Toyota Highlander testna vožnja od 2008. SUV

Toyota Highlander pregled iz Drom.ru. Highlander iz grada

Toyota Highlander Machine s poviješću od deset godina. Izdanje ovog modela (stvoreno dobrim prizorom na američkom tržištu) odvijalo se 2000. godine. Prva generacija crossovera bila je uspješna. Izgled, kvalitete trčanja i prodaja.

Naravno, ti su strojevi prije bili isporučeni u Rusiju. Na primjer, sivi trgovci iz iste Amerike ili u desnom obrascu, pod imenom Kluger, iz Japana. Odmah je bilo jasno da je ovaj srednji crossover vrlo dobar za ruske radne uvjete, a Toyota, bez davanja ovdje kupcima, gubi dobar dio prihoda.

To su dobro razumjeli u samoj Toyoti. Ali Japanci nisu željeli odvesti automobil na tržište poput Japanaca. Došlo je do ljeta ove godine. Highlander druge generacije podvrgnut je ozbiljnom vanjskom olakšanju, a u Moskvi, u međuvremenu je započelo međunarodno zastupstvo u automobilu. Ovi se događaji poklopili na takav način da je obnovljeni Highlander (i tako je ime automobila prevedeno) bio prvi koji su vidjeli Rusi. A onda se automobil zapalio na vlastitom američkom tržištu.

S pojavom ovog Toyotinog automobila na našem tržištu, ozbiljan jaz u njegovoj liniji bio je prostor između malog RAV4, a veliki Land Cruiser ostao je neispunjen do sada, a natjecatelji poput Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55 ili Kia Mohave Felt previše besplatno. Mogli bi uključivati \u200b\u200bMazdu CX-9, ali samo sudbina ovog automobila u Rusiji nije bila baš uspješna, a sada taj crossover nije službeno prodat.

Ako govorimo o konkurentima, onda treba napomenuti da je Toyota odabrala prilično razumnu politiku cijena kako bi njezin debitant kupio Highlander u vrlo bogatoj konfiguraciji start -Up za 1.755.000 rubalja. Nadalje, bit će jedini mogući motor u Rusiji 3.5 V6, Automatski, 19. diskovi, klimu s tri zone, kože, ukras drva. Luksuzna verzija skuplja je od 56 000 rubalja i dodaje popis opcija navigacijski sustav s prikazom boje osjetljivih na dodir i kamerom za stražnji prikaz.

Ispada da će maksimalni trošak Highlandera biti 1.813 000 rubalja (boja metalne ili biserne biserne može dodati 15.000, odnosno 22.500 rubalja, respektivno). Za usporedbu, pilot sada košta od 1.732.000 na 1.923.000 rubalja, Nissan Murano od 1.699.000 do 1.895.000 rubalja. S manje statusa Korejca, situacija je sljedeća: IX55 se procjenjuje u iznosu od 1.869.900 do 1.899.900 rubalja, a Mohave na početku ispada da je najviše proračuna 1.949.900 rubalja.

Ali teorija je dovoljna, okrećemo se praksi. Sviđa li vam se kako se izgled ovog automobila promijenio nakon Restylinga? Mi smo definitivno, da! Možda je to nedavno ovo prva Toyota koja ne postavlja pitanja u smislu dizajna i privlači poglede. Nova njuška je dobro došla. Stari je bio potpuno neuredan i nezaboravan. I kakav je zgodan čovjek ispao nakon Restylinga!

Lukavi škljocanje velikih očiju nalikuje najstarijim u rangu seksa. Između prednjih svjetala, spektakularna srebrna rešetka radijatora. Ispod je bio novi odbojnik s maglicama u elegantnoj srebrnoj verziji. Činilo se da je ažurirano lice izvorno izvučeno ispod ovog tijela s mišićnim stranama, s njim je stekao gotove obrise, iako se leđa nisu promijenila.

Salon je ostao u svom izvornom obliku. S obzirom na to da je rođen 2007. zbog američkih prostranosti, nije iznenađujuće da je svugdje upoznao hrastovu plastiku (iako izgleda kao mekano). Ipak, unutrašnjost izgleda dosadno, ali vrlo loše (naravno, pod uvjetom da nemate alergiju na plastičnu imitaciju stabla). Zvučna izolacija ovdje je pristojna, a zvučni sustav oko šest zvučnika.

Iznutra prostrana. Štoviše, i ispred i u drugom redu, koji je u našem slučaju predstavljeno s dva odvojena mjesta. Stroj je širok, strop je ravan, a zaliha prostora dovoljna je i u ramenima i u visini. U drugom redu, naravno, po želji možete uhvatiti treći (dizajn je pružen), ali ne zaboravite da u prtljažniku postoje još dva mjesta. Highlander u ruskoj konfiguraciji strogo je automobil sa sedam osoba.

Pa, organizirajmo ekspediciju u galeriju. Stolice su postavljene lakše od pare. To se može učiniti iz prtljažnika povlačenjem posebnih naramenica u leđa. Da, i preklopite za jedan ili dva. Možemo samouvjereno pretpostaviti da će se čak i djevojka nositi s tim zadatkom. Potrebno je popeti se u treći red isključivo kroz desna stražnja vrata, jer se samo desna fotelje drugog reda pomiče prema naprijed dok se ne zaustavi, formirajući prikladnu rupu natrag.

Prikladno samo na prvi pogled. Ili ne za muškarca visok u 190 cm, poput mene. Moram se saviti, pokupiti noge, negdje pričvrstiti velike čizme od 45 veličina. Eh, šteta je što na testu nije bilo djece u galeriji. Moram samo svjedočiti da je to vrlo usko, a također i apsurdno savijanje tri smrti kako bi se puzao natrag. Zaključak je nedvosmislena samo od strane djece.

Pa, moram ići za volanom. Dopustite mi da vas podsjetim da je Camry platforma bila baza za drugu generaciju Highlandera. Highlander je također djelomično objedinjena s Lexus RX (Toyota Harrier). To znači da automobil ima potporno tijelo i neovisnu suspenziju sva četiri kotača (poput MacPhersona). 3,5-litrena šest je uparena s 5-stupanjskim automatskim. Pogon je pun slobodnog konusnog središnjeg diferencijala. Highlander ima veliku prometnu cestu veću od 20 cm.

Možda su svi pogon i klirens jedina stvar koja mogu pomoći vlasniku ovog automobila u neosjetljivosti. Nema brava i još više tako spuštanja redaka u prijenosu. Šteta je, jer se prva generacija automobila mogla pohvaliti interdosseovom diplomom s bravom pomoću viskoznog, pa čak i prisutnosti tors -bloka u stražnjoj osovini. Ne postoji čak ni elektronička imitacija među -dugih brava koje bi mogle pomoći kod dijagonalnog vješanja. Programeri su to smatrali dodatnim teretom za SUV, čiji je vlasnik vjerojatno čak i razmišljao o putovanju na raskrižje. Možda je to u redu s navijačima off-road-a mogu preporučiti liniju okvira SUV-a japanske tvrtke.

Highlander Pure Water je stanovnik grada, pa čak i njegove trkačke osobine o tome razgovaraju. Ovdje, na primjer, ubrzanje. Potrebno je oko 8 sekundi. Snažni V6 uparen s brzim automatskim strojem može privremeno učiniti vlasnika Hyveya od vlasnika ovog automobila. Istina, na brzinu od 180 km/h. Kreatori su smatrali da je bolje ograničiti maksimalnu brzinu s ovom brojkom. Ne razumijem zašto, jer postavke ovjesa, siguran sam da vam dopuštaju da se preselite na ovaj automobil mnogo brže!

Ubrzanje zaista uzbuđuje krv. Ne sjećam se da sam imao toliko emocija uzrokovalo dinamiku Muranoa ili pilota. Motor je posebno dobro otkriven u gornjem rasponu brzine, govoreći stroju gusto i vrlo ugodno ubrzanje. Dinamika je uskladiti izgled. A što je s rukovanjem?

Ovjes je podešen tako da glatko skupo osjeća se. Rolls su male, a o takvim stvarima poput klevete s nosom ili čučnjevima na stražnjoj osovini Highlander uopće ne zna. U skladu s tim, ako je skupo, tada stroj vrlo samouvjereno drži danu putanju kretanja. Istina, upravljač opremljen električnom energijom je malo škrt za povratne informacije, a onaj koji je zloglasan. To dovodi do činjenice da u dugim brzim zavojima putanja mora biti upletena.

Unatoč činjenici da je automobil usredotočen na grad i autocestu, njezin impresivan prozor na cestama, prisutnost moćnog motora i svih -pogona na kotače može potaknuti svog vlasnika na određene eksperimente na terenu, što se ovdje može reći? Moguća je, naravno, vođena na temeljnom premazu, čak i vlažnom i skromnosti. I s uspješnim ishodom. Glavna stvar je ne dovesti automobil u ozbiljne geometrijske barijere, gdje je njegovo slabo mjesto odsutnost bilo koje brave može igrati okrutnu šalu s vozačem.

Općenito, s lošim putem, ovjes se u načelu opisuje, nije loš za tvrdu četvorku. Veliki kotači prolaze kroz malu fosu, elastičnu šasiju obično prakticira prepreke složenije. Glavna stvar ovdje je održavanje ugodne brzine i ne letjeti na preprekama do oštrih rubova. Highlander ih ne voli. Oboje zbog svojih relativno niskih profilnih guma i zahvaljujući postavkama apsorbera šoka, u ovom će slučaju raditi na kraju.

Međutim, nema sumnje da će Highlander puno lakše putovati u prosječnu Dacha u usporedbi s uobičajenim monotivnim putničkim automobilom. I urbana operacija s tako impresivnim klirensom je pojednostavljena. A to znači da je konceptualno visoki automobil završen. Lijep je i dobro napravljen. Toyota planira prodati pet tisuća takvih automobila sljedeće godine. U slučaju Highlandera izgledaju razumno.





Tehničke karakteristike Toyota Highlander
Vrsta motora je benzin, v6
Radni volumen (CM3) 3 456
Snaga (l.s. u RPM -u) 273/6 200
Zakretni moment (NM na RPM -u) 337/4 600
Pogon je završen
Automatski mjenjač s 5 brzina
Prednji ovjes McPherson
Ovjes stražnjeg neovisnog dva -leafa
Kočnice prednje ventilirane diskove
Kočnice stražnjih diskova
Duljina (mm) 4 785
Širina (mm) 1 910
Visina (mm) 1 760
Baza kotača (mm) 2 790
Čišćenje (mm) 206
Opremljena masa (kg) 2 125
Potrošnja goriva 13.8 - Grad, 10.7 - autocesta
Maksimalna brzina (km/sat) 180
Ubrzanje do 100 km/h (sec) 8.2

Izvor: Drom.ru