Toyota Highlander Test vožnja od 2008. SUV

Toyota Highlander Test Drive: Neprištenost

Ja sam osoba VIP-VIP, imam džip Jip, preteg, svi će se prijaviti BiP-BIP. Dress code


Primamljiva nekažnjivost pod kontrolom. A ne radi se o BMW -u, Porscheu ili čak Toyoti Celici koju su mučili ulični trkači. Riječ je o novom Toyotinom crossoveru.


Predsjednik Toyota Motor tvrdi: Highlander najbolji SUV za Rusiju, a Rusija je najbolji teritorij za Highlander. Najvjerojatnije, politički ispravni japanski nagovještaj ne baš dobrih ruskih cesta. Malo je vjerojatno da on predstavlja koliko su njegove riječi istinite za srce našeg motorista, a ne radi se o cestama. Radije ne samo u njima.

Kad je predsjednik Toyota Motor Takeshi Isogay predstavljao Highlander novinarima u Moskvi, pristojno je izjavio: Highlander najbolji SUV za Rusiju, a Rusija je najbolji teritorij za Highlander. Najvjerojatnije, politički ispravni Japanci nagovijestili su ne baš dobre ruske ceste. Malo je vjerojatno da je zamislio koliko su njegove riječi istinite za srce našeg motorista, a ne radi se o cestama. Radije ne samo u njima.


Sada Toyota ima privremeni izbor između klasičnog Land Cruiser/Prado i Rav4 sa svojim (njenim?) Specifičnom ženskom imidžu, a u potrošačkoj niši postoji još jedan crossover.

Prije ovog ljeta, Highlander nije službeno prodan u Rusiji, Sjedinjene Države ostale su glavno tržište prodaje za crossover. Prva generacija Higlandera predstavljena je 2000. godine na sajmu automobila u New Yorku, drugom 2007., u Chicagu. U Ruskoj Federaciji ažurirana verzija HAI stigla je u kolovozu 2010. Vrijeme je za Toyotu da Toyota ima privremeni izbor između klasičnog Land Cruiser -a/Prada i RAV4 sa svojom (njezinom?) Određenom ženskom slikom, a u potrošačkoj niši postoji još jedan crossover. Međutim, lik Highlandera razlikuje ga od ostalih.

Highlander daje osjećaj potpune nekažnjivosti, u pristojno ograničenoj racionalnosti uljudno ograničene. Što se očekuje od džipa.


Highlander se odlikuje grubom ljepotom: snažne glatke linije tiho izglađuju kvadratnu siluetu, čuvajući cjelokupnu brutalnu sliku. Daleko od RAV4, ali ne tako ozbiljnog kao TLC. Highlander privlači pažnju impresivno, ali nije upečatljivo s bacanjem.

Prvo, njegova gruba ljepota. Snažne glatke linije neprimjetno izglađuju kvadratnu siluetu, čuvajući cjelokupnu brutalnu sliku. Daleko od RAV4, ali istodobno, sve nije tako teško kao TLC. Neobični dizajnerski udar stakla prednjih prednjih svjetala perajem nadilazi granice tijela, dodajući izgled probijanja. Highlander privlači poštujući pažnju s impresivnošću, ali nije upečatljivo s Curchom.

Drugo, iznutra. Ne znam kako Toyota uspijeva, ali u njihovim automobilima uvijek osjećate gdje tijelo završava milimetrom. Od prvog manevara, Harmony se rodi, koji vam omogućuje spretno, kao na Matizu, da se manevrirate u aktivnom toku, da se izvučete u tijesnim redovima provjere, skliznute uska mjesta i parkiraju se u najkrivenim kutovima dvorišta. Ogromna ogledala bez nepotrebnih nijansi odgovaraju krajoliku oko automobila, a kamera rješava potreban problem s stražnjom stranom vozača daleko od vozača. Istodobno, veliki opseg kraljeva u salonu u podnožju Hihglandera leži povećanu platformu od 150 mm tvrtke Camry Business limuzine.


Kako Toyota uspijeva? U svim njihovim automobilima osjećate gdje se tijelo završava. Od prvog manevara, Harmony se rodi, koji vam omogućuje spretno, kao na Matizu, da se manevrirate u aktivnom toku, da se izvučete u tijesnim redovima provjere, skliznute uska mjesta i parkiraju se u najkrivenim kutovima dvorišta.

Treće, snagu u pokretu: Kad samo pritiskom na desnu papučicu možete otkinuti nekoliko tona željeza s mjesta i pod dobro hranjenim tutnjavom i glatkim i brzim pomacima zupčanika kako biste brzo zauzeli najpopularnije mjesto u Stream, u šali prevladavaju rubljive i druge prepreke (znate koje visine lažnog policajca u mom dvorištu ne podliježu limuzinama), žurite uz tramvajske staze poput svježeg asfalta i nježno opkolje svu tu snagu na semaforu.


Osjećaj nekažnjivosti rađa se kada s mjesta možete razbiti samo nekoliko tona željeza i ispod bunara i glatkih i brzih pomaka zupčanika kako biste brzo zauzeli najpogodnije mjesto u struji, u šali prevladavajući rub i druge prepreke, žurite uz tramvajske staze kao svježi asfalt i nježno opsjedaju svu tu snagu na semaforu. Ali s nekažnjivošću, ne može se koketirati.

Ali s nekažnjivošću, ne može se koketirati. Inače, nakon što se požuri s mjesta, možete srušiti susjedni automobil koji ne očekuje takvu okretnost, ne može se nositi s aerodinamikom visokog tijela u natapanju ili klizajući na tračnicama. Nadalje, umjesto Kamrivsky hidrauličkog servo upravljača, ovdje se pruža električni servo upravljač, i unatoč činjenici da je posebno za Rusiju, američki crossover imao je povećanu razinu napora, informativnosti i jasnog upravljanja highlanderom, reakcije na prijelaz na prijelaz na prijelaz Priče se odgađaju.


Hihglander se temelji na 150 mm povećanu platformu tvrtke Camry Business limuzine. Mekoća suspenzije (McPherson ispred, neovisno proljeće s dva glasa u leđima) uistinu je američka. Istina, morate platiti glatkoću u uglovima.

Mekoća ovjesa (McPherson ispred, neovisna proljeća s dva glasa u leđima) je uistinu američka: uobičajena platforma s Camryjem čini se da se osjeća glatko i glatko. Usput, za Rusiju je suspenzija bila teže, ali čini se da Highlander to nije primijetio. Istina, morate platiti glatkoću u uglovima. Papučica kočnice je sporo i meka, ali doza nužni napor nije težak. Iznenađujuća zvučna izolacija vrlo je dobra za Toyotu.


Stablo u dizajnu središnjeg tunela, naravno, izgleda tako -tako. Amerikanci su ravnodušni prema krutoj plastici i tako jeftinom imitaciji skupog materijala, ali u Rusiji bi bilo poželjno napraviti umetke iz crne ili pod aluminijske plastike. Općenito, s bogatom opremom, dizajn interijera izgleda skromno, iako ugodno.

Za ubrzanje adrenalina morate platiti apetit 3,5-litrenog V6 kapaciteta od 273 KS. S okretnim momentom od 337 nm, uparenom s petostepenim automatskim, najmanje 16-18 litara na sto u urbanom ritmu pokreta. Općenito, napunite tanker, puni spremnik benzina! Nažalost, nije predviđena druga jedinica za napajanje i nije planirana, što znači da ćete se morati suočiti s troškovima 95. benzina i poreza.

Stroj s pet brzina prebacuje se u prijenos glatko i vremenom, a glatkoća se ne gubi u načinu rada u kojima Highlander preferira smanjenje zupčanika i akutniju dinamiku.

Nakon prvih pozitivnih dojmova, počinjete primjećivati \u200b\u200bdetalje u kabini. Stablo u dizajnu središnjeg tunela, naravno, izgleda tako -tako. Amerikanci su ravnodušni prema krutoj plastici i tako jeftinom imitaciji skupog materijala, ali u Rusiji bi bilo poželjno napraviti umetke iz crne ili pod aluminijske plastike. Općenito, s bogatom opremom, dizajn interijera izgleda skromno, iako ugodno. Međutim, u Sjedinjenim Državama Highlander vrijedi i drugi novac.


Volan je podešen u nedovoljnim rasponima, a sjedalima nedostaje bočna potpora.

Neobična bijelo-crvena rasvjeta uređaja prilično je kontrast i ne umori oko. Nedostaci treba zapisati činjenicu da kada se u popodnevnim satima uključi blisko svjetlo, što zahtijeva ruski zakon na vannastavnim rutama, podaci s uređaja i središnjeg monitora postaju nečitljivi. Zatvorite oči za neugodnu navigaciju na sustavima stroja: postavljanje ogromnih gustova za zube zbunjuje se s vlastitom neočekivanom logikom, gumbima, naprotiv, mali su i ravni. Ali izvan svih iznenađenja, gumbi za grijanje sjedala: prvo ih treba osjetiti, a zatim pritisnuti, uvijeni, pritisnite opet ... da biste dobili pravu stvar s dna prostrane kutije za rukavice, morat ćete zasjati s a Povratno osvjetljenje mobilnog telefona.

Potpuna prva klasa zaostaje: Sa svim nogama nećete moći pasti na prednja sjedala, a sama sofa može se konfigurirati: iz dvije odvojene stolice s vlastitim naslonima za ruke (!) I klimatske kontrole do trostruke mjesta. Usput, značajka Heylandera u niši prednjeg središnjeg naslona za ruke skriva stol sa držačima za čaše, koji se mogu zamijeniti stražnjim središnjim naslonom za ruke, skrivajući potonji u istoj niši.


U niši prednjeg središnjeg naslona za ruke skriven je stol s držačima za čaše, koji se može zamijeniti stražnjim središnjim naslonom za ruke, skrivajući potonji u istoj niši.

Pa, u American, nema nedostatka držača za čaše, za svaki putnik automobila postoje najmanje dva! Uključujući treći red, na koji, za razliku od natjecatelja, odrasli mogu zaista sjediti bez savijanja tri smrti. Pa, o količini prtljažnika, dovoljno je reći u brojevima: 290 litara u konfiguraciji sedam sjedala i 1200 litara maksimalne brzine. Obje sofe su presavijene u jednom jednostavnom pokretu.


Trblica: 290 litara u konfiguraciji sedam sjedala i 1200 litara maksimalne brzine.

Proglašeni klirens Heylandera 206 mm, središnji diferencijal dijeli potisak između osi 50/50, pružajući trajni pogon. Pomoći će se izvući iz snježnog dijela u dvorištu i dodati samopouzdanje, ali bolje je zaroniti u off-road na TLC-u: Nema spuštanja zupčanika i brava, pokreti prolaza su skromni, dijagonalno vješanje nije dostupno.

Pomoći će vam da izađete iz snježnog staze u dvorištu i dodati samopouzdanje u mećavi, a to će omogućiti prljavštinu, ali bolje je zaroniti u off-road na TLC-u: nema zupčanika i brava za spuštanje, Pokreti ovjesa su skromni, dijagonalno objavljivanje nije dostupno. Postoji sustav za spuštanje, rad na prvom ili stražnjem prijenosu. Ali za crossover, pojava džipa je važnija od njegovih mogućnosti.


Za crossover je pojava džipa važnija od njegovih mogućnosti.

Oprema je u osnovi jedna. Košta 1.757.000 rubalja i uključuje prednje maglice, rezervni kotač u punoj veličini, upravljač, višenamjenski upravljač s kožnim oblogama, kompas, klimatsku kontrolu od tri zone, grijana prednja sjedala, tempomat, svjetlosni senzor, senzor svjetlosti, Kožna perforirana sjedala, dovršavanje umetaka pod drvetom, električne pogone vozača i suvozača, električni pogon stražnjih vrata, pokretanje gumba motora, zaslon u boji, Bluetooth, USB, audio sustav, komora za stražnji pogled, abs, ebd, bas, Antipropas sustav, sustav stabilizacije, sustav za pomoć u dizanju, nagibni sustav šest zračnih jastuka i jastuk koljena od vozača. Za 56 000 rubalja, navigacijski sustav, višenamjenski zaslon s dijagonalom od 7 inča, na vrhu će biti dodan tvrdi disk s mogućnošću snimanja audio datoteka.

Uz sve bogatstva opreme, uštede na utakmicama su iznenađene: U tako skupoj automobilu nema senzora za prednje svjetlosti kiše i ksenona. Opet: postoje samo vozačeva vrata vozačevih vrata, ključevi nisu istaknute.

U istom su cjenovnom rangu glavni natjecatelji Nissan Murano, Honda Pilot i Hyundai IX55, postoje jeftinije mogućnosti, na primjer, Kia Mohave.

Svetlana Aleeva



 

Izvor: Carclub.ru