Testni pogon Toyota Sequoia od 2007. SUV
U cilju rasta
Gigantania dobiva zamah: čini se, dobro, stvarno malo zemljišne krstarice 200? Očigledno, malo, jednom na svojoj bazi, stvorio još impresivniju sekvenciju. Usput, uspješno ime za takav automobil i nije se mogao promisliti. Za mnoge indikatore (ne samo dimenzije) najviše je iz Toyota SUV-ova. I u Rusiji, kao što znate, volite sve iste: džipovi daju samo najbolje. Zato su u našoj zemlji bili veliki japanski SUV-ovi. A kada su Japanci kombinirali najtipičnije od svojih proizvoda i savjesnosti s karakteristikom američkih vozila, onda se dogodilo nešto u svijesti naših bogatih vozača: takve giggles poput Nissana Armada i Toyota Sequoia počela je koristiti ogromnu popularnost. Potonji, unatoč činjenici da dijeli platformu iz zemljišne krstarice nove generacije, na mnogo načina je potpuno neovisni model.
Počnimo s činjenicom da je u njegovom izgledu češće s malo poznatom tundra kamionom: u svakom slučaju, čini se da se nos izvuče iz američkog traktora. I bočne stijenke više se ne podsjećaju na kamione. Traži nešto zrakoplovstvo: masivnost i čistoća performansi (dekorativni kalupi i lukavi postmarketi su manje) sequoia u ovom kutu podsjeća na boeing putnika. Ali iza, sve je previše jednostavno: osjećaj da su uzeli krmnjunu stare sekvenke i vodili malo lampiona. Što se tiče kabine, s iznimkom nekoliko trenutaka sve je samo divno (na drugačiji način i ne možete reći). Dakle, oni su uznemirili završne materijale, čija je kvaliteta niža nego, recimo, Nissan Pathfinder Armada, a to nije posve jasno zašto se u tako skupom auto upravljač izvodi ručno, a ne koristeći gumbe. Istina, napominjemo da je instanca u srednjoj verziji ograničene bio predviđen za testiranje. Osim toga, visoki ljudi nisu jako prikladni za uspon na stražnja sjedala (iako su Japanci pokušali najbolje olakšati svoj život) i kako izaći, nije jasno (očito, programeri su odlučili da samo djeca treba uzeti odostraga).
I sada o ugodnom. Odvojeno, želio bih razgovarati o ergonomiji. U sekvobilje se bavimo rijetkim slučajem kada dizajn učinkovito promiče funkcionalnost: središnja ploča vizualno je podijeljena na glavni i sekundarni dio (ili, ako želite, na zonama vozačke i putničke odgovornosti). Gdje je plastične srebrne boje, postoje prekidači i gumbi koje vozač koristi prvenstveno (na primjer, upravljanje načinima prijenosa). Na tamnoj strani nadzorne ploče, sve se nalazi u pokretu da manipulira da ne vrijedi. 
Komunikacija s strojem počinje kao limieance. Istina, nitko ne pokušava upozoriti na odgovornost za ilegalno kopiranje vrpce: prilikom pokretanja motora, na zaslonu se pojavljuje poruka na koju se automobil pokušava uključiti na sliku na zaslonu, umjesto studirao sposobnost daljinskog upravljača. Općenito, ugodno gledanje! Ali dok se ne počnemo kretati, zašto se ne upoznati s dostupnim funkcijama? Uključeno računalo je u načelu nekomplicirano: nagađanje o tome gdje se nalazite i što trebate učiniti
navigacijski sustav je razumljiv. Usput, nešto što je Japanci jasno posudio od najboljih mobilnih telefona: uzmi, na primjer, gumb za povratak, napravio uzorak Sony Ericsson. Međutim, neko vrijeme još uvijek moramo potrošiti kako bi u potpunosti razumjeli ovaj sveobuhvatni sustav kontrole. Recimo da bi bilo lijepo asimilirati da je ugrađeno računalo podijeljeno u dva logička sektora: jedan (onaj koji se nalazi u centru) odgovoran je za glazbu, navigaciju, kao i za druge funkcije, na primjer, za Raspored održavanja planiranja. Drugi blok prikazuje informacije na mali zaslon ispod brzinomjer i kontrolira ga pomoću gumba postavljenih na desnoj strani ploče s instrumentima. Ovo malo računalo je u službi, u svojoj nadležnosti obavijestiti vozača o takvim stvarima kao instant potrošnje goriva ili pao tlak u jednom od kotača. 
Konfiguriram sve, možete se opustiti i uživati \u200b\u200bu jednostavnijim stvarima. Kao što su ogromna ručka vrata, veliki automatski selektor mjenjača, visoka vanjska ogledala, prostrani krevetnici, prekrasni aparati, udobne i prostrane stolice, bogatu opremu da, Sequoia nije, ne automobil, jahta! Programeri su razmišljali o deviflima: u stropnoj konzoli nalazi se sklopivo panoramsko ogledalo, što omogućuje da djeca nisu šawli, a niše se nalaze u prednjim vratima ispod gumba prozora, koje smo stavili, Recimo, Siga, pretpostavljamo da će biti mobilni telefoni (u Americi, gdje se isivo bori s pušenjem, to bi bio tako na taj način). 
Pa, vozač je već shvatio što je trebao shvatiti. Bi li bilo vrijeme da odem? Da, želio bih konačno razumjeti što 5,7 litara i 383 KS su sposobni Ali prvo, bolje je osloniti se na prostranu cestu (činjenica je da je vozač prilično loše osjećati dimenzije barem barem tu su vrste pomoćnika sonar i video kamere). A onda možete kliknuti na plin i od duše da se zabavite: motor voljno ubrzava tešku sekvenciju, puške u bitku, kao pravi ratnik izgubiti. U isto vrijeme, negdje u dubinama automobila, stroj tiho, mirno i brzo prebacuje prijenos (i kada overclocking s mjesta, i u kick-down modu, kutija će se pridružiti sljedećem prijenosu s minimalnim deoksidom) , U međuvremenu, suspenzija (potpuno neovisna) uzrokuje osjećaj cjelovitosti i Collensa, rado gutanja velikih nepravilnosti i minimizira dodatne pokrete teške SUV-a. Pripravak je dovršen snažnim kočnicama s četverokutnim čeljustima. Ne samo da samo pouzdano umiruju ovaj trup, pa čak i jasno i spore reagiraju na pritiskanje pedale. 
Općenito, standardima velikih džipova u Sequoiji, savršeno uravnotežene karakteristike (ponekad se čini da je ova mahina manje nego u stvari). Tu su, naravno, tako neugodne stvari kao što su zrele, role, isječke, ali sve je unutar normalnog raspona za veliki SUV. Koje žrtve su krenule konstruktore kako bi se osigurala prihvatljiva vožnja
nekretnine, počinjete shvaćati, odlazite na cesti s neaudentnim glatkim premazom. Činjenica je da se u malim nepravilnostima, velika Toyota ne ponaša na najbolji način: počinje se tresti, osjeća se, a osim upravljača, osjećate se vrlo dobro, u kojem stanju autocesta, koliko spava s šljunkom. Sportski model je možda, ali govorimo o čvrstom SUV-u, kojem se takva nemirna ne suočava. Pa što takav automobil treba? Prvo, to je prekrasan obiteljski automobil, prostran i udoban. Drugo, prekrasan stroj za prikazivanje, radeći na slici svog gospodara. Ali još važnije, da je vidno je jedan od najboljih SUV-ova u svojoj klasi: prikladniji, uravnoteženi automobil s kompetentnijom šasijom i ugodnom salonom trebaju pretraživati. A troškovi, po našem mišljenju, prilično je prihvatljivo: po cijenama od 2 milijuna 660 tisuća rubalja. Stroj se nalazi između kopnenog krstarice 200 (2 milijuna 200 tisuća rubalja) i Lexus LX570 (3 milijuna 450 tisuća rubalja).
