Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Dvije desetine

Koncept nedostatka i neodvojivi smo. U stajaćem vremenu, talijanske čizme i traperice puške su ga uzele kukom ili lovom, u kobasici i toaletnom papiru Pereestroika, a u doba financijske krize sam novac postao deficit. Činilo se da su prošle toliko godina - redovi za sapun i kuponi za duhan su zaboravljeni, pokrenuli su nešto novca, pa čak i akumulacije. Ali deficit je ostao. Sada se brišu novi strani automobili. Vazovi su deseci ljudi dosadili u grlu. Iako su ova dva Japanka, usput, također u smislu desetaka
Udario je jadnog Vaza. Naslov najzanimljivijeg stranog automobila za našeg motorista čvrsto ukorijenjen u Ford Focus. No, čim se ovaj model počeo proizvoditi u Rusiji, prestao je nominalno smatrati uvoznim automobilom. Sada naš fokus u odboru, čak i prema VIN kodu. Za tri četvrtine ove godine, Ford je prodao više od 63 tisuće ovih automobila, a to je samo polovica prodaje najnaprednijeg ruskog automobila mnogo jeftinijeg desetaka Togliattija. Ako će proizvodnja u tvornici vsevolozhsk rasti takvim tempom, a na Volzhskyju da stane, gdje je stajala, tada će nakon nekoliko godina Ford ispred domaćeg auto diva u klasi S. s marketingom, sigurno, potražnja će i dalje potražnja i dalje potražnja, a sigurno potražnja će i dalje potražnja potražnja, premašiti prijedlog.
 
Ali još bolje ilustrira glad Rusa za dobre automobile Toyote Corolla i Mitsubishi Lancer. Evo dva bezuvjetna bestseler među stranim automobilima uvezenim u našu zemlju. Čini se da je to promjena modeliranja, niti rast cijene, niti čak i potpuna odsutnost alternative limuzinskom tijelu (korolov je otvorio svoj uspjeh (Korolov Hatch započeo je svoj uspjeh, na temelju Lancera pet ili tri- Vrata, ako se pojave, ne ranije od 2008; o izgledima vagona stanice, ništa se uopće ne zna).
 
Za iste tri četvrtine, Toyota je u Rusiji implementirala 32 tisuće Corolla, nudeći novi automobil desete generacije od veljače 2007. godine. Slažem se, nije loše za uvezeni automobil. A Mitsubishi? Tvrtka je dovela svoj deseti Lancer X na naše tržište malo kasnije, a manje od sedam tisuća automobila pronašlo je kupca od svibnja na razinu prodaje. No, sudeći prema nenamjernim linijama koje su formirane (1,5-litarska verzija, kupci će morati pričekati tri do četiri mjeseca, a dvije litarske godine) nadoknadit će svog konkurenta Lancera bez naprezanja. Uostalom, njegov prethodnik, Deveta generacija, 2006. godine oborio je sve rekorde i razveo se u Rusiji s cirkulacijom od 46.969 komada.
Autodovi su dugo postavili pravilo da svaka sljedeća generacija istog automobila postane veća od svog prethodnika. Lancer X limuzina porasla je u duljini za 35 mm. Bio je vidljiviji u visini i širini (respektivno, za 40 i 65 mm). Njegov protivnik, koji je bio poznat u prošlosti, bio je limuzinski sedentin, žurio je radikalno, produžujući 155 mm (istodobno je na ramenima raslo pet centimetara). Naravno, takvo olujno ubrzanje nije moglo utjecati na masu. Ali ako je Lancer bio samo više od 60 kilograma, onda je Corolla za cijeli centra. Za značajke Toyotine limuzine, uključimo prisutnost u stražnjem dijelu pojačanih elemenata i zona programirane deformacije. Na značajke Lancer X multi -leaf stražnjeg ovjesa.
 
Chervoneti. Oba automobila se isporučuju iz Japana, a za ruski, kao što znate, natpis napravljen u Japanu je bolji od bilo kojeg oglašavanja. Evo prve komponente uspjeha. Druga slika. Toyota se smatra automobilom koji se sama nikad ne razbija i ni za što. Mitsubishi vjerojatno voli ugodno uho imena i strmosti. Pa, svaki proizvođač automobila godinama stvorio je reputaciju, sada ima pravo primiti dividende od ovoga. Izgled nije posljednja važnost. Corolla, iako se ispostavilo da je to neka vrsta lizanja, drugi ga tvrdoglavo uzimaju za mnogo prestižniji Camry. Pojava Lancera X uglavnom ne trebaju komentare u komentarima, on je brz i samouvjeren. Crni pojas među limuzinama C-klase! Mislim da su neki požurili da bi birali telefon prodavača automobila čim sam na fotografiji vidio desetog Lancera.
 
Ali ipak, glavni razlog popularnosti je cijena. U početku primamljivo, postao je još privlačniji zbog rasta eura i amortizacije dolara. Istina, sada kada svi prodavači djeluju s fiksnim cijenama rublje, jezik ne postaje pristupačan za imenovanje ovih limuzina. Najjeftinija Corolla nudi se za 494 tisuća rubalja, ako je s 1,4-litarskim motorom kapaciteta od 94 KS, ali s ABS-om, audio sustavom, četiri jastuka, klima uređaja i presavijenim stražnjim sjedalima. Najpristupačniji Lancer X za deset tisuća rubalja jeftiniji je od natjecatelja, ali njegov je motor impresivniji (1,5, 109 snaga). Postoje ABS i grijanje sjedala i klima uređaj. Osim ako postoje dva jastuka i audio treninga umjesto pune glazbe. Kao što vidite, na početnoj razini opreme automobili su usporedivi. A u vrhunskom kompleksu?
 
Corolla 1.6 Prestige nudi se s 16-inčnim lijevanim kotačima, petostepenom kutijom s automatskim laticama kvačila i zupčanika na upravljaču. Opremljen je dodatnim jastucima, klimatskom kontrolom, senzorima kiše i osvjetljenja, tempomatom i sustavom otključavanja transpondera i pokretanjem motora. Općenito, sve su koristi od civilizacije. Mentalno dodajte kožu, monitor i nekoliko modnih opcija, a maštu neće crtati Korolla, već Lexus (mislimo na nespretnost, a ne na izvršenje).
 
Najviše ranjeni Lancer X Intenzivni CVT također se isporučuje sa 16-inčnim dvorcem, klimatskom kontrolom i upravljačem opremljenim mjenjačima (kao i gumbima za upravljanje audiosistemom). Ima pet jastuka, opremljen varijatorom sa sportskim ručnim načinom. Postoje vidljive razlike od proračunskih verzija u ukrasu impresivnog krilatog spojlera na prtljažniku, kromiranih olovki iznutra. No, najzanimljiviji sportski ovjes dodataka s strijama između prednjih stalka i dvo-litrenog motora od 150 konjskih snaga. Za svih 651 240 rubalja.
 
Tako Toyota još uvijek gubi. Njezina je Corolla slabija za 26 konja i istodobno skuplja, međutim, čisto simbolično (za razliku možete kupiti bocu kvalitetnog konjaka kvalitete). Sada je jasno zašto se linija za dva litera Lanchers već protezala godinu dana.
Lancer s 1,3-litarskim motorom prepoznat je kao beznadan. Opcija proračuna sada podrazumijeva 1,5-litreni motor od Colta, koji je, međutim, još snažniji od 1,6 prethodnog Lancera (109 KS u odnosu na 98). Ali najatraktivniji motor za ruske motoristi je 2.0 sa sustavom faze MIVEC. Omogućuje upotrebu benzina 92. Na novom motoru Corolla s najmanjim volumenom (1.4 VVT-I, 97 KS), bezbolno je migrirao iz prethodnih modela. No, 1,6-litreni motor zbog upotrebe dvostrukog VVT-I sustava (regulira fazu, kako na ulazu i na izdanju), a novi klipovi su postali rezerviraniji i moćniji. Uostalom, sada će morati nadoknaditi odsutnost verzije 1,8 u rasponu motora.
 
Na deset vjetra. Odmah ću otkriti karte: U početku sam bio sklon prvih deset Mitsubishija. Dizajn ovog automobila mnogo je spektakularniji, salon izgleda bogatije, spuštajući se za volanom, profil sjedala, raspon prilagodbi je na željenoj razini. Deseci Toyote također su pronašli pluseve. Prostranija je odostraga, ima više prtljažnika. A kvaliteta proizvodnje neće se održati. Praznine tijela su ujednačene. Guma, cilija i sve vrste tuljana pokretani su japanskom točnošću (što se ne može reći o Lanceru X). Painting se primjenjuje kao da je stavljen u nekoliko slojeva, a istodobno svaki je poliran. Međutim, ove su razlike vidljive na novim strojevima. Svaka tisuću trideset tisuća trčat će se u našem osipu, vidjeti ubijene ceste, blato i sudoper od complex bactancle, a sve će doći do jednog nazivnika: boja će postati zamućena i saloni će postati glamurozni, pa čak i praznine će lebdjeti.
 
Kad je u pitanju uspoređivanje kvaliteta trčanja, Corolla je ovdje više zadovoljna. Prvo, usmjerava se i uzbudljivije, ovjes djeluje najbolje od tvrdog i okupljenog. Ako lagano pretjerujete pri brzini na ulazu u skretanje, mirno klizanje započinje s prednjim kotačima, koji također mirno prolaze u lagano klizanje sa stražnjim dijelom. A ovo je bez provokacije kočnice! Čini se da bi se s oštrim kočenjem stražnji dio takvog stroja trebao potpuno slomiti, ali nema stabilne. Iz ovoga zaključujem: šasija je savršena. Tko je rekao da je Corolla dosadna? Ima temperament! Utisak ne pokvari ni robotsku kutiju, koji u početku samo iritira prijenos polako, s propuštenim propustima. Pokušajte ga prebaciti u sportski režim i energičnije raditi uz akcelerator, odmah ćete osjetiti nalet vožnje. Motor se oživljava velikim brzinama i ubrzava automobil kao da ispod haube ne postoji 1,6-litarska atmosfera, već nešto značajnije.
 
Dvo-litrena Lancer X vuka, ali zbog varijanta koji drži motor uvijek na jednoj bijesnoj noti, teško je razumjeti prirodu motora. Ručni način prebacivanja vatrogasnih transfera ne potiče vatru, osim što vam prije nego što se okrene, omogućuje vam da spustite brzinu zbog kočenja motora. Ali, čini se, 26 konja trebalo bi ovom stroju dati opipljivu prednost u ubrzanim karakteristikama. Ali u stvari je mali. Šasija ima ugodno postavljanje i pruža tradicionalnu nedovoljnu rotaciju. U kutovima, posebno neravnim, Lancer X je ljutma, iako se uzgaja, ali reakcije su podmazane, povratne informacije o upravljaču su dosadne. Opet, kočnice su izgledale nisu toliko osjetljive da su bile učinkovite kad vozite papučicu na pod, ali u standardnim načinima usporavanja još uvijek postoji neka vrsta širenja. Priznajem da je takvo ponašanje objašnjeno drugačijim markama guma s višim profilom, ali razlika je, priznati, zastrašujuće očita. Ali što je sa sportskom suspenzijama, strijama, nižim klirensom ceste? Ispada da je ovo drvo.
 
Nacrtana je neočekivana slika. Izvana, mirna Corolla pokazala se kao neoprezan jahač, a Lancer s intrigantnim krugom X više je zatvoren za glatku nesmetanu vožnju.
 
Slažem se, Mitsubishi dizajneri uspjeli su napraviti nevjerojatan unutrašnjost Lancer X -a kao da niste ušli u omamljenu obiteljsku limuzinu, već u Sportskom udaru za čistokrvne. Ovi uređaji, posađeni u plitkim tunelima, ovaj hladni upravljač s tri spojne laticama ... Podsjeća li vas na salon Alfa Romeo? Ne, da u unutrašnjosti krivi Mitsubishi za plagijarizam, postoji novost i nešto nacionalno, japansko. Čitava nadzorna ploča jasno je razdvojena vizualno i funkcionalno masivnim, lijepo zakrivljenim ukrasnim umetkom. Odozgo je audio sustav s lanačem i utopljeni zaslon, koji je ugodno iznenađen svojom muzikalnošću, ispod klimatske kontrolne ručke, što je zadovoljstvo koristiti. Afrika je okrenula ventil udesno, uvijena Arktik ulijevo. Možete okrenuti vjetrove u kabini kako želite. Kvaliteta tekstilnih materijala, kao sjedala općenito, je na visokoj razini. Tkanina nije označena, ali nije dosadna iz izgleda. Salon je vrlo prostrano u širini, a ostakljenje i ogledala daju dobru vidljivost. Gotovo sve se radi od hrastovih materijala koji nisu tako dobri s plastikom. Također možete slijepo zatražiti mjesto pojedinačnih gumba. Ali bolji je od ružnog salona s tipkama na istaknutom mjestu.
 
Salon Corolla karakterizira najveća točnost Skupštine, ali se doživljava nepotpuna. Ljudi su se obvezali učiniti jednu stvar, onda su došli drugi ljudi i sve prepravljali. Gumb za pokretanje motora nagovještava sportove. Volan je općenito za trkački zahvat bez petnaest -tri. Latice za kontrolu latica nalaze se kompetentno (nećemo raspravljati o pitanju trebaju li ih obiteljska limuzina), a tijek prekidača upravljača općenito se može smatrati standardnim. Uređaji sa žutim godinama izgledaju dobro. Čak se i nedostatak položaja parkiranja na odabiru kutije smatra zdravo za gotovo. Ali gledate gore i vidite ne nadzornu ploču, već jednu ogromnu, rasprodanu plastičnu ploču. Gledate udesno i ovdje gledate bilo što, tako da središnja konzola ima elegantan odbojku, pa čak i lagano kosi pod Lexusom, ali ovo je još jedan veliki, glatki, više obojeni komad plastike. Dva odjeljka rukavica s desne strane. Gornja je pogodna samo za prijevoz salveta, svaka sitnica u ovoj tvrdi okvir počinje spotaknuti. Donja kutija rukavica je prostranija, ali ne puno.
Mitsubishi Lancer X 2.0 CVT
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni svezak (kubični mladunče) 1998
Snaga (l.s. oko/min) 150 na 6000
Moment (NM na RPM -u) 198 na 4250
Prednji pogon
Mjenjač automatski varijator
Duljina/širina/visina (mm) 4570/1760/1505
Opremljena masa (kg) 1397
Maksimalna brzina (km/h) 200
Ubrzanje do 100 km/h (c) 10.5
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 8.4
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (651 240 RUB.)
 
Toyota Corolla 1.6 Multimode
Benzinski motor, 4 u nizu
Radni volumen (kubični mladunče) 1598
Snaga (l.s. u RPM -u) 124 na 6000
Trenutak (NM pri RPM -u) 157 na 5200
Pogon je završen
Mjenjač s 5 brzina, s automatskim kvačilom
Duljina/širina/visina (mm) 4540/1760/1470
Opremljena masa (kg) 1300
Maksimalna brzina (km/h) 195
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.1
Potrošnja goriva, prosjek (l/100 km) 6.7
Ubrzanje do 100 km/h (c) 12.1
Cijena u Moskvi (cijena testiranog automobila) od 557.000 rubalja. (653.000 rubalja)
Zahvaljujemo na pomoći u organiziranju snimanja Toyota Motor LLC (495) 258-3465 i CJSC Rolf Holding (495) 785-0525.
Tekst: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
      

Izvor: "Autopilot"