Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Test vožnja Toyota Corolla

Toyota je jedna od najprometanijih marki, a ne samo u automobilskom polju. Uostalom, najveći svjetski proizvođač automobila. Ali Corolla model je također marka. Doista, preko 34 milijuna korola objavljeno je tijekom 10 generacija i više od 40 godina! Ako pokušate zamisliti koliko je to, sjetite se da čak i tijekom vršnih sati s punim kolapsom ceste na moskovskim ulicama, može biti najviše 800 tisuća automobila istovremeno da ga više ne postavite. A ako su sve to bile kraljice, kraljica i tako 40 puta! I što? I dalje je teško zamisliti.
Trenutni model pojavio se u proljeće prošle godine. I odmah mi se svidio kupcu. Unatoč činjenici da je porasla u cijeni (od 495.000 rubalja) i, što je najvažnije, u veličini. Sada izgleda kao mali Camry, a u vanjskim dimenzijama dostigao je svoju dob na Avensis transporteru modelne godine 2002. godine. Obično se Corolla mora prijaviti u liniji gotovo godinu dana! Oni vole ovaj brend od nas. A limuzine vole. Ovo sam ja do činjenice da je za europsku, preferirajući hatchback, ne četverostruku sorolu, već zasebni auris model, predložena kao glavna verzija. Za Rusiju se limuzina smatra prioritetom. Nude se dva motora za slatki par Corolla/Auris: Početak 1,4 litara (97 KS) i glavnih 1,6 litara (124 konja). Snažniji benzinski motori u rasponu, nažalost, nisu. Jedinica za napajanje s dva titra postoji samo u dizelskom dizajnu i ne isporučuje se na rusko tržište da naše dizelsko gorivo ne doseže kvalitetu. Mišljenje nije neosporno, ali Japanci su vječni reosiguratelji. Ali nedostatak tradicionalnog automatskog prijenosa ne može se nazvati besprijekornom odlukom, iako Toyota obično ne čini nepredviđene tržišne poteze. Uz 1,6-litreni motor, pored konvencionalne mehanike, nudi se robotski mjenjač. Tako smo imali priliku putovati s njom.
Ne pokajem se, počeo sa sramom. Uzimam ključeve, otključavam ga iz ključeva, sjednem, prilagodite stolicu i upravljač koji je sada reguliran u dvije ravnine. Sve je u redu, ali kako motor započinje ovdje? Da, gumb! Prilično je moderan, sport. Iako, koji je drugi sport Goblinu, ako je u najmoćnijoj verziji Corolla daje 124 KS? Ok, pokušavamo započeti. Ne želi. Igram konzolu/isključujem. Ne pomaže. Čini se da je papučica kočnice pritisnuta, a sigurnosni pojas u blizini kuka puknuo je potpuno povjerenje. Ne želi započeti, motor šuti. Pozdrav, pomozi mi! Dobri Toyota ljudi, grleći se, potaknuli su što je moja pogreška. U klasičnom automatskom mjenjaču, najudaljeniji položaj selektora znači parking, R. A ovdje robot nema parking kreće se od R do N do D., a za početak, trebali biste ga staviti u srednji, neutralni položaj. Dakle, sve se dogodilo odjednom!
Pa, dakle, plin do kapaciteta, pokušajmo što ubrzati. Sasvim je dobro do 50-55 km/h s kretenom na prvom još snažnije nego što očekujete. Ali tada oštro kimanje, glave jahača oštro trgnu naprijed, a iznenadna je stanka. BAC! Drugi se zupčanik uključio, ponovno pokupio, a zatim opet kreten, prije prijelaza na treći, ali ne tako težak. Da, to su troškovi robotskog mehaničkog mjenjača umjesto punog mitraljeza. Glavno je pitanje, je li moguće nekako se nositi s tim neugodnim senzacijama? Da, možete i na dva načina. Prvo nije tako žustro ubrzavanje. Kada pritisnete plin u pola peda, prebacivanje se događa prilično tiho, bez preopterećenja za kralježnike grlića maternice, ali unutar racionalnog u smislu dinamike. Druga opcija za korištenje prekidača upravljača. Desna petal plus, lijevo minus. Igrajući ih, moguće je smanjiti vrijeme misli za prijelaz iz prijenosa u prijenos i, osim toga, osjećati se kao vlasnik situacije, a ne ljubavnica, tema akcije, a ne objekt. Najotpisniji algoritam je predvidjeti promjenu promjene trenutka prije prebacivanja programi i lagano otpustite papučicu akceleratora.
Koliko je vozač nova Toyota Corolla u pogledu kontrole? Ovdje naše ocjene opet izgledaju pomalo kontradiktorno. S jedne strane, ovaj stroj ima prilično mekan, do vuka, ovjes, prvenstveno konfiguriran za udobnost sanjki. S druge strane, Corolla će se iznenađujuće i poslušno usmjeriti. Svaka nijansa kretanja upravljača reagira s odgovarajućom i predvidljivom promjenom puta. I, naravno, sve to s izraženom nedovoljnom rotacijom karakterističnom za predivere. Ali previše laganog upravljača ne daje odgovor na koji je kut napada trenutno kontrolirani kotači trenutno bili zauzeti.
Toyota je oduvijek bila poznata po visokoj kvaliteti završetka u pozadini eklektičnosti dizajna interijera. Osjeća se kao da je svaki element u kabini razvio nadareni i obećavajući zaposlenik koji nakon 30 godina ima priliku zauzeti veliku stolicu za šef (Japanci ne prepoznaju Varangane) ili jure naprijed s glavom s 45. kata Zbog sljedećeg stresa proizvodnje. Stolice su definitivno dobre, barem svoje jastuke i ukratko. Shield Instrument je izražajan, lijep i lako čitao ovaj dječak-dizajner, stavili smo pet uz plus, nije ništa što ga je Sensei pohvalio. Moram reći, dva dijela malog rukavica umjesto jednog, veliko i prostrano ne baš razumno rješenje.
Čak će i kratki pogled na novu Corolla reći da su ovdje stajali pojednostavljenje. Mi ćemo, naravno, spasiti benzin od toga čak sto i sto. Ali gubici u ergonomiji također moraju sjesti, temeljito savijati glavu, a krovni zalasci sunca ne dopuštaju da se visoki ljudi slobodno postave u drugi red. Da, a noge putnika su skučene. Jesu li Japanci sami mjerili unutarnje dimenzije za svjetski model? Iako, na kraju krajeva, djeca ili žene u pravilu idu češće, skromnije visine.
Vjerojatno se pitate zašto se toliko pokupite za Toyotu Corolla? Uostalom, ovo je standard. Ostali proizvođači, prije svega japanski, jednaki su njenom izgledu, dizajnu i ukrasu. Ali tako je od standarda i potražnje stroži! I sažeti, ne bez ikakvog oklijevanja, reći ću, Corolla, svjestan izbor između kvalitete, savršenstva, kompromisa dizajna i cijene. Izbor koji će malo natjecatelja moći ubiti svojim argumentima.

Debit: 2006.
Duljina/širina/visina: 4540/1760/1470 mm.
Baza: 2600 mm.
Opremljena masa: 1245 kg.
Volumen motora: 1598 cm3.
Snaga: 124 KS pri 6000 o / min.
Maksimalni moment: 157 HM pri 4250 o / min.
Maksimalna brzina: 195 km/h.
Ubrzanje do 100 km/h: 12,1 sek.
Prosječna potrošnja goriva: 6,9 l/100 km.
Cijena je od 494.000 rubalja (od 12.2007).
 
 
 
 
 
 
 
 

Izvor: autolet.ru