Toyota Highlander Test vožnja od 2008. SUV

Točka pereginga

Veliki crossover je točka u kojoj se konvergiraju razvojni putovi različitih vrsta automobila: minivans, automobili i SUV -ovi. Koje značajke ovih klasa naši današnji heroji nose u svom DNK? Putovanje u Rybinsk pomoglo je odgovoriti na ovo pitanje.


Ford Explorer
Jedan je dan dovoljan da se iPhone zaljubi. Ugodno je držati ga u rukama, a zahvaljujući moćnim procesorima, riječ usporava zauvijek iz leksikona. Za mnoge su Appleovi proizvodi postali kult. Ford je odlučio ponoviti put Stevea Jobsa i stvorio novu vrstu IUV: Internet Utility vozila. Prema Fordom, moderni kupac najvažniji je za multimedijske funkcije. Explorer je opremljen operativnim sustavom koji je razvio Microsoft. I ovo nije najbolji izbor, jer Bill Gates Empire gubi svoju poziciju, a Windows Mobile je potpuno poražen na tržištu Android i Apple. Možda će Explorer biti korisniji korisniji?

Vani i iznutra
Jao, Microsoftov sinkronizacijski sustav na Windows CE platformi, koji je kombinirao sve zabavne funkcije Explorera, sasvim jasno pokazuje zašto se kupci sve više okreću od Billa Gatesa: Reakcije za svaki dodir na zaslonu s dodirnim zaslonom moraju pričekati barem a Druga dva, na hladnoći, sustav očajnički visi, a organizacija samh jelovnika deprimira nelogičnošću. Na primjer, grijanje sjedala ne može se uključiti gumbom, morate se popeti u podmornu. Na hladnoći nisam mogao aktivirati grijanje 12 minuta dok se temperatura u kabini nije povećala i zaslon se nije odmrzavao. Komunikacija sa Sync ne bi me toliko razočarala da nisam kupio iPhone nekoliko tjedana prije testa. Dakle, ako ste obožavatelj ili barem Apple korisnik, onda novi Explorer nije za vas.

Ako Forda prvenstveno doživljavate kao automobil, a ne kao gadget, onda sve nije tako loše. Ergonomija američkog crossover automobila bez ikakvog istezanja. Rijedak slučaj: zajedno s dvije ravnine podesive u dvije ravnine, postoji i elektroregulacija čvora za pedali. Vozačko sjedalo može se izostaviti gotovo na pod, a sama sjedala su prilično široka, ali i tvrdoglava i uz dobru bočnu podršku. Možete pronaći krivnju samo s kratkim jastukom.

Nemoguće je ne reći o takvom čipu kao što je Mykey. Ovo je intelektualni ključ koji je dugo dostupan mnogim američkim modelima, a sada je stigao u Rusiju. Mykey omogućuje vlasnicima da ograniče brzinu automobila 140 km/h, a volumen audio sustava na razini od 40% maksimuma. Uz to, možete uključiti druga ograničenja: nemogućnost onemogućavanja ESP -a, nemogućnost isključivanja podsjetnika na potrebu za učvršćivanjem sigurnosnog pojasa i upozorenja o nestabilnom sigurnosnom pojasu, koji se neće isključiti i omogućit će zvuk dalje Automobilski radio sve dok putnici na prednjim sjedalima ne budu pričvršćeni, rano upozorenje na nisku razinu goriva (aktiviran s ostatkom potrebnim za prevladavanje 120 km), nemogućnost onemogućavanja dodatnih sigurnosnih sustava, na primjer, sustav praćenja slijepih područja. Korisna stvar, ako ga date da začinite svoje crossover neiskusne vozače, na primjer, svoju djecu.

U pokretu
Prvo, upravljač na Exploreru izliva se naporom, a ovjes ne dopušta peciva. Na putu za Rybinsk hrabro sam napao zavoje, kao u automobilu. Drugo, moćan V6 s sočnim, milovanjem glasa za sluh lako ubrzava teški SUV i daje povjerenje u pretjerano prestizanje. Treće, ovjes, iako teška, prilično je energetska. Od Uglicha do Myshkina, cesta na nekim mjestima postaje poput ploče za pranje, ali Ford vam omogućuje održavanje brzine od 100120 km/h bez čekanja ograde. Iako su, naravno, vibracije vrlo uočljive. Četvrto, Explorer ima prekrasne kočnice: moćne, sa savršeno konfiguriranom papučicom za plin, što vam omogućuje precizno usporavanje doze.

Ali postoje jasne proboje. Dakle, automatski mjenjač razočaran je prevelikim pauzama tijekom prebacivanja. Kao rezultat toga, moćniji Explorer osjeća se sporije od Highlandera. Pedala za plin također je uznemirena. Pritisnite malo i ništa se ne događa, srušiš se snažnije i Ford skače naprijed. Kao rezultat toga, neugodno je manevrirati brzinom parkiranja, osvojiti snježnu zemlju, pa čak i samo popeti se na planinu. U drugom redu, neočekivano gužve. Malo prostora za koljena i za stopala. Nadalje, Amerikanac je također nezgodan da se penje na pragove preširoko, a oblik temelja sjedala ograničava otvaranje nogu. Osim toga, stražnji putnici nisu na raspolaganju ne klimatsku kontrolu, već samo klima uređaj. Ali do trećeg reda tvrdnji nema prostranog, ugodnog i čak ni previše ljuljanja na nepravilnosti samo zbog teške ovjesa.



Denis Halfin, urednik-recer

Unatoč američkom podrijetlu i velikim veličinama, glamur je pobijedio ovdje, zamijenivši tradicionalnu kaubojnu naknadu. Taj se trend također prati u unutrašnjosti SUV -a. Materijali visoke kvalitete, moderan izgled, spektakularni oblici, dodajte ovdje još uvijek bogato elektroničko punjenje istraživača i lijepog, pametnog i snažnog. Što se tiče funkcionalnosti, sa svim obiljem sjaja i sjaja, kontrolni elementi očito trpe od preopterećenja informacija. U tradicionalnoj želji da udovolji potrošaču u pogledu volumena i u smislu Explorera udobnosti, bio je znatno teži ne samo u prezentaciji informacija, već i u svemu ostalom, uključujući navike na sankanje. Hoće li buržoaski abdomen ometati s njim, na kraju, kupac će odlučiti.
 

Honda pilot
Rybinsk, gdje smo krenuli na tri crossovera, nije bio samo u stara vremena najveća tranzitna točka, već i u glavnom gradu Rusije Burlat. Dakle, čini se da je Honda pilot tipičan burlac: široka ramena, visoki rast i umorni izgled. U stvari, ovo je samo dobro domoran građanin s tijelom koji nosi opterećenje i spojeno kroz spoj sa svim pogonom na kotače. Hoće li samo biti debeli madrac?

Vani i iznutra
Pilot se praktički kubični oblik možda neće svidjeti izvana, ali upravo zahvaljujući tome japanski crossover utječe na kraljevsku prostranstvo iznutra. Iskreno, s takvim unutarnjim volumenom, naišao sam samo jednom, kada smo na našem testu imali Chrysler Grand Voyager. Ali poanta nije samo u obliku, već i u količini: pilota, za ništa što se tradicionalno pripisuje SUV-u srednje veličine, više pune veličine Chevrolet Tahoe! Dodajte tome nedostatak okvira, a tajna prostranosti bit će u potpunosti otkrivena. Leđa su gotovo jednako besplatna kao u Toyoti, a u trećem redu je još prostraniji. Štoviše, ako krenete naprijed u srednjem redu, tada u trećem redu postaje još voljniji nego na drugom! Pored toga, pilot je automobil s osam osoba! Samo ovdje je trostruka kauč s punim prepunim remenima za tri. U stvari, pilot je minivan pogona na svim kotačima s povećanim odobrenjem.

Minivan je ovdje arhitektura salona: ručica za automatsko mjenjač smještena na središnjoj konzoli, a na njegovom mjestu postoje dvije divovske ladice s uobičajenim poklopcem i nekoliko držača za čaše, u koje su boce od 1,25 litara naših testova naših testova Popeo se! A iza svega ovog bogatstva nalazi se i naslon za ruke koji skriva još jednu kutiju u kojoj možete podmiriti dijete ako želite. Zbog nepostojanja okvira, pod je napravljen vrlo nizak: stolica tone neobično nisko, a iza sebe nema središnjeg tunela. Istodobno, sama sjedala su duboka, široka i prilično meka, ali ipak bolja nego u Toyoti. Leđa se mogu staviti gotovo okomito, a nadjev je i dalje teže od onog u Highlanderu, leđa nisu bila bolesna ni nakon dugih putovanja. Ovdje je sve tako veliko i promišljeno da želim ostati!

Ipak, nešto nije tako osmišljeno u nekoj vrsti pilota. Dakle, s podom presavijenim trećim redom sjedala, pod ima nagib, a ako je galerija postavljena, tada vrećice padaju s rezultirajućeg mjesta prtljažnika. Pored toga, čaša se ne otvara odvojeno od stražnjih vrata, a deblo u konfiguraciji s 3 reda najmanji je u trio. A na konzoli je previše gumba. Za četiri dana aktivne vožnje nikada nisam naučio dodirnuti klimu ili glazbene gumbe koji su mi potrebni. Veliki zaslon može se sigurno isključiti na njemu samo navigacija i slika sa stražnje kamere, ali sama navigacija savršeno stihova na zamršenosti ulica Rybinsk. Odjeća!

U pokretu
Honda nije samo velika, već i najviša u trio. Najlički je SUV -u. Stoga je najviše tereta u pokretu: valjci su mnogo veći od ostalih testnih strojeva, upravljač je vrlo dugačak 3,7 skretanje od zaustavljanja do zaustavljanja. Pored toga, napor na upravljaču je najniži u trio. Pedala kočnice je pamuk, a zatim ćete deinstalirati, a onda vam nedostaje. Motor je najniže, ubrzanje je najduže, ali stroj ne djeluje gore od Toyote. Ali glatkoća tečaja inferiorna je od Highlandera. Čini se da nije tako jak na sjedalu i upravljaču, ali kad prolaze velike rupe i pomilovanje, osjećate malo drhtanje kroz tijelo i pod, a kotači prevladavaju nepravilnosti urgrom. Ali to je ako uđete u ritam Toyote, a ako usporite do Fordovih vrijednosti, glatkoća će biti prilično na razini, a napori na upravljaču bit će dovoljni. Nažalost, buka iz guma, a posebno s vjetra, ne nestaje čak ni pri zakonskim brzinama.

A koji je div na Off -ad? U potrazi za prekrasnim okvirom, fotograf me odvezao na stazu motornih snježnih snijega, čiji je snijeg izgledao dovoljno čvrsto. Prvih pet metara koje smo normalno vozili, a zatim su još uvijek pali kroz prednje kotače. A da ne kažem da u takvoj situaciji možete biti i u uobičajenom dvorištu. Dakle, japanski div nije mogao izaći. Oni bi sjedili dublje, naseljavali bi se duže i potpuno ostali bez svih -Pogon s kotačima: Pilot spoj brzo se pregrijava.



Sergej Gerasimov, administrator sustava

Kad čujete pilot imena, možete zamisliti sportski automobil s izvrsnom kontrolom nasljednika legendarnog NSX -a. Kad umjesto njega vidite ogroman SUV, očekujete od njega barem dobrog propusta i bogatog salona. Umjesto toga, dobivate prolivanje sa salonom jeftine plastike i hrpom gumba. Ne postoje ni građanski kozmos ni sportaša. Također ne blista po križnom sposobnoj sposobnosti. Čini se da će moja Corolla proći tamo gdje se pilot zaglavi! Ali ugodno mu je u pokretu, pomisli iznutra i vrlo prostrano nema pitanja. Evo, puni treći red bio je dovoljan da imam dovoljno prostora, a ja, da ga blagomo, ne mali. Vjerojatno velika američka obitelj cijeni sve to, ali za novac koji košta Hondu, više bih volio drugi automobil. Da, barem Explorer! On je najzanimljiviji, najviše mladosti i kakav je zvuk motora

 
Toyota Highlander
Ako je Ford mješavina automobila s gadgetom, tada je Toyota još uvijek automobil. A nećete ni razumjeti je li ovaj automobil putnik ili SUV. Nisko, izduženo i prženo tijelo Highlandera izgleda malo u pozadini Honde i Forda. No, kupcima se čini da kušaju. U Rusiji je Higlander gotovo jednako popularan kao i stariji braća Land Cruiser 200 i Land Cruiser Prado. I čini mi se da mogu razumjeti zašto.

Vani i iznutra
Unutar Toyote izgleda kao ured male, ali uspješne tvrtke. Neka završni materijali ne zasjaju kvalitetnom kožom jeftino, drvenom plastikom, a stablo je plastično, ali kvaliteta izrade u visini, ergonomija je uspješna, a dizajn je u skladu s okoma. Neka se papučice ne prilagode, ali prikladno je sjediti bez problema. Mekana široka stolica u gradu stvorila je udobnost kuće, ali na povratku iz Rybinsk -a. Zbog činjenice da se leđa ne mogu staviti u vertikalni položaj, osjećaj automobila se pogoršava, a meka leđa dovodi do bolova u leđima. Imao put! Ali iza prostranstva dva zdrava muškarca visoka 190 cm, lako sjede jedan za drugim, bez dodirivanja koljena, pokrova odjeljka za rukavice i stražnjeg dijela sjedala. Usluge srednjih putnika su klimatska kontrola, utičnica i cijela tablica s držačima za čaše, koji se mogu instalirati umjesto središnjeg dijela sofe. Treći red je prostran kao u Fordu, iako je prtljažnik, s trećim redom, i manje od američkog, zbog većeg seksa.

U pokretu
U pokretu me Toyota gotovo zaljubio. Neka zvuk motora, a ne tako čvrst kao Ford, iako samo 5, i ne 6, ali automobil ostavlja dojam najbržeg u trio. Ali glavni plus suspenzije Highlandera. Činjenica je da je tehnički Highlander izduženi Camry sa svim pogonom na kotače i univerzalnim tijelom. A u pokretu je to uočljivo! Toyota je još svjetla od Forda! Uopće nema Krenova, snaga upravljača na upravljaču je još bolja od one u novom Camryju, a ovjes se savršeno nosi s izbočinama. Tamo gdje se Ford morao ograničiti, iako na razini od 100 km/h, Highlander je dopustio da ide jednako brzo koliko smo htjeli. Bilo bi drugih sjedala i najbolji prijevoz za putovanje oko Rusije!

A sada o minusima. Automobil iz tiskovnog parka trajao je 25.000 km u godini i pol, što vam omogućuje procjenu trajnosti automobila. Dakle, koža na sjedalima je poput nove, na upravljaču nema škrge, a salon nije počeo škripati. Ali Highlander je posjetio nekoliko putovanja. Ali na poleđini, dob je, nažalost, primjetan. Krom je počeo mjehurati i ljuljati se na mjestima, a hrđa se pojavila na petom vratima! Kočnice su također bile razočarane: sila koja se mora pričvrstiti na papučicu je prevelika. Ponekad se čini da Toyota jednostavno ne može prestati.

Što se tiče off-road avantura, Highlander je bio dva puta u situacijama kada smo morali potražiti pomoć: isprva smo se odvezli na nogometni teren, prekriven, izgledao, mali sloj snijega. Toyota je isprva brzo probila put u dubljoj djevici, a zatim je samo sjela na trbuh. Naša je snaga bila dovoljna da gurnemo automobil bez pomoći traktora, ali zaštita dna je pretrpjela. Činjenica je da se zaštita na Higlanderu instalira ne samo ispod motora, već i ispod spremnika goriva i dna. Jedna od tih ploča s nama se održila. Sa strane se činilo da je naš crossover bio rastrgan dno, ali u stvari je bilo 300 rubalja. I tri vijka umjesto izgubljenih tako da se obrana diže na svoje mjesto. Sjajno! A između polja i nadvožnjaka Toyota je posjetio jarak. Široka cesta do aerodroma, na kojoj smo uklonili dinamiku, pokazala se kao fikcija: Graider je istodobno očistio stranu ceste! Kao rezultat toga, Highlander je gurnuo meki snijeg s ruba ceste i odmah se usisao u snježnu kvarmi. Srećom, automobil se nije očarao, a općenito je bilo bez oštećenja, ali japanski automobil nije mogao otići stopama. Morao sam slijediti traktor. Želio bih zahvaliti vozaču traktora Sanya što nas je izvukao iz problema. Dobri ljudi u Rusu još nisu prebačeni!



Denis Halfin, urednik-recer

Ako usporedite Ford Explorer i Toyota Highlander, nije jasno koji je od njih Japanci, a tko je Amerikanac. Prosudite sami: Japanci očito gubi od Amerikanca u IQ -u, ali nedostatak bogate elektroničke inteligencije Highlander nadoknađuje jednostavnost i iskrenost u upravljanju. Ako je u slučaju Fordovog vremena potrebno da se to razumije i naviknete na to, japanski momak iz Sohe do kontakta dolazi na prvi pogled i iz polu -izlaza. Posebna zahvalnost Highlanderu na njegovoj prekrasnoj energetskoj ovjesu. Highlander je porastao nad ruskom stvarnošću, ostajući ravnodušan prema izbočinama i jama naših provincijskih cesta. Zbog toga bi mogao oprostiti i znakove očite uštede u dizajnu salona, \u200b\u200bali svejedno je cijena u usporedbi s skupštinom Explorera precijenjena. Toyota Highlander je dobar prijatelj, ali košta malo skupo.

 
Sažetak

Izračun bodova pokazao je da je Toyota pobijedila! Highlander je savršen za putovanje oko Rusije: njegova ovjes se lako nosi s nepravilnostima, dobro rukovanje omogućuje vam da brzo krenete upletenim provincijskim stazama, a salon će udobno smjestiti cijelu obitelj. Ali ovo nikada nije SUV. To je upravo univerzalni i svi -Wheel pogon Camry. A maksimum ovog automobila je borba protiv seoske ceste.

Pilot je najmanje putnički automobil. Neka bude malo rustikalni, neka bude najsporiji i najgori. Ali to je najstrašniji, najumorniji, najugodniji i najjeftiniji. Ima puno više od minivana nego od pravog SUV -a. Ovo je stanovnik grada koji ne bi trebao napustiti asfalt.

A što je s Explorerom? Moderan, moderan, moćan, visoki -teh. Unatoč tome, jedva je mogao napredovati pilota i bio je vrlo iza Highlandera. Sve bi bilo drugačije da se sinkronizacija nije družila, a stroj nije bio glup. Ford je za prvu probijanje izgubio dva boda, a drugi je još jedan. Inače, nije gore od Toyote. Dakle, ako niste trkač i niste napredni korisnik, neću vas odvratiti od kupnje. Štoviše, Explorer je najšarmantniji u ovom Trojstvu. Trebali ste vidjeti kako su ga Rybinsk Girls u pratnji!
 

Izvor: Automobili