TOYOTA FJ Cruiser Test Drive od 2006 SUV
Citat za ventilator
Japan je nanio Ameriku još jedan udarac. Ovaj put je pao na mjesto gdje bi se izvan ceste svaki Zaocheansky entuzijast bio topli za izviđač, Bronco, CJ i K5, za pravi SUV. Općenito, u srcu.U sredini prošlog stoljeća, Toyota je neuspješno pokušala ući u američko tržište s nekoliko puta s njihovim modelima pogona na sve kotače. U pozadini tadašnje džipa i GMC-a nisu mogli ponuditi ništa novo - ni zanimljiv dizajn, niti posebnu pouzdanost. Samo s dolaskom zemljišne krstarice FJ 40-50-ih, poslovna serija se počela poboljšati. Proizvodna kultura, Toyota Technology i tehnologija dosegla konkurentnu razinu, a od 1960. godine, smiješno, ali beskrajne kutije počele su se voziti kroz države i zauzimaju vrhove u automobilskim karadama. Međutim, neću ući u povijest, ona je sve u omiljenom umjetnosti Evgenia, koja se objavljuje u prethodnom i trenutnom broju našeg časopisa. Što je još važnije. U jednom trenutku, FJ je otvorio Toyotu, i doista cijeli japansku industriju, ako ne i cijelu japansku industriju, tržišta Sjeverne Amerike. Otvoren i zadržan, izlazak na broj parametara u vođe. A sada je vjerojatno da će u cilju obilježavati godišnjicu polugodišnjeg Toyota SUV-a na inozemnom tržištu utjelovljena u metalnom citatu. Glasan i briljantan citat iz stupa krilatih izraza gospodina Toyode Sakichi, koji je sanjao o jednoj stvari: o pravom japanskom automobilu za svakoga. Ovdje su samo naši suvremenici s vama riječi osnivača tvrtke donekle ponovljene, a auto je učinio iako je stvaran, iako Japanci, ali ne za svakoga, ali za one koji razumiju ...
Prije službene emisije iz Toyote, bilo je nemoguće postići informacije o tehničkim značajkama novosti. Koncept je prikazan prije godinu i pol. Da, bio je lijep, originalan, ali ne više. Zar ne gradite prototipove na temelju bivših modela? A sada, nakon što je konačno dobio ne samo sveobuhvatne informacije, već i sam automobil, spreman sam izvijestiti u cijelu javnost cijelu istinu.
Točno u vremenu
Za test smo vozili samo FJ Cruiser dostupan u to vrijeme s ručnim mjenjačem. Ovo je malo zbunjeno, jer, po mom mišljenju, u XXI stoljeću, takav anakronizam može uzbuditi samo kamiondžije, pa čak i tada samo zato što duge destilacije rade, osim za kretanje pokera, ponekad ništa. Pa, u redu, što je zanimljivije obećava da će biti upoznati! Pogotovo jer je FJ Cruiser stavio izvrstan, snažan i 4,0-litarski V6 motor, isto kao i 4Runner ili Prado. Mješavina s ručnim mjenjačem i pad uzbuđenja treba biti zveckanje, ali prvo teorija.
U sjevernoameričkom prodajnim zastupnicima, Toyota FJ Cruiser pojavio se u proljeće ove godine po cijeni od 22.000 dolara ili nešto blizu to. Riječ je o pet-, ne, tri vrata ... Ne, vjerojatno, još uvijek s pet vrata okvir koji se može univerzalno s neovisnim proljetnim frontnim i ovisnim ovjesnim ovjesom. Dva uređaja će mi dopustiti sebi: zbunjenost s vratima se objašnjava činjenicom da se bočna vrata se ljuljaju. Nema središnjeg stakala iz tijela, vrata vozača i navigatora otvorena kao i obično, a straga je protiv prijevoza automobila. Spomenuo sam o suspenziji, jer je FJ izgrađen korištenjem elemenata na 4 granice, od kojih je od 2001. izvora, a ne torzions, kao što sam pogrešno istaknuo u jednom od prethodnih članaka. Po mom mišljenju, to je u osnovi ... tako, ispred nas, okvir SUV s futurističkim prostorom-svemirskim izgledom, cyberpank stilski salon, V6 motor i niz korisnih opcija i važnih značajki.
Prema američkoj stvarnosti, Toyota proizvodi FJ Cruiser na pogonu na sva četiri kotača i na verziji pogona na stražnjim kotačima. Za modifikaciju 4x4 namijenjene su dvije verzije prijenosa - MCPP MCPP i 5-stupanjski automatski mjenjač. Mehaničari su opremljeni s iznimno konstantnim pogonom na cijelom kotaču s asimetričnim torsenim diferencijalnim i automatskim zaključavanjem pri odabiru smanjenog prijenosa u kutiji za točenje, a automatski je samo klasični priključen pogon. Zašto? Jedini mogući logički odgovor je uštedjeti gorivo ... nakon svega, prijenos s nepunim radnim vremenom omogućuje vam da odete u 2WD modu, koji kompenzira rasipnost stroja. Diferencijalna mehanika međusoka dijeli okretni moment između prednjih i stražnjih osovina u omjeru 40:60, glatko mijenjanjem omjera kada su kotači skliznute s jednom od osi. Možda su dobici u litri benzina na sto po sadašnjim cijenama već bili važni u Americi ...
Pogon je opremljen s aktivnim protiv ispitivanog sustava s hermetički zatvorenim senzora, sa skraćenim radnim vremenom ABS kontrolera. To isključuje gumb na ploči, ali se automatski ako odaberete silazni prijenos. Time se smanjuje opterećenje na razlikama i polu-osi. Blokiranje stražnjeg diferencijala osovine aktivira silom i instalirati na automobile s obje vrste pogona.
Izvana, ovjes i podvozje nalikuju ne samo 4runner, ali i djelomično podizanje Tacoma, a nešto možda i tundra. Stabilizatori u prednji i stražnji, snažan zaštiti benzobacco i servo blokiranje stražnjeg diferencijala osovine može se pripisati pluses FJ, ali otvorenog hladnjaka i nezaštićeni pražnjenje kutije - u kontra. Frame - od Prado, skratiti, prekrivena nečim poput plastike koja ga štiti od ogrebotina i naknadne hrđe. U greda, možete pronaći unaprijed izbušene rupe za ugradnju snage misli.
Kutija bez iznenađenja
Široka vrata otvara pristup futuristički salonu s neočekivano visokim prednjoj ploči i relativno niskim kata. Prvi dojam volanom je iznenađujuće loša vidljivost. Uski vjetrobransko staklo i marginama prozora su prisiljeni sjetiti Hummer H2 i H3, a gotovo vertikalna ploča sugerira o Jeep Commander. Tijekom vremena, kabine su ovisnici o tribinama, ali prilikom manevriranja po neravnom terenu, fantazija dizajnera u više navrata željela zapamtiti Nevaponian riječ. U gradu i na stazi, gotovo da i nema problema s vidljivosti, osim da to nije lako za odmor mjesto za parkiranje, ali onda to pomaže osjetnik za parkiranje. Jašući na asfaltu nije donio apsolutno nikakvih iznenađenja. Kao što se očekivalo, FJ Cruiser je kompromis između udobne i sportske postavke. Suspenzija se lako zaglađuje rupe i rupe, ali jasno prenosi Veze na kolnik i ostalih sitnica. Stražnji stabilizator radi nevoljko - auto u zavojima osjetno role. U isto vrijeme, on ima nešto kasni reakcija na papučicu gasa i spor volana, koja u kritičnim načinima dovodi do osjetnog rušenje s kojim, međutim, to je lako nositi. Driva za FJ, barem za verziju sa stalnim pogonom puni kotača je uncharacter.
Osvajanje Fuji
U prekriženom terenu FJ nam je pokazao sve njegove provokativne talente, brzo dokazuje, koliko smo fascinirani i glupi. Kombinacija motora trakta, pristojan omjer prijenosa nižeg prijenosa i skupa brave omogućio je gotovo sve u sklopu spojnih svojstava guma i lagano izvan geometrijske stalnosti. Bez aktiviranog blokiranja stražnjeg diferencijalnog krstarice, krstarica je aktivno škripala i isjeckan anti-testni sustav, ali je pokušao daleko, dopuštajući kotačima za pomicanje, uklanjanje vršnih opterećenja. To se dogodilo, u pravilu, u ovom trenutku, kada je prije prevladavao prepreku, ostale su svestrane plovila. Potpuno blokirani FJ lako se odvaja s predloženim testom. I posadili smo ga na mostu u pokušaju da odaberete sve ukupne artikulacije suspenzije. Automobil je dosta da ide tako sigurni da sam bio pogrešan trenutak dampinga i zajedno s prašinom, morao sam tražiti evakuaciju. Usput: Tvoje se bave u FJ-u su velike, ispravne i uređene na prilično pristupačnim mjestima, a prilikom slijetanja na tlo, postoji opasnost od prevare poprečne cijevi ispušnog sustava na kardansku osovinu.
Kao što sam spomenuo, cijena FJ Criusara u SAD-u počinje s 21.710 dolara za verziju pogona na stražnjim kotačima s mehanika do 23.300 dolara za pogon na četiri kotača s strojnim pištoljem, plus porezom, to je još jedan interes deset ... Što da kažem? Ako spustite emocije i ostavite riječi cenzure, onda jedna stvar: prodati FJ Cruiser u našim cijenama, vjerojatno bih se odlučio za sebe problem odabira SUV upravo sada. U međuvremenu, sivi trgovci se traži isključivo od 61.000 dolara, a ne postoji planovi za službenu opskrbu Rusiji ...
Tekst: Igor Gubar
