Testni pogon Toyota Sequoia od 2007. SUV

U redu ...

Amerikanci su uvijek voljeli velike automobile, a SUV-ovi su posebno. Zbog toga, postoji čak i neku vrstu konkurencije u inozemnoj automobilskoj industriji - koji će izgraditi najveći lagani kamion, odnosno kamion. Dugo vremena vodstvo je održalo generalne motore sa svojim Chevrolet Suburban i Tahoe, a onda je zarobio Ford s ekspedicijom. Bez zaustavljanja na ono što je postignuto, Fords je objavio izlet, koji - u dimenzijama - nisu ostavili šanse natjecatelja (veći samo traktori debla). Čudno je dovoljno dugo vremena, nitko od stranih tvrtki nije pokušao prodrijeti u taj višak sektor američkog tržišta ...

 
Prije dvije godine, Toyota je izdala punu veličinu tundra kamioneta za SAD, odmah postao vrlo popularan (motor # 12, 1998). I godinu dana kasnije - u siječnju 2000. - prezentacija Tyota Sequoia SUV izgrađena na bazi podataka održana je na motornoj emisiji Detroit. Na prodaju je došao u jesen - kao model 2001. U tundra Rose Sequoia ...
 

Izvana, automobil nije ništa posebno u svojoj klasi. (Općenito, u odnosu na SUV-ove, fantazijski dizajneri su se brzo osušili, a ako stoje iz imena natpisne pločice, kako bi se razlikovali jedan od drugog, bit će teško.) Big i na prvi pogled, masivna stolica vrata se vrlo lako guta, A oči se pojavljuju ... Standardni luksuzni salon američki SUV .... Sve ukrašene prema zakonima žanra. Vozačevo sjedalo ima veliki skup električnih propisa, omogućujući osobi bilo kakvog rasta i pronađete prikladno uklapanje, ali nedostaje bočna podrška, zbog čega se na hladnom okretu morate konvetovno držati na RAM-u i ostaviti lijevo noga na pod. Upravljač je podesiv u visinu, ali kut nagiba se snažno mijenja previše. Presjek i promjer upravljača su optimalni. Na stupcu postoje prekidači mlijeko, glave svjetla i domar, kao i klasični američki septičar za biranje.
 

Štit instrument može činiti kao siromašniji. U stvari, sve važne informacije prisutan na njemu: uključena automatska raspon prijenosa, brzinu, razinu goriva i prijenosni način. Na desnoj strani, na konzoli, audio sustava i kontrolne mikroklima uređaj, ispod njih - kontrolne VSC tipkom (vozila Skid Control). VSŽ je sustav za održavanje stabilnosti, slično ESP koristi na BMW i Mercedes. Tu je sustav suzbijanja kolica - a-Trac.
 

Na dnu središnje konzole, gdje je normalna strojevi imaju polugu mjenjačem, mala poluga uključivanje smanjenog raspona prijenosa dokazuje. S takvim uključivanje, blokiranje diferencijala automatski su uključeni, koji se prikazuje odgovarajuće ikone na ploči s instrumentima.
 

Ispred suvozača, održavat će se, osim što su rukavice. No, između sjedala nalazi se pretinac za rukavice, koji će u potpunosti su ceste hladnjak ili bar. Ručna kočnica preselio i pretvorio se u radne platforme.
 

Pristup srednjem redu sjedala je izuzetno pogodan zbog širokog vrata. Mjesta pun. Tri osobe velikih toga će organizirati tamo, apsolutno nije neugodno jedni druge. Noge su besplatni, čak i kad su uključena prednja stolice pomaknut u najvećoj vrijeme. Ako dva sjediti u drugom redu, a zatim kako bi se izbjegla njihova neovlaštena pokrete, Naslon za ruku mora biti savijen. Za pristup stražnji red, prvo morate fold jedan od ekstremnih sjedala u sredini (prema pravu, usput, su dizalice i druge instrumente). Sjedeći na galeriji ispostavilo da je vrlo udoban, koljena ne odmaraju na leđima u drugom redu, udaljenost od glave do stropa je sasvim pristojan, pogotovo ako se rast putnika manji od 180 cm.
 

Prtljažnik ima solidnu količinu, ali stražnji red sjedala se lako ukloni, a prosječna nabori - ispada ogroman i potpuno glatka tereta stranice. Staklo od debla vrata se spušta (oba iz vozačevog sjedala i iz konzole), zahvaljujući kojima male stvari mogu biti isporučene, bez otvaranja cijeli otvor.
 

Toyota Sequoia je opremljen 8 cilindara u obliku slova V s volumenom od 4,7 litara Tundra i s kapacitetom od 240 KS. (Isti je instaliran na Land Cruiser i Lexus LX470). Motor se ne razlikuju skromnost, put računalo je pokazalo 28 l / 100 km tijekom ispitivanja. Prijenos i podvozje također su posuđene iz tundra, ali krutost okvira se povećava, a stražnji ovjes je adaptiran.
 

U stanju mirovanja V8 tiho radi, gotovo tiho. Sharp tisak na papučici plina dovodi do nagiba cijelog automobila oko uzdužne osi. Ručica za disperziju automatskog mjenjača je u položaju D. Heavy Sequoia glatko, ali bez kašnjenja uklonjena s mjesta i juri naprijed. Da, izgleda kao da je takav automobil zahtijeva motor s moćnijim, pogotovo jer stroj dobro radi, glatko, bez trzaja, krećući se čak i na najniže prijenose.
 

Općenito, potraživanja u kutiji nastala je samo jednom kada je treći prijenos odbijen overcloct Toyoti. Žestoko sam osvijetlio pedalu za plin, ali stroj ništa nije uzeo ništa.
 

Upravljač na malim kutovima okreta zadovoljan dobrim povratnim informacijama i povratnim naporom, međutim, na oštrim okretama sve to nestaje i pada na dodir. Brzina okretanja je ograničena na zastrašujuće role - Sequoia počinje padati na stranu, tako da želite pogoditi kočnice. I gdje izgleda VSC? No, mekana i dugoročna suspenzija lako se popisuju s bilo kakvim defektima površine ceste, apsolutno ne ometene putnike i ne dopuštaju stroju da premjesti željenu putanju u centimetar.
 

Ventilirani kočnice na disku ispred i straga su vrlo učinkovite, staza kočenja može se točno izračunati. Papučica kočnice karakterizira optimalno odabrani napor i kretanje. Potpuno i objektivno procjenjivati \u200b\u200bizvan cestovne kvalitete Toyota Sequoia, nažalost, nije uspjelo - vrijeme je bilo izvrsno, a standardni prijenosni režim bio je dovoljan za sve prepreke ...
 

Iznad imena automobila mislilo je dugo vremena. A njegov izbor još jednom naglašava, za koji je namijenjen tržištu automobil: nigdje, osim u Sjevernoj Americi, divovska sekcija ne raste.
 

U SAD-u se Sequoia prodaje manje od godinu dana, a o rezultatima natjecanja još je rano. U retku modela, Toyota je već peti SUV. Tvrtka ga pozicionira između 4Runner i kopneni krstarica. Na prvi pogled, to je prilično čudno: Sequoia je vidljivo veća i prostrana ne samo trkač, već i putnik (u usporedbi s kopnenim krstašima, sekvencijski međuosovinski razmak je više od 150 mm, a ukupna duljina je oko 300 mm). Pa zašto?
 

Činjenica je da zemljište krstarica u Sjedinjenim Državama nije masovni automobil - tisuća dvadeset tisuća ih godišnje prodaje, a cijene počinju s 50.000 dolara. Sequoia je više demokratski - najstrože verzija košta 42.000 dolara, a moć postrojenja u Indiani je 60.000 automobila godišnje.
 

Hoće li Toyota Sequoia biti uspješna u Rusiji? Teško je reći.
 

S jedne strane, veliki udobni SUV nas vole. S druge strane, paradoksi ruske stvarnosti - za Sequoia pita tisuće deset dolara više nego iza trisiiser. Tako je američki pozicioniranje nije pogodan za nas. I službeno Sequoia u Rusiji se isporučuje, najvjerojatnije neće.

 

Tekst: Alexander Nidenz

 
 
 

Izvor: Motor magazin [№7 / 2001]