Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Sivi oblak

Mnogi ljudi vole saviti svoju liniju, pokazujući tako drugima njihov značaj. No, neki radije nikome ne dokazuju ništa: praksa pokazuje da je sivi miš ili u ovom slučaju sa sivim automobilom ponekad profitabilniji od pokazivanja svog karaktera.
 
Prepuštajući se ukusima šire javnosti, stvaranje automobila, uzimajući u obzir tradicije automobilske industrije (praktično bez dodavanja bilo čega od sebe), neobično, dovodi do pojave najpopularnijih proizvoda na svijetu (i ovo je Čak i u doba crossovera, automobili nekoliko u jednom). I živopisan primjer Toyote Corolla. Japanci nisu nastojali dati individualne značajke ovog stroja, sa svim njihovim silama, pokušali su u jednom same ugraditi iskren automobil. Kao rezultat toga, pojavio se gotovo najuravnoteženiji model golf klase. Da, ne premašuje svoje konkurente, ali u bilo kojoj disciplini nema očiglednih neuspjeha. A ovo je cijela suština Corolla: ona sve dobro radi, ona je ugodan automobil u svakom pogledu. Pa, fokus svih pozitivnih kvaliteta obitelji bio je Corolla s digitalnim indeksom 120, proizveden od 2001. do 2006. godine.
 
Neke karakteristike
 
Vrsta tijela
Limuzina/univerzalna (hatchback)
Vrata struje
4/5 (3/5)
Ljetna mjesta
5
Dužina
4375/4375 (4180) mm
Širina
1710 mm
Visina
1470/1500 (1475) mm
Međuosovin
2600 mm
Ubrzanje do 100 km / h*
10.2 s
Maksimalna brzina*
190 km / h
* Podaci za automobil s 1,6 -litarskim motorom i ručnim mjenjačem.
 
Corolla tih godina obilježila je vrlo znatiželjnu tendenciju u razvoju obitelji: počevši od ove generacije, hatchback i limuzina su prestali nalikovati jedni drugima (uz njih, u modelu, usput, postoji vagon stanice i CD-Van Corolla Verso, koja još nije uklonjena iz proizvodnje). Hatchback je automobil s četiri vrata, skromniji je i nepretenciot među kolegama iz razreda, ali daje dojam prženog i dinamičnog automobila. Imajte na umu da su u novoj generaciji (tvornički indeks 150) Japanci išli još dalje: sada se hatchback čak naziva i inače Auris. Stil stila i kupci rabljenih automobila više se brinu o tome kako se tijelo protivi ruskim anti -igračkim reagensima. Ne brinite, sve je u redu. Sve je dobro s električarom.
 
Sjedeći u Corolli, ponekad se uhvatite misleći da ste u automobilu višeg segmenta od klase C: takav se osjećaj pojavljuje zahvaljujući arhitekturi salona, \u200b\u200bkorištenim materijalima ukrasa i kvaliteti sklopa. Općenito, s obzirom na rad unutarnjeg prostora, Corolla je jedan od najboljih automobila u svojoj klasi. Što se tiče prostranstva, sve je u redu: prikladno je sjediti ispred i iza, a vozač je pružen prilično širok raspon prilagodbe (možete podići stolicu gore i dolje, promijeniti visinu ili odlazak na upravljač). Što se tiče opreme, sve je na prosječnoj razini za klasu golfa: osnovna oprema uključuje prisutnost ABS -a, frontalnih zračnih jastuka, prednjih električnih prozora i jednostavne glazbene instalacije. Neki uzorci imaju tako ugodne i korisne opcije kao što su sustav za kontrolu klime i protuzakoni (ranije takvi pomoćnici bili vlasništvo automobila i reprezentativnih segmenata).
 
Korolline kvalitete trčanja su na visini: gotovo svaki motor govori njezinu pristojnu dinamiku (a za Dardes postoji prilično friškenja T-Sport modifikacija koja traje do 100 km/h za 8,5 s i razlikuje se od drugih modela boljeg rukovanja i više agresivan izgled). Ali ipak, automobil je stvoren s očima na udobnost: glatkoća tijeka Corolla po standardima klase jednostavno je veličanstvena! Istina, kontroliranje običnih verzija ostavlja mnogo željenog (isti Mitsubishi Lancer, a još više, tako više Mazda 3 je mnogo više prikupljena).
 
Linija motora u automobilu C C je neobično raznolika. Započinje 1,3-litarskim redom četiri kapaciteta od 88 KS. Sljedeći korak je 1,4-litreni motor koji već ima 97 KS.
Nadalje, jedinica od jedne i pol litre kapaciteta od 110 KS. (Postoji i motor s 1.6 -litarom iste snage, ali s povećanim okretnim momentom). Najmoćnija civilnih motora je 135 konjskih snaga 1,8 litara (Corolla T-Sport postavlja jedinicu istog sveska 192 konjske snage). Najlumizniji motor (2 L) konzumira dizelsko gorivo umjesto benzina i proizvodi 90 litara. S. (Strojevi opremljeni dizelskim motorom, službeno nikada nisu ušli u našu zemlju).
 
Benzinski motori pažnje gotovo ne zahtijevaju. Planiranu službu treba obavljati svakih 10 tisuća km (zamjena nafte sa svim filtrima), praktički nema drugih briga (ventili su vođeni lancem, koji je, kao što znate, mnogo izdržljiviji od bilo kojeg pojasa). Ali to ne znači da vlasnici nikada nisu imali problema. Postoje slučajevi kada su se iz naše oštre zime (ili bolje rečeno, iz jednog reda atributa reagensa s njima dosadno) pojavile pukotine u radijatoru. U jednom su trenutku zabilježeni slučajevi povećane potrošnje nafte (zbog pojave klipnih prstenova), a uz to, na nekim strojevima teče gorivo ventilacijskog lanca, pa čak i VVT-I spojnica je raspršena.
 
Corolla je opremljena s dvije vrste mjenjača: tradicionalni strojevi (a ne novorođeni robot, poput automobila najnovije generacije) s četiri koraka i mehaničkim u pet ili šest brzina. Do sada nije bilo slučajeva da su ove jedinice vlasnicima stvarale probleme. Ali tako da se to nastavlja u budućnosti, svakih 40 tisuća km potrebno je provesti tako utemeljeno veliko, što uključuje zamjenu ulja u mjenjaču, kočnicama i antifrizu.
 
Suspenzija automobila je jaka. Kao i obično, prednji stabilizacijski čahuri (prosječno 50 tisuća km) najmanje su od svih, prije zamjene). Prednji amortizeri (do 60 tisuća. km) i upečatljivo izdržljive regale stabilizatora stabilnosti gmazova (možda su dovoljni za 100 tisuća km). Tihi blokovi poluga, kuglični nosači, amortizeri stražnjeg udara izdrže svu ovu farmu, u pravilu, više od 100 tisuća km. Stalak za upravljanje ponekad stvara neugodne zvukove, a jedini način da se s njima nosite da biste u potpunosti promijenili čvor. Pored toga, resurs detalja kočnica je uznemiren: ne više od 30 tisuća km prednje jastučiće (a ponekad i manje), malo duže, a kočni diskovi jedva probavljaju dva seta jastučića (stražnji diskovi Ponekad postanu neupotrebljivi i nakon prvih postavljenih obloga).
 
Maksimalna praktičnost i minimalni problemi ovdje su moto ovog stroja. Lako je koristiti sve uređaje koji se nalaze u kabini, automobil je na lošim cestama bez napetosti, kontrole kontrole zraka i dugotrajnim operacijama, Corolla se praktički ne nervira s kvarovima i potrebom da često posjeti servisnu stanicu . Za osobu koja traži samo prijevoz, ovo je idealno. Pa, onima koji nisu tuđi okusu borbe, kome ponekad i napetost u buzz -u, za koje je individualnost i svijetli karakter, Corolla vjerojatno neće učiniti. Moram reći da borbe (na njegovu radost) bore se protiv Toyote posljednjih godina imaju vrlo malo automobila: supra, Celica, Mark II, Caldina GT-T
 
Prednosti i nedostaci modela
 
Prednosti
Završnica visoke kvalitete
Izvrsna glatkoća
Visoka pouzdanost

nedostaci
Skroman izgled
Prosječna kontroliranost
Visoka cijena
 

Izvor: Automobili i cijene časopisa 17. lipnja 2008.