuje razmjenu prvih stotinu gotovo brže od Crosstour (6.9 protiv 7,8 sekundi). A to je u suprotnosti s onim što TOYOTA teži na 33 kg Honda teška (1863 kg protiv 1830.).

Naši vlastiti dojmovi upravljanja ovih automobila gurnuli su se na ideju da ne samo dodatni prijenos Toyote uzrokuje izražene razlike, jer se venza stroj više prebacuje i pokazuje izvrstan odgovor na položaj pedale za plin čak iu normalnom načinu rada. Ako oštro pritisnete papučicu gasa u Hondi, prijenosnicu prvo razmišlja o tome je li vrijedno prebacivanja, a tek tada daje potrebnu snagu.

Slična situacija je također s rukovanjem. DVADESpaktan diskovi i više agresivni gume Goodyear Eagle RS-A, koji je uključen u standardni paket luksuzne verzije Venze, pružiti više kvačila sa skupom i akutnijom reakcijom na ulazu. Na slalomu ovaj tandem je pod uvjetom Venza prednost nad Honda 1,6 km / h. Čak i kada se kreće u normalnom načinu rada, Toyota Venza izgleda lakše i više superiornije Honda Accord Crosstour. A ako se ne radi o umjetnom upravljaču, kontrola Venze nije mogla biti samo ugodna, ali čak i zanimljiva.

Crosstour, opremljen s više skromnih invalidskih kolica, a ne tako agresivne gume, kao i sokte postavke šasije, vozi neujednačen površine mekše i ugodnije. Iako Honda upravljač nije bolji od vene. S njim se stalno čini kao da će se razbiti iz ruku, a informativnost je očito hrom. Automobil je vrlo glatka, u svom salonu tiše nego u salonu Venza, tako da je još svježiji i opušta.

Sigurnost prvenstveno
Ako za vašu obitelj uvijek nastojite dobiti sve najbolje, onda stečeni automobil mora ponuditi više sigurnosti i funkcionalnosti nego što ikada trebate. U našem slučaju, sve je jednostavno sa sigurnošću, budući da su oba automobila opremljena ogromnom količinom jastuka i elektroničkim sustavom stabilnosti tečaja koji štiti prije i tijekom nesreće.

Oba stroja u standardu imaju anti-lock kočioni sustav na sva četiri kotača, što im je rezultiralo sličnim rezultatom u testu za potpuno zaustavljanje od brzine od 100 km / h (39,3 m na Honda i 39 m na Toyoti). Papučica kočnice u Venza je malo bolja jer je prilično svjetlost, pa je vozač prikladan za dozu napora.

Oba automobila na vašem zahtjevu mogu imati puni pogonski sustav, koji također povećava razinu sigurnosti u lošim vremenskim uvjetima. Vrlo je teško razumjeti što su ti automobili sposobni, sve dok iznenada prednji kotači ne gube kvačilo s cestom, a sustav odmah preusmjerava okretni moment na stražnjoj osovini kako bi se uskladio automobil.

Na mokroj cesti osjetili smo rad ovog sustava samo s oštrim početkom. U snijegu, očito, stvari bi bile nešto drugačije, ali čak i osnovne verzije oba modela s pogonom na prednjim kotačima opremljene su sustavom kontrole kvačila. Iako će se radi o posjedu vozila s pogonom na sva četiri kotača morat će se natjecati s povećanom masom. I, kao rezultat toga, s apetitom. Prema Toyota Venza, doba Toyota Venza troši više od verzije vožnje na prednjem dijelu na pola litre, a na Honda Accord Crosstour, ovaj pokazatelj je 0,85 litara na autocesti i 0,42 litara oko grada.

Najbolje od dva
Ako se raspravljate o praktičnosti svakodnevnog rada, TOYOTA VENZA ima prednost u obliku više udobnih stražnjih sjedala i dodatnog DVD playera. Druga opcija sposobna za olakšavanje vašeg života je sustav pokretanja motora bez ključa, koji može biti opremljen venza, a Crosstour nije.
 
Unatoč visokokvalitetnim materijalima u Honda Accord Crosstour salonu, nakon tjedan dana za volanom oba automobila, naši preferencije bile na strani Toyota Venza. Da, kvaliteta Toyota završne ostavlja puno da se željeni, ali sve ostalo je na visini. Možete raspravljati o stilu i obliku, možete tvrditi koliko god želite, jedino da Toyota Venza nudi najbolju kombinaciju prostora za putnike, kapacitet prtljažnika i tehničke punjenje.

On je kao malo slaže na autocesti i malo ekonomičniji na benzinskoj postaji. Nije legenda automobilske industrije, naravno, ali je sjedio za volanom i ulaska u okusu, te shvatiti da je ovo vrijedan kompromis. Samo voziti svoju obitelj.

Alternativni mišljenje, viši urednik Josh Jaco:
To je vrlo teško iskustvo strastvene osjećaje za takav auto za mame. Oni nisu automobila u tradicionalnom shvaćanju, nisu SUV, a ne minikombiji, u ljubavi na koju ja priznajem bez ograničenja. To su čudne općenitosti, ovisilo je negdje u neizvjesnosti, koje su blizu negdje između, a ne uzrokuju posebne ljubavi zbog potpunog nedostatka odlučnosti.

Ispod sam donio svoje kriterije koje za ono razlog što sam želio.

Ako je to bila usporedba motora i mjenjača, ja bih osvojio Toyota Venza. Njegov motor je bolji jer se lako ubrzava do ugodnih brzina, unatoč manje, u odnosu na protivnika, moć, to je više osjetljiv i nudi neke kontrole nad radom prijenosa pomoću stealless prekidača. Venza upravljivost je malo oštriji zahvaljujući više hard tijela i velikim kotačima.

Poleđina od prednosti je gore spomenuto je da je veliki Toyota nije tako ugodno kao medo Honda. No, najviše od brižnih majki neće htjeti skočiti na svaki čekić. Još uvijek u CROSSTOR salonu ugodniji od Venza. U Hondi, svi detalji interijera temeljito promišljeni i hladi, a to je primjetna. U dizajnu unutrašnjosti Honda, kreativan pristup osjeća, a praktičnost je mnogo važnija nego u Toyoti. Svi materijali su odabrani s ukusom i savršeno međusobno kombinirati. Ali Bože, što je to sve isto uncompatient.

Matematički izračuni i proračuni u ovom slučaju potpuno su lišeni značenja. Oba automobila točno utjecati na ciljanu metu. Ne screaking promašaje. Oba automobila predivno ti služiti. I obje su apsolutno bezličan obiteljskih objekata. Ako ste u potrazi za to, kupi bilo, nema nikakve razlike.

Napomena Drom.ru.
Model Honda Crosstour prodaje se u Rusiji s 3,5-litrenim V6 motorom,
Automatski mjenjač s 5 brzina i puni pogon. Trošak automobila počinje od 1 799.000 rubalja.

Toyota vener, prema našim informacijama, pojavit će se na ruskom tržištu ne prije 2013. nakon restyling. Pretpostavlja se da ćemo se uvoziti na 4WD modifikacije i 2,7-litreni 4-cilindrični motor. Cijena ne smije biti ispod 1,5 milijuna rubalja.





 

Izvor: Indedinal.