Toyota Highlander Test vožnja od 2008. SUV
Sivi kardinal
Toyota Highlander: novopridošli iz AmerikeU velikim crossoverima, domaći kupac dugo nije doživio nedostatak: Nissan Murano, Honda Pilot, Hyundai IX55, Kia Mohave, konačno. U principu, i VW Touareg i Jeep Cherokee također se uklapaju ovdje ... ima puno automobila, pogotovo ako uzmete u obzir da je posljednjih nekoliko godina potražnja za njima, blago rečeno, niska. Ali rusko tržište, kao i uvijek, pokazalo se potpuno nepredvidivim.
Potražnja stvara ponudu. Ovo je nepokolebljivo pravilo. Međutim, na domaćem tržištu automobila, druga stroga ovisnost drugog nije primijećena na prvom. Posljednjih nekoliko godina, pune vijesti o tvrtki povučene su, kako kažu, u budućnosti. Jedino je Toyota-lexsus u proteklih dvanaest mjeseci bilo najmanje dva: Baby IQ i vrlo svježi Lexus ES ... još uvijek moraju dokazati svoju održivost. Čini se, zašto imamo i Highlander u takvoj situaciji? Još jedna američka mačka u vrećici, s orijentiranom orijentacijom i još manje razumljivim izgledima. Ali ispostavilo se da je to potrebno, više od svih ostalih. Pucao je prije godinu i pol (i po kriznim standardima vrlo samouvjereno). Štoviše, kroz napore neslužbenih prodavača, koji bi, čini se, dugo bili dosadni. I kao u dobroj staroj bajci o vremenima prije kriza, njihova je aktivnost odlikovala ruski ured tvrtke kako bi legalizirao model. Općenito, tržište je hakirano u najboljim tradicijama sredine nule. Pa, što je Highlander tako zakačio ruske klijente?
Sustav pomoći u spuštanju, način kretanja na sklizavim premazima ... Teoretski, Highlander ima mnogo atributa normalnog SUV -a ... Ipak, elektronika je odgovorna za sve u ovom automobilu. Nema brava, pa čak i lagana dijagonalna visina za njega može biti pretjerani zadatak.
Vanjski dio na ovom popisu definitivno nije naveden. Prerestirani model, s kojim je sve, u stvari, počeo, danas, iskreno, dosadan. Gledajući je, čini se da su Japanci jednostavno uzeli RAV4 i puhali ga kroz ispušnu cijev, poput balona na dječjem odmoru. Kao rezultat toga, pokazalo se da je to vrsta hibrida s dužinom s Land Cruiser Prado, s profilom starog Subaru Forestera i licem istog rav4 drugog automobila bez lica. Pojavio se u reformskoj verziji, iako je tehnički to isti automobil. Općenito, uzorak Highlander iz 2010. izgleda potpuno drugačije. Čvrst je, odrastao, moderan ... ali glavna stvar u njegovom izgledu počela je vidjeti neku vrstu karizme.
I na kraju krajeva, nije bilo potrebno učiniti ništa posebno: Moderni Toyota All -Wheel pogoni izgledaju prilično pristojno, tako da je u novom izgledu Highlandera jednostavno sastavio određene stilske događaje koji se koriste za stvaranje rodbine. Sve su to potkrijepili novim vizualnim konceptom s misterioznim imenom Strong Out, ujedinjujući dinamiku u vanjskoj strani, moći i pouzdanosti . Japanci su se suočili ili ne, kako bi riješili kupce, s naše strane primjećujemo da bi zloglasni jak bolje ušao u opis unutrašnjosti.
Prvo, dizajneri su u Highlanderu zadržali klasičnu arhitekturu prednjih ploča za model. Usput, snažno podsjeća na Camry Cockpit, što se može objasniti samo njihovim bliskim srodstvom (automobili su izgrađeni na jednoj platformi). Općenito, ovdje nema posebnih stilskih užitaka, materijali završetka su približno isti. Ali čak i manje boje (posebno, primjenjuje se na ovaj dizajn jedinice standardnog multimedijskog sustava), tako da crossover salon izgleda prilično prezentirano. I to unatoč činjenici da Highlander uopće ne čini dojam skupog automobila tipičnom obiteljskom srednjom klasom.
Ovdje je udobnost vjerojatno izvan konkurencije. Kvaliteta sadnje na razini, recimo, pilota Honda. Stolice su mekane, udobne, s zdravim rasponima prilagodbi, ali naravno, nema odlaganja aktivnoj vožnji. Međutim, sam Highlander je prostraniji. Ako je u Hondi vozač pričvršćen na sve strane određenim elementima unutrašnjosti, tada postoji potpuna sloboda. I ne samo u širini, već i u visini, iako ga u početku očito nizak krov čini da se boji za sigurnost glava pretjerano visokih pojedinaca.
Drugi red je zasebna pjesma. Teoretski, vjerojatno bi mogao prihvatiti tri jahača, ali postoje samo dva mjesta. Nema šanse za usaditi treću priliku. Ne možete čak ni središnji dio kauča nazvati pola, jedina potvrđena funkcija je da se transformira u neku vrstu središnje tablice, implicitno oslobađajući prostor, na primjer, za postavljanje skija. Općenito, za obiteljski automobil rješenje nije previše logično, ali Japanci, posebno oni napravljeni za američko tržište, nisu toliko rijetki u drugom redu (prisjećaju se barem Infiniti QX).
Formalno, crossover se smatra sedmokrakom, ali u drugom redu postoje samo dva mjesta. Usput, oni praktički nisu inferiorni u udobnosti.
Što se tiče Highlandera, za njega je ograničenje putničkih kapaciteta drugog reda uglavnom nebitno. Crossover ima galeriju. Naravno, nije tako prikladno, ne izračunato kod odraslih osoba u punoj veličini, već je prilično prikladno za, ako je potrebno, dva dodatna jahača na brodu i dalje transportiraju. Tehnički je to odlučeno prilično tradicionalno nekoliko sjedala nominalno predstavljaju pod u odjeljku za prtljagu. Povlačeći se iza odgovarajuće petlje, vozač jednostavno podiže strukturu, instalira je u radnom položaju. Proces izgleda jednostavno, međutim, kada se transformira, potrebno je uložiti značajne napore, tako da predstavnici slabe polovice čovječanstva ne bi trebali neovisno pretvoriti stroj u minivan.
Usput, Japanci bi mogli dobro automatizirati ovaj postupak, pogotovo jer danas u tome nema ništa komplicirano. Pored toga, drugi Highlander napokon je zaboravio kako osvojiti Off -Road, u stvari, pretvarajući se u veliki vagon. Da, pogon na svim kotačima još uvijek je prisutan ovdje, ali osim toga u Arsenalu nije ostalo praktički ništa.
Prethodnik, proizveden od 2000. do 2007. godine, uz pomoć Widofta, uspio je blokirati središnji diferencijal. Istodobno, iza sebe je imao samo -blok. Naravno, nije tako vruće, ali u relativno teškim uvjetima bilo je sasvim dovoljno. Druga verzija ima samo besplatnu konusnu središnju razliku, sposobnu jednako podijeliti trenutak između osi i ... i to je sve. Nema ništa više. Samo 206-mm klirens na cesti i brojni elektronički sustavi, neprestano silovajući dugotrajni trbuh i preklapajući kisik s motorom.
Prednja sjedala su na američki način, praktički se ne drže u uglovima. Ali možete ih voziti tri do četiri sata bez pauze.
Općenito, iz crossovera, Highlander se pretvorio u čisti SUV, čiji pogon na četiri kotača nije toliko namijenjen osvajanju snijega, pijeska i traka, već kao asfalt asfalt, budući da je u nedostatku čak i elektroničkog Imitacija stražnjeg diferencijalnog blokiranja za njega, bilo koje svjetlosne dijagonalne vješanje bit će destruktivno.
Dobro je na tvrdom premazu: stabilno, predvidljivo, umjereno dinamično ... kako bi se motor ispunio da ne koristi isti 3,5-litreni benzinski V6 kao i na Camry i na mnogim drugim automobilima zabrinutosti. Na brzinom se mijenja na brzinu 89 sekundi, ali ono što je drago, neke zastrašujuće posljedice za preostalo gorivo u spremniku i, u skladu s tim, to ne nosi novčanik: oko 1415 litara troši se u prosjeku 100 kilometara urbanog kilometraža. Glavna stvar je ne koristiti akcelerator bezuspješno. Ovaj automobil očito nije za utrke.
Iako se Highlander istodobno kontrolira potpuno lagano, a to se odnosi na ne samo osjetljivost upravljača, već i manevarbilnost (polumjer skretanja ne utječe, već barem ugodno iznenađuje). Privjesci su, naravno, vrlo ugodni, čak i unatoč sklonosti automobila na nakupljanje kobilica i dijagonala. Potonji su, međutim, bili prilično predvidljivi čak i nečisti Amerikanci uvijek su bili poznati po tome.
Samo je šteta što se s manjim nepravilnostima, automobil, kao i bilo koji drugi slični crossover, nosi mnogo gore od velikog: na češlju tijelo doslovno tuče u histeriji, a sada spuštajući se u rezonancu. Nisu najprijatnije senzacije. Inače je Highlander prilično adekvatan. Ostaje se naviknuti na troškove. Za automobil koji zauzima nišu između Prada i RAV4, velika je cijena od 1,75 milijuna, kupci možda neće razumjeti. Međutim, ovaj je automobil jednom već zaobišao tržišna pravila ...
Potvrda MK
Najveće izdanje na ruskom automobilskom tržištu, koje se dogodilo isključivo zahvaljujući neslužbenim prodavačima, je dolazak marke Infiniti. Budući da većina većinom nije pružala usluge usluga, vlasnici brojnih FX -a i QX -a morali su se obratiti markiranom Sto Nissanu. I Japanci, treniraju vojnike. Tada je ostalo, u stvari, certificirati automobile i uspostaviti zalihe.
TEHNIČKI PODACI
Toyota Highlander
Dimenzije (MM) 4785X1910X1760
Baza kotača (mm) 2790
CEAT CROSCANE (MM) 206
Masa (kg) 2075
Volumen prtljažnika (L) 2901200
Rob. Volumen motora (CM3) 3456
Maksimum Snaga (L.S.) 273
Maksimum Uvijanje trenutka (nm) 337
Maksimum Brzina (km/h) 180
Ubrzanje 0100 km/h (c) 8.2
Usp. Potrošnja goriva (l/100 km) 12.4
Cijena (rub.) Od 1.757.000
Natjecatelji
PIONIR
U jednom trenutku, Nissan Murano se pokazao kao gotovo prvi crossover koji se legalizirao zahvaljujući sivim trgovcima. Međutim, trenutna generacija automobila isporučena je u Rusiju već u potpunosti legalno. Ima sličan 3,5-litreni benzinski V6, ali nije sakupljen automatskim mjenjačem, već s varijatorom. Potpuno elektronički intelektualni sustav je iz off -road seta. Istodobno, u osnovnoj konfiguraciji Murano, 150.000 rubalja jeftinije je od najpovoljnijeg Highlandera, ali ne izgleda gore ...
...KOLEGA
Honda pilot uglavnom
izravni natjecatelj Highlander. Ovi strojevi imaju slične dimenzije i proporcije, ali glavna stvar su gotovo iste cijene (početni pilot košta danas 1.732.000 rubalja). Honda je opremljena benzinskom jedinicom sličnom volumenu (iako s blago smanjenim pokazateljima snage) i istim automatskim 5-stupanjskim automatskim. Ali nominalna sjedala u automobilu već su osam (!) Zahvaljujući trostrukoj galeriji. Međutim, u praksi je pilot teško prostraniji.
Korejski konj
Prije tri godine postojanje stroja s imenom Hyundai Veracruz u Rusiji bilo je poznato samo iniciranima, a istovremeno nitko uopće nije čuo za IX55. U stvari, ovo je isti automobil, naime prvi crossover pune veličine u liniji marke. Jao, Korejci su na njega vrlo ozbiljno reagirali. Kao rezultat toga, danas minimalni trošak modela je 1.919.000 rubalja, a jedina manje ili više ozbiljna prednost u odnosu na suparnike je prisutnost 3-litrenog turbodizela koji se predlaže kao kvaliteta
alternative 3,8-litreni benzinski motor.
