Toyota Previa 2000 testna vožnja - 2003 minivan
Geisha će postati domaćica
U floti na kolu - tehničar iz Japana Pozivam fleksibilnu ljubavnicu, srednjoškolsku, stranca da radi. Plaćanje sporazumom ...
Ovo ili o takvoj najavi moglo bi se pojaviti u novinama ako se razgovor odnosio na domaćicu. Ali u ovom se slučaju odnosi na rabljeni automobil strane proizvodnje za prijevoz ljudi i robe do 600-800 kg - svojevrsnu univerzalnu domaćicu, sposobnu riješiti većinu problema s prometom.
S Gazovsky Sableom bili smo prilično mučeni (Zr, 2000, br. 1, 12; 2001, br. 4, 10). Raspad i troškovi povezani s njima završili su nas, pa smo odlučili kupiti, po sličnoj cijeni, određenu alternativu. Opcije mora. Prvi kandidat za sudski brak je strani automobil u vrijednosti od 8-10 tisuća zelenih, po mogućnosti velika mini veća. Trajanje testova je 6-8 mjeseci: zima, proljeće, ljeto - to jest tri sezone. Izraz je sasvim dovoljan da se potpuno objektivno mišljenje o odabranom. Nadalje, bez odgađanja, prodajemo i tražimo drugo, slično. Morate pronaći zaista najbolje.
Pronađite, platite, popravite Kako se ispostavilo, kupovina željenog automobila u Moskvi nije lako. Za gotovo depresivnu (250-300 tisuća km trčanja), ali još uvijek u pokretu, europska Toyota lit-ace, Volkswagen-Caravel, Mitsubishi L-300 i njihove analoge, od 10 godina i starijih, tražite 4-5 tisuća dolara . Strojevi iste klase u dobrom stanju (kilometraža 100-150 tisuća km, u dobi od 6-8 godina) koštaju od 10 do 15 tisuća. Zlatna sredina je rijetkost. Slučaj je pomogao, kao i obično: Toyota-Privia iz izdanja iz 1993. godine, donesena iz Kanade odjednom, svidjela se odmah. Jednostruka jednosmjerna uniforma, s ogromnim velurovom lako transformiranim salonom, automatskim mjenjačem, sve kotače, nosač od 800 kg pogodan za nas i u cijeni i kao država.
Ovaj je automobil proizveden od 1990. do 1994. godine u širokom rasponu razina obloga. Najzanimljivije je za domaće tržište zemlje Lusida Lusida s 2,2 L (100 L/s) turbodizela, samo desnim kotačem i svim pogonom na kotače. Za Europu i Ameriku ponuđen je jedini 2,4 -litarski benzinski motor, s mehaničkim ili automatskim mjenjačem. Pogon - stražnji ili 4x4. Sve su konfiguracije jedna - napravljene su samo u Japanu. Kopiranje pogona na svim kotačima koje dobivamo - ovo su sedam putničkih sjedala, električni paket, klima uređaj, tempomat, ABS, jastuk za vozača. 
Na rasporedu, automobil pomalo podsjeća na sabirnicu: vodoravni motor se nalazi u bazi podataka. Četverocilindrični motor od 16 ventila također je praćen mjenjačem pogona s punim kotačima s Vis-Mufta u diferencijalu interssekcije. To je omogućilo postizanje jednakog dizanja težine duž osi i smanjenje težišta. Istodobno, takav izgled komplicira ozbiljan popravak jedinice za napajanje i prijenos u uvjetima garaže, iako nema problema s periodičnim održavanjem s periodičnim održavanjem - sve su točke dostupne. Izuzetak su svjećice. Da biste došli do njih, potrebno je ukloniti desnu frontu, podići tepih i otvoriti poseban otvor. Prema knjizi Service, to će se morati obaviti svakih 72.000 km. Otuda i zahtjevi za svijećama - samo s platinastim elektrodama. 
Bivši vlasnik više ili manje detaljno predstavio je povijest bolesti u dvogodišnjem razdoblju vlasništva, a također je prenio knjigu servisa i upute za uporabu. Nije bilo moguće pronaći bilo koje vodstvo na ruskom za ovaj automobil - morao sam se prisjetiti engleskog jezika. Kupivši i registrirali čudo japanske tehnologije, posjetili smo specijaliziranu servisnu stanicu kako bismo utvrdili stupanj trošenja pojedinih čvorova i identificirali neispravnosti koje nisu otkrivene tijekom kupnje. 
Dijagnostičke cijene vrlo se značajno kreću, u svakom slučaju u kapitalu. Za eminentne robne marke, revizija cijelog automobila košta oko šest tisuća rubalja, a na malim stotinama specijaliziranim za Toyotu - 1,5-2 tisuća s istim nizom usluga. A evo presude: Pored već otkrivenih kvarova (ABS, klima uređaj i osvjetljenje cigareta ne djeluju, kabel za parking kočnice je rastrgan, na ploči motora), kuglice, dva jastuka motora, kočioni jastučići, Apsorbalni stražnji kotač, senzor kisika, potrebno je zamijeniti zamjenom. Također postavite nedostajući ABS senzor desnog prednjeg kotača.
Tako je prvo poznanstvo počelo popravcima i velikim tim - zamjenom svih tekućina i filtera. Dobro je da u Moskvi bude tolerantna s rezervnim dijelovima: filtri, pojasevi, nosači lopte uspjeli su odmah kupiti; Prednji kabel ručne kočnice, senzor kisika - sljedeći dan (narudžba - dan iz Finske). ABS senzori, lijeva i desna grana ručne kočnice, jastuci motora morali su čekati 15 dana.
Kad su se troškovi izračunati, činilo se malo skupo - više od 1000 USD! I samo na rezervnim dijelovima. Ali ako razmislite o tome, sam automobil još nije jeftin i 13% njegove preostale vrijednosti za vožnju na radnom cestovnom krstaru, nema toliko. I dva dana provedena na stavljanju automobila u red (vrhunski zahtjevi), za osmogodišnji automobil s kilometražom od 100 tisuća km, općenito, kratkim. Mišljenje stručnjaka
A on, ovaj osmogodišnji mini-wen, pokazao se kao vrlo ništa! Barem, sjedeći za volanom i idete na malo probno putovanje, uopće ne mislite o njegovoj dobi i prolazite kilometrima. Vrata su lako otvorena i zatvorena, kao da se automobil jučer otkotrljao iz vrata junica, završeci redovito osvjetljavaju rasvjetu unutar kabine. A presvlaka izgleda četiri s plusom. Glavni sustavi redovito obavljaju svoje funkcije. I nije važno da li sjedite na vozačevom radnom mjestu ili u suvozačevoj stolici - sve se svugdje okreće, okreće se i kreće u pravom smjeru. Naravno, na nekim mjestima nastaju tragovi korozije tijela, drhtava vrećica i nepristrani odometar daju na nekim mjestima dobi. Neizravno solidna kilometraža osjeća se u škripanju i lupanju pogonskih pojaseva, vibracija jedinice za napajanje, previše uočljive u praznom hodu, nestabilnom hladnom startu, što je, u pravilu, dva pokušaja. Ali sve je to nekako zaboravljeno, vrijedno je prenijeti mitraljez u položaj D - tako lako i, naravno, naš (gotovo dva -tonska) brod požuri naprijed.
U karakteru Previa nema grama oštrine i protivničkog uzbuđenja. Odgovori automobila su sjedeći, puni prednosti. Ponekad se čak nervira - želim nešto više tate. Međutim, ako ste prihvatili automobil kakav je, ne može se obratiti pažnji na osjetljivo, gotovo bez odgađanja, rad mitraljeza. Tako brzo reagira na bilo koji pokret akceleratora, kao da postoji kruta veza u prijenosu. Čak se i moderni automobili ne mogu uvijek pohvaliti s tim. Rad privjesaka je dobar i dobar. Vrlo brzo će se naviknuti na svojevrsnu permisivnost na cesti, lako gutajući većinu nepravilnosti. Samo su mali izboči, šavovi, zglobovi prilično bučni za tijelo i upravljač. Ostalo je dobra udobnost, uspješno odabrane karakteristike opruga i amortizera.
Previa je dobro osmišljena s gledišta kontroliranosti: razumljivo upravljanje, umjerene kolutove za tijelo, mirne, stabilne reakcije u ponašanju stroja. Nema vozačkih užitaka, ali sve je prikladno, naravno, pouzdano.
Ali što je sa nedostacima? - Pita izbirljivi čitač. Prije svega, to su japanski proporcije sjedala i njihova uzdužna prilagođavanja. Sve je uvijeno tako točno da velika osoba nije poput odlaska - jedva je dovoljno da učvrsti pojas. Istodobno, nema nigdje da lijeva noga postavi nepotrebnu za vrijeme stroja. Skucajući šok gura ga daleko udesno, gotovo blizu papučice kočnice. Kao rezultat toga, čini se da sjedite visoko, a vidljivost je dobra, a cijelo vrijeme ćete jesti na sjedalu u potrazi za prikladnim položajem.
Još jedna nevolja su slijepa svjetla. Na prvi pogled, Toyota sjaji poput božićnog drvca u tami - na njemu je toliko različitih svjetiljki. Jao, u kretanju kontrasta vanjske rasvjete, očito nije dovoljno - naizgled, utječe na dob i američko prilagođavanje prednjih svjetala. Pa, općenito, automobil povlači tvrdu četvorku.
Dovevši automobil u dobrom stanju, prirodno smo izmjerili neke parametre na DMITROV AUTO POLIGONU. Subjektivni osjećaj dobrog prihvaćanja i učinkovitih kočnica potvrđen je brojevima. Radi jasnoće, usporedba s GAZ 2217 (Zr, 1999, br. 10).
Da vidimo hoće li taj kotač doći u Kazan ... - do sljedećeg bez kvarova. Previa ima težak život u uredničkom uredu. Očekujemo da ćemo ga koristiti ne samo kao mini nosač ili minibus za putovanje na Dmitrovsky trening, već i kao automobil u pratnji dugoročno.
TEHNIČKE SPECIFIKACIJE
Opći podaci: Broj mjesta - 7; Opremljena masa - 1655 kg; Puna masa - 2450 kg; Maksimalna brzina - 175 km/h; vrijeme ubrzanja od mjesta do 100 km/h - 11,5 s; Potrošnja goriva u uvjetnim prigradskim i gradskim ciklusima - 11.0; 12,8 l/100 km; opskrba gorivom - 75 litara; Fuel-AI-91, AI-95. Dimenzije, mm: duljina - 4750; Širina - 1800; Visina - 1780; baza - 2860; Staza ispred/straga - 1560/1550; Provjera cesta - 150; Volumen prtljažnika - 670/1782 L; Polumjer okretanja je 6,1 m. Motor: četiri -cilindra, kako bi se četiri ventila po cilindru nalazila u vodoravno u bazi podataka; Radni volumen - 2438 cm; Promjer cilindra i udar klipa - 95.0x86.0 mm; stupanj kompresije - 9,3; Snaga - 97 kW/132 l. S. pri 5000 o / min; Maksimalni moment je 204 N.M pri 4000 o / min. Prijenos: trajni pogon kotača; Mjenjač je automatski četverostruka brzina. Suspenzija: Front je neovisna vrsta McEssona, leđa je most s privlačnošću Panara. Kočnice: s vakuum pojačalom i ABS -om, ispred i straga - Disk. Upravljanje: other s hidrauličkim omotom. Veličina gume: 215/65R15.
Popraviti troškove i
ODRŽAVANJE
Rezervni dijelovi, cijena rada,
(kilometraža 99 700-101 000 km) Rub. ($)
Dijagnoza motora
i šasija za sto 1800 (61)
Motorno ulje 1520 (51.5)
Prijenosno ulje 1880. (63,7)
Tekućina za automatsko
mjenjači 600 (20,3)
Litee mazivo 130 (4.4)
Filtar:
ulje 350 (11.9)
air 1050 (39,6)
gorivo 1590 (54)
Kabel za parkiranje kočnice:
prednji 3450 (117)
desna grana 1230 (41.5)
lijeva grana 1140 (38,5)
Kočni jastučići 1476 (50)
ABS senzori sustava:
prednja desna 3150 (106.5)
stražnji lijevo 3450 (117)
Jastuci motora 2100 (71)
Svijeće 1320 (45)
Kuglice 4080 (138)
Generator remen 360 (12,2)
Klima uređaj 201 (6.8)
Ukupno 30 877 (1049,9)
Tekst / Andrey Kochetov, Sergey Voskresensky
Foto / George Sadkov
Izvor: Časopis "Vožnja"
