Toyota Highlander test voziti od 2008 SUV

Radna priroda

Svjetska premijera Toyota Highlander SUV održana je u Detroit Motory show nešto prije nešto više od godinu dana - u travnju 2000. godine. U prosincu je automobil bio na prodaju u Japanu, od siječnja 2001. godine počeo je izvoz u SAD-u. Isporuke u Europi Društvo ne ispunjava i ne planira. Ipak, Highlander je već u Moskvi ...

 

Prezentacija Highlander u Sjedinjenim Državama nije slučajno - automobil je izrađen upravo za američko tržište (dovoljno je usporediti volumene prodaje u prvih mjeseci - za 2000 komada u Japanu i 6000 u SAD-u). Na domaćem tržištu, automobil se zove Toyota Kluger V. Normal za japansko maglovito ime. Kluger je preveden s njemačkog - mudar. Pa, neka. Ali odakle je došao v, ostaje samo pogoditi. Od V-oblika 3 l motora? Tako automobil također ima redak 2.4 litre četiri. Možda je ovo rimsko pet? Dok je gdje je prethodna četiri prigera? Neka nas živimo na verziji koju je v pobjeda, tj. pobjeda. Moramo preuzeti nadliće. I tko imamo suparnike?

 

Toyota Highlander je svijetli predstavnik u vezi nove generacije automobila, brzo dobivanje snage, je srednje veličine parkelings, posebno popularan u SAD-u. Ako dođete iz potrošačkih kvaliteta (privremeno ometeni troškovima), Mercedes ML320 će biti Mercedes ML320 na američkom tržištu, glavni konkurenti visoke.

 

Volvo Cross Country, Audi Alload, Pontiac Aztek / Buick Rendezvous i Acura MDX.

 

Highlander je smješten u rasponu modela Toyota SUV-a točno u sredini: dolje - RAV4 i 4RUNNER, na vrhu - Sequoia i Land Cruiser. Kako pristaje automobil, automobil je izgrađen na putničkoj platformi (u ovom slučaju - Toyota Camry) i opremljen je stalnim pogonom na puni kotača s inter-osi viskoznog kvačila (postoji jednostavniji, verzija na prednjim kotačima) , Drugi pita, ali što je s Lexus RX300 (motor` # 3, 1999), jer je Highlander sve poput njega - vrsta tijela, platforma, motor, prijenos ... drugi natjecatelj, iz vlastite stabilne? Ne baš, ali o tome u nastavku, ali dok ćemo se izravno baviti automobilom.

 

Highland Exeliter nije neka vrsta otkrivenja, sve se radi na japanskom predlošku: prave omjere, verificirane linije, sve je prilično mirno, a samo izvorna prednja optika donekle oživljavaju izgled.

 

U salonu u izobilju kože i stabla, arhitekturom, podsjeća na unutrašnjost mini wen. Unatoč pogonu na sva četiri kotača, pod je apsolutno gladak. Ispred prostora salona uveo je središnji konzolni proces s automatskim mjenjačem.

 

Vozačko sjedalo je opremljeno električnim podešavanjem (oni imaju mehaničku putničku) - uzdužni položaj, kao i visine i kut nagiba jastuka. Podešavanje lumbalnog naslona je također električna, ali kut nagiba leđa mora se mijenjati ručno. Spašen.

 

Sjedala softvera, američka tradicija, praktički nemaju lateralnu podršku - u oštrom skretanju, potrebno je očajnički držati na upravljač. (Putnici u tom smislu su još složeniji, jer nema normalnih ručka za koje možete shvatiti, nema vrata na vratima, a ruka do vrha je nezgodno, a ruka se umori na nju na njemu. Priznajte, pri brzini koju sam se pomaknuo, ali bilo je teško gledati kao u nizu brze nasipa, stražnji putnik grozničavo tražio dodatnu točku podrške, jahanje sjedala s jedne strane na drugu.)

 

Uz ergonomiju radnog mjesta, sve je u redu. Visoko slijetanje, izvrsna vidljivost koja je naprijed, natrag. Upravljač s dobro odabranim promjerom i poprečnim presjekom savršeno pada u ruke i ne preklapaju štitnik instrumenta. Potonji je originalan, sastoji se od tri duboke bušotine s uređajima u kombinaciji s drvenom oblogom. U srednjoročniku, u lijevom - tahometar, u desno - pokazateljima razine goriva, temperaturu rashladnog sredstva i odabrani raspon automatskog mjenjača. Kramki prekidači kontroliraju svjetlost i Jannors na japanskom - s rotirajućim glavama. Mikroklima je velika - ne propustite - rotirajuća ručka: navesti ga s njim i više ne razmišljati o bilo čemu.

 

Tri čudne tipke s ne manje čudnim simbolom nalaze se na vozačkom viziru s strelicom. Što je ovo? Pritiskom na tipke nije dovelo do bilo čega, a samo detaljna studija o uputama otkrila je da su namijenjene daljinskim upravljačem garažnih vrata.

 

Ručna kočnica u ime glatkog poda pretvorena je u radne platforme i preselio se u lijevom nogom vozača. U oslobođenom zoni sada izložena ... Cuputs ugrađeni u bazu vozačeva stolicu. Poluga kutija, vizualno neobično viri iz protruzije središnje konzole, je zapravo vrlo povoljno - pravo na dohvat ruke, nije potrebno da se protežu.

 

Na stražnjem sjedalu, to može biti vrlo ugodno sjediti u tri, a bez obzira na to koliko distributera djeca sjede naprijed, to ih ne povrijedi. U slučaju dostave, Highlander ima pristojan prtljažnik. Ako ovaj prostor nije dovoljno, stražnja sjedala mogu se preklopiti kako u dijelovima, a cijeli ...

 

Otvorim haubu ... Čini se da sam se prevario - gdje je tri-litreni V6? Ne, sve je u redu - kako bi zadržali glatku kat u kabini, pogonska jedinica spustio tako nisko da je to jednostavno bio izgubljen u dobro od pogurati prostora. Motor - od obitelji greda sa sustavima za promjenu faze raspodjele VVT-i plina i duljinu usisnog put ACIS-IV. Snaga je sasvim pristojan, 220 KS U isto vrijeme, tijekom ispitivanja, on je zadovoljan sa rijetkost skromnih apetita: 13,5 l / 100 km s aktivnom vožnju u gradu.

 

Iznenađujuće mali vidljivi električni pojasevi - Multiplex gume su naširoko koristi u automobilu, trideset težina kilograma osvojili su, štoviše, pouzdanost povećana.

 

Nakon pokretanja motora, brzinomjer strelicu zamrzava u regiji 1000 okretaja u minuti. - Ostali znakovi rada motora u kabini se ne promatra. Nema vibracije na sve (zahvaljujući aktivnim nosača motora), buka previše, a ako glazba svira, to je sasvim moguće da pokušate ponovno pokrenuti motor.

 

Kliknite na papučicu gasa. Motor će odmah reagirati, te je potrebno ... svjetlo automobila role na suprotnoj strani od smjera rotacije radilice. Da, suspenzija će biti mekana. No, na putu, ona se pokazala nešto drugačiji ...

 

Automatski poluga mjenjača u položaju D - i prema naprijed. Kad se papučica kočnice otpusti, vozilo počinje role u praznom hodu, pa čak i na slajdu, što je vrlo povoljno iu gužvi i off-road. (Kad smo se preselili iz asfalta na rizične zemlje, selektor je prevedena na položaju L -.. LOW Ponašanje automobila u početku promijenila, a ne na bolje kada je kočnica je pušten, automobil je ostao na mjestu, a kad je papučica za gas pritisnut do neke neizvjesno trenutak skočio naprijed. proveli smo daljnje eksperimente vraćanjem ručice na D.)

 

Činjenica da je visoka geometrijska prohodnost ne očekujte nikakve nevolje bilo je potpuno iznenađenje. Vozili smo automobil s preprekama i požurili da se vratimo u grad.

 

Kada se kreće od semafora, gorlanđač se ubrzava raste i glatko, stroj brzo i gotovo neprimjetno prebacuje mjenjač, \u200b\u200ba moćni motor jednostavno nosi automobil iz potoka. Ako oštro pritisnete pedalu za plin u pokretu, automobil, prije nego što počnete brzo overclocking, mislim malo i samo kreten će uključiti smanjenu opremu. Očigledno, misao o stroju je jedna od postavki za Ameriku, većina europskih tvrtki već se riješila takve agencije.

 

Suspenzija zadovoljna energetskim intenzitetom i postavkom. Na glatkim valovima, Highlander ide, lagano ljuljanje, na malih kodova i brzih udaraca, on reagira mnogo teže, ali bez najmanjih nagovještaja na razgradnju ovjesa. Rolls naizmjence nisu bili tako jaki, kao što se očekivalo, dakle, nisu ograničavajući čimbenik pri odabiru brzine.

 

Upravljač s moćnim pojačalom pokazao se praznim i neformativnim - osobito u okolonousnoj zoni, s povećanjem kuta rotacije, povećava se povratna sila, ali još uvijek ostavlja mnogo da se želi. Kočnice (disk na svim kotačima) su vrlo učinkovite - omogućuju vam da brzo postavite prilično teški automobil s velikim brzinama. Pomicanje napora i pedalina gotovo je optimalan, što pomaže točno izračunati kočionu stazu. I dalje bi bilo bojno polje, i bilo bi dosta dobro ...

 

Povratak na unutarnji natjecatelj - Lexus RX300. Da, s tehničke točke gledišta, automobil je vrlo sličan, iako su vrlo različit vani. Dizajn visoke je skroman, konzervativno - usporedite barem stražnje dijelove tijela. Međutim, tvrtka daje highlander nipoštom kao pojednostavljena verzija RX300, ali kao automobil s potpuno drugačijim karakterom. Što se tiče apsolutno, možete se raspravljati, ali neke razlike - osim izgleda, doista jest, uglavnom u karakteristikama suspenzije: visoka od Rx300. Koji je u potpunosti usklađenosti s komparativnim preferencijama američkih luxus luxus kupaca i Toyota radnika.

 

Nekoliko riječi o cijenama. U Sjedinjenim Američkim Državama, osnovna (prilično gola) verzija highlandera pogona na sva četiri kotača s V6 motorom košta 26.500 dolara, za stroj u potpunoj konfiguraciji, koja uključuje bočne jastuke i sustav stabilizacije tečaja, zamolio je $ 34.600 - samo $ 1000-1200 manje nego za osnovne verzije Lexus RX300 i Mercedes ML320. Cool. Međutim, Toyota je dugo naučila prodavati svoje automobile prilično skupo - dodatna naknada za kvalitetu.

 

U Rusiji su cijene druge. Highlander, koji je bio na našem testu, koštat će ruski kupac na 52.800 USD Za usporedbu: Lexus RX300 u potpunoj konfiguraciji nudimo 55.000.

 

Tekst: Alexander Nidenz

 
 
 

Izvor: Motor magazina [№6 / 2001]