Toyota Highlander 2001 testna vožnja - 2006 SUV

Radnik u prirodi

Svjetska premijera SUV -a Toyota Highlander održala se u prodavaonici automobila u Detroitu prije nešto više od godinu dana - u travnju 2000. godine. U prosincu se automobil pojavio u prodaji u Japanu; u siječnju 2001. godine njegov izvoz započeo je u Sjedinjenim Državama. Tvrtka ne provodi i ne planira zalihe Europi. Međutim, Highlander je već u Moskvi ...

 

Prezentacija Highlandera u Sjedinjenim Državama nije napravljena slučajno - automobil je stvoren posebno za američko tržište (dovoljno je usporediti prodaju u prvim mjesecima - 2000 komada u Japanu i 6000 u SAD -u). Na domaćem tržištu stroj se zove Toyota Kluger V. Uobičajeno maglovito ime za Japance. Kluger je preveo s njemačkog jezika - Wise. Pa, neka. Ali gdje se V, V, može samo nagađati. S 3 litre motora u obliku slova V? Dakle, automobil također ima 2,4 litre od četvorke. Možda je pet? Gdje su onda prethodna četiri kluba? Nastajmo na verziji da je V pobjeda, tj. pobjeda. Vjerojatno, preko rivala. A tko je naši rivali?

 

Toyota Highlander živopis je relativno nove generacije automobila, brzo dobivajući snagu - to su SUV -ovi srednje veličine, posebno popularni u Sjedinjenim Državama. Ako krenemo od kvalitete potrošača (privremeno odvlačene od vrijednosti), glavni konkurenti Highlandera na američkom tržištu bit će Mercedes ML320,

 

Volvo Cross Country, Audi Allroad, Pontiac Aztek/Buick Rendezvu i Acura MDX.

 

Highlander je smješten u Toyota SUV -u! Kao što je prikladno za SUV, automobil je izgrađen na putničkoj platformi (u ovom slučaju Toyota Camry) i opremljen je konstantnim pogonom na sve kotače s inter -kerovim viskoznim spojkom (tu je i jednostavniji, prednji kotač Vožnja verzija). Drugi će se pitati, što je s Lexus RX300 (Motor` #3, 1999), jer Highlander ima sve poput njega - vrstu tijela, platformu, motor, prijenos ... drugi konkurent, iz vlastite stabilne? Ne baš tako, ali više o tome u nastavku, ali za sada smo izravno angažirani u automobilu.

 

Vanjska strana Highlandera nije neka vrsta otkrivenja, sve se radi prema japanskom predlošku: ispravne proporcije, provjerene linije, sve je prilično mirno, a samo originalna prednja optika pomalo oživljava izgled.

 

U kabini, u izobilju kože i drva, u arhitekturi je više poput unutrašnjosti mini-wena. Unatoč svim pogonu na kotaču, pod je apsolutno ujednačen. Ispred putničkog prostora kabine uveden je postupak središnje konzole s automatskim odabirom prijenosa.

 

Vozačko sjedalo opremljeno je električnim podešavanjem (u suvozaču su mehanički) - uzdužnim položajem, kao i visinom i kutom nagiba jastuka. Podešavanje lumbalne sigurnosne kopije je također električno, ali kut nagiba leđa mora se ručno mijenjati. Spasio.

 

Softverska sjedala, američka tradicija, nemaju praktično nikakvu sporednu podršku - u oštrim zavojima morate se očajnički prilijepiti za kotač. (Putnici su u tom pogledu još teže, jer nema normalnih olovki za koje možete uhvatiti na vratima, ali neugodno je posegnuti za gornjim dijelom, a ruka će se cijelo vrijeme umoriti cijelo vrijeme . Priznajem da sam otišao predaleko brzinom, ali već je bilo smiješno promatrati kao što je u nizu brzih zavoja, stražnji putnik grozničavo tražio dodatnu točku potpore, kotrljajući se duž sjedala sa jedne na drugu stranu. )

 

S ergonomijom radnog mjesta sve je u redu. Visoko slijetanje, izvrsna vidljivost koja je naprijed, što leđa. Upravljač s uspješno odabranim promjerom i presjekom savršeno leži u rukama i ne preklapa se s instrumentnom pločom. Potonji je izvorno napravljen, sastoji se od tri duboke bušotine s uređajima ujedinjenim drvenim oblogom. U središnjem - brzinomjer, s lijeve strane je tahometar, u desnoj - pokazatelji razine goriva, temperature rashladne tekućine i odabranog automatskog mjenjača. Držanje prekidača upravljaju svjetlom i brisačima na japanskom - uz pomoć rotirajućih glava. Velika je mikroklima zadužena - nećete propustiti - rotirajuću olovku: Postavite temperaturu s njom i ne razmišljajte ni o čemu drugom.

 

Tri čudna gumba s jednako čudnim simbolom - kuća sa strelicom naopako na vozačevom viziru protiv lona. Što je to? Pritiskom na gumbe nije dovelo do ničega, a samo detaljno proučavanje uputa otkrilo je da su dizajnirane za kontrolu udaljenosti od garažnih vrata.

 

Ručna kočnica u ime ravnog poda pretvorena je u škar i prebačena ispod lijeve noge vozača. U oslobođenoj zoni, držači za čaše, ugrađeni su u temelj vozačeve stolice. Ručica kutije, vizualno neobično zalijepljena iz police središnje konzole, zapravo se nalazi vrlo povoljno - točno pri ruci, nema potrebe za istezanje.

 

Troje mogu sjediti na stražnjem sjedalu prilično udobno, a bez obzira koliko visoka djeca sjede naprijed, on ih uopće neće miješati. U slučaju prijevoza tereta, Highlander ima pristojan prtljažnik. Ako ovaj prostor nije dovoljan, stražnje sjedalo se može presaviti i u dijelovima i u potpunosti ...

 

Otvaram kapuljaču ... čini se da su me prevarili - gdje je trostruki v6? Ne, sve je u redu - kako bi se održao ravnomjerni pod u kabini, jedinica za napajanje bila je spuštena toliko nisko da je jednostavno izgubljena u bunaru inženjerskog prostora. Motor je iz obitelji greda sa sustavima za promjenu faza raspodjele plina VVT-I i duljine ulaznog puta ACIS-IV. Snaga je vrlo pristojna, 220 KS. U isto vrijeme, tijekom testa, zadovoljio je izuzetno skromni apetit: 13,5 l/100 km kada se aktivno vozi po gradu.

 

Iznenađujuće malo vidljive električne kabelske pojaseve - gume za multipleks naširoko se koriste u automobilu, trideset i težine osvojile su to, osim toga, pouzdanost se povećala.

 

Nakon pokretanja motora, strelica tahometra se smrzava oko 1000 o / min. - Nema drugih znakova rada motora u kabini. Uopće nema vibracija (zahvaljujući aktivnim nosačima motora), buka, a ako glazba svira, možete pokušati pokrenuti motor.

 

Pritisnem papučicu gasa. Motor odmah reagira, a slijedi ... svjetlosni kolut automobila u smjeru suprotnom smjeru rotacije radilice. Da, ovjes će biti mekan. Ali u pokretu se pokazala malo drugačije ...

 

Ručica automatskog mjenjača u poziciju D - i idite. Kad se kočnica oslobodi, automobil se počinje kotrljati u praznom hodu, pa čak i na brdu, što je vrlo prikladno i u prometnim gužvama i na putu. (Kad smo se prešli iz asfalta u fragmentirano zemljište, selektor je prebačen u L - nizak položaj. Ponašanje automobila promijenilo se kad se dodirne, a ne na bolje. Kad se kočnica otpusti, automobil je ostao na mjestu i Kad se papučica plina pritisne u nekoj vrsti neodređenog trenutka kad je skočio naprijed. Proveli smo daljnje eksperimente vraćajući polugu u položaj D.)

 

Činjenica da Highlander ne blista s geometrijskom križnom sposobnošću odmah (međusobna rastova iznosi 2715 mm, međutim, klirens je 185 mm), međutim, da je sjedio na prvom brežuljku skromnih veličina iz kojih nisam očekivao nikakve probleme, bilo je potpuno iznenađenje. Povukli smo automobil s preprekom i požurili da se vratimo u grad.

 

Kada krene od semafora do poda, Highlander ubrzava i ravnomjerno, stroj brzo i gotovo neprimjetno prebacuje zupčanike, a moćni motor lako uzima automobil iz struje. Ako oštro pritisnete papučicu za gas u pokretu, automobil će, prije nego što započnete s brzim ubrzanjem, malo razmišljati i tek tada odbiti smanjenu brzinu. Navodno je promišljenost stroja jedno od postavki za Ameriku, većina europskih tvrtki već se riješila takve bolesti.

 

Ovjes je zadovoljan svojim intenzitetom energije i podešavanjem. Na glatkim valovima, Highlander se lagano ljulja, on reagira mnogo čvršće na male rupe i brze udarce, ali bez ikakvog nagovještaja o raspadaju. Rolls u uglovima nisu bili tako jaki kao što se očekivalo, stoga nisu ograničavajući faktor pri odabiru brzine.

 

Upravljač s moćnim pojačalom pokazalo se da je prazan i ne -informativan - posebno u zoni Blovo, s povećanjem ugla rotacije, sila povratka se povećava, ali još uvijek ostavlja mnogo željenog. Kočnice (disk na svim kotačima) vrlo su učinkovite - omogućuju vam da brzo uznemirite prilično teški automobil od velikih brzina. Napor i udar papučice gotovo su optimalni, što pomaže u preciznom izračunavanju udaljenosti kočenja. ABS bi radio kasno, a bilo bi jako dobro ...

 

Vratimo se unutarnjem konkurentu - Lexus RX300. Da, s tehničkog stajališta, automobili su vrlo slični, iako su po izgledu vrlo različiti. Dizajn Highlandera skromniji je, konzervativniji - usporedite barem stražnje dijelove tijela. Međutim, tvrtka daje Highlanderu ne kao pojednostavljenu verziju RX300, već kao automobil s potpuno drugačijim karakterom. Što se tiče toga, u potpunosti se može argumentirati, ali neke razlike - osim izgleda - uistinu su, uglavnom u karakteristikama ovjesa: Highlander, iako ga automobil ostaje općenito, u ponašanju malo nepristojno, malo više od -road nego RX300. Ono što je u potpunosti u skladu s komparativnim preferencijama američkih kupaca Luxus Luxury i Toyota radnika.

 

Nekoliko riječi o cijenama. U Sjedinjenim Državama, osnovna (prilično gola) verzija All -Wheel pogona Highlander s V6 motorom košta 26,500 USD, za automobil u potpunoj konfiguraciji, što uključuje bočne jastuke i stabilizaciju naravno, već tražite 34,600 USD - samo 1000-1200 USD manje nego za osnovne verzije Lexus RX300 i Mercedes ML320. Ohladiti. Međutim, Toyota je dugo naučila prodavati svoje automobile prilično skupe - kvalitetnu maržu.

 

U Rusiji su cijene različite. Highlander, koji je bio na našem testu, koštat će ruskog kupca u 52.800 cu Za usporedbu: Lexus RX300 u potpunoj konfiguraciji nudi se za 55.000.

 

Tekst: Alexander Nadens

 
 
 

Izvor: Motor Magazine [br. 6/2001]