Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Bratstvo je narod

Deseta generacija limuzine Toyota-Korolla započinje s hatchback aurisom. Ali automobili se razlikuju ne samo u broju vrata.

Evolucija evolucijom i uvijek iznenada primjećujete značajne promjene. Baš kao što ponekad razumijete ujutro: proljeće je stiglo tijekom noći, odjednom sam shvatio da se moderni 1,4-litreni motor razlikuje od nedavnih predaka jednakog volumena, poput zime od proljeća. Naravno, sve to već desetljećima nije odmah poboljšalo motore. Ali za mene je Toyota-Auris postala granica. Gotovo 100 KS. Sa 1,4 litre, u stvari, uopće nema rekorda, a 130 n.m pri 4400 o / min čini se da nije ništa posebno. Ali ni na koji način mali automobil, dobro, vrlo brzo ubrzava, savršeno se drži u potoku na autocesti, lako dobiva potez u višim zupčanicima od 2000 o / min.
Prema standardima ovog stoljeća, Auris je normalan, narodni automobil. Ali prije samo deset godina, tako da bi se prilično pristupačan (iako ne najjeftiniji) kostim smatrao kaput
Aura iz Aurisa
Hatchback je dizajniran prvenstveno za Europu. U Velikoj Britaniji i Turskoj sastavit će se automobili s tri i pet vrata; Samo će potonji otići u Rusiju. Auris bi, prema tvorcima, trebao utjeloviti energičan, stil mladih. Tvrtka naglašava: ovo je drugi, a ne Corolla, automobil, iako na istoj platformi. Stroj je sastavljen, prženje, ali nimalo mali, sve više nije čvrsto. Baza za stotinu više milimetara više je od desetaka, a toliko manje od one Avensis. Iza tih brojeva, prikladno slijetanje ispred i prilično voljna iza. U širini, četiri se također neće osjećati ograničeno. A u visini je Auris potpuno s marginom. Naglašava se sličnost s CDS -om, a trokutasti prednji stalak s malim prozorima. Suprotno prvom dojmu, vidljivost nije lošija od mnogih analoga.
Unutrašnjost će, vjerojatno, ugoditi onima koji čvrsto znaju što Blutus, AI-AI i druga dostignuća 21. stoljeća. Puno plastike, slične aluminiju, neobična je arhitektura konzole s visoko locidnom ručicom zupčanika i lepršavom ručnom kočnicom. Upravo ga je originalnost učinila s jedne na drugu stranu. Ne privlačite pažnju, nećete zaslužiti nepotrebne kritike.
Plastika prednje ploče nevjerojatno je jeftina tvrda i procvata. A sjedalo je kao da se sakuplja iz dva dijela posuđena iz različitih strojeva. Leđa s tvrdnjom za razvijene strane, stroge i previše čvrste. Ali s jastuka, donji dio tijela slobodno odlazi čak i u potpuno bezopasnim zavojima. Ali Auris ih može proći mnogo brže!
Suptilnosti karaktera
Energet jahanje Aurisa i njegov vozač radi zadovoljstva. Čak i s 1,4 -litarskim motorom. S 1,6-litarskom, naravno, još zabavnijom. Remoice je otkazan: 120 km/h tihih guma je zvučniji od motora. Na nadzornoj ploči je vrlo rano (kada je strelica brzog tahometra u 20002500 o / min), pomak natpisa i zelena strelica poziva da uključi povećano svjetlo za upaljenje zupčanika. Pokušao sam slijediti upute: Ništa, možete ići. Sigurno ćemo tako uštedjeti puno benzina s Toyotom; Istina, nećemo slomiti jahače.
Suspenzija i upravljanje s električnom energijom očito su naoštreni pod europskim cestama. Auris je poslušan, brzo, bez odgađanja, reagira na upravljanje. Možda bih, za vožnju našu autocestu, čak malo rastvarao upravljač. Kratko prepun ovjes izvrsno funkcionira na dobrim cestama, pruža minimalne kolutove. Nije loše, bez prenošenja svih nepravilnosti na tijelo, penje se u utore. Ali ne jarke! Čim sam se vozio za fotografiranje na stjenovitoj stazi, odmah sam osjetio kako automobil objesi kotače nezadovoljno, kao da protestira.
Sve najbolje što je u Aurisu uloženo je u arsenal dizajnera masovnih strojeva. Pristup bez ključa, lijevanih diskova, odvojena klimatska kontrola, dobra glazba samo plaćaju. Ali cijena se još ne zove, ali oni nagovještavaju: najpovoljniji Auris bit će pomalo jeftiniji od najskuplje Quela. Usput, vrijeme je da je upoznamo.

Ni jedan prtljažnik
Corolla se doista razlikuje od Aurisa ne samo u obliku tijela i dizajna. Little Kamri Prva udruga prilikom susreta s Korollom jednako je prostrana kao i hatchback. Limuzina ima iste motore koji pružaju dobro ubrzanje i samouvjerenu vuču.

No, salon je usredotočen na manje ekscentrične potrošače koji cijene pogodnosti veće od originalnosti. Ručica mjenjača na uobičajenom mjestu, ručna kočnica bez pothvata, sjedala (navijanja!) Bez pseudo -sporta stvari, lakša je i što je najvažnije, za svakodnevnu vožnju ugodniju.
U pokretu je automobil također malo mekši, mirniji od Aurisa. Radilo se o tome kako je sanjao na korolli volan, vozeći hatchback. Istodobno, automobil nikako nije zaklaran, poslušan je, samouvjereno se prilijepi za cestu, a ne na Ryskaya o nepravilnostima.
Nakon što sam ostavio na Aurisu s mehaničkim mjenjačem, pokušao sam robotiku na Corolli (prema terminologiji multi moda). Napredak ovdje nije manje uočljiv nego u motorima. U usporedbi s drugim jedinicama, to djeluje pristojno. Ako ne zahtijevate trkačke vještine iz stroja, nemojte pritisnuti papučicu gasa na pod, već radite u pola pol, automobil odgovara na odgovarajući način energično. Možda, samo u rastrganom urbanom pokretu, robot je pomalo dosadan, ponekad se prebacuje bez potrebe. Ali sjećajući se praktičnosti, to se može pomiriti s tim. I brzo će se prestići na autocestu, spustiti se nekoliko zupčanika ispod ručno s laticama ispod volana. Osim toga, nakon što je automobil otputovao tjedan dana, vjerojatno se možete sprijateljiti s njim i ne dopustiti nepotrebno prebacivanje.

Boja i okus
Imamo Corolla od 18.600 do 24.600 dolara (četiri fiksne konfiguracije). Osnovna s ABS -om, Brack Breek, klima uređajem, prednjim električnim prozorima i 1,4 -litarskim motorom. Zanimljivo je da automobil s 1,6-litarskim motorom i ručni okvir košta koliko inačica s robotskom kutijom od 19 950 dolara. Možda bih odabrao između ovih modifikacija, iako za grad i vožnju s laganim opterećenjem dovoljno manjeg motora. Auris je lijep, prostran, originalan u ukrasu, ali manje ugodan, oštriji u reakcijama, činilo mi se još gore prilagođeno svakodnevnom ruskom životu. A ti?
Do desetog koljena
Toyota-Korollah debitirala je 1966. godine pod reklamnim sloganom automobilom za sve. Sasvim čvrst, iako bez svijetlih značajki, automobil je bio opremljen motorom od 1,08 litara kapaciteta od 60 KS. i 4-stupanjski mjenjač. Već 1967. izvozi 15 tisuća automobila. Od tada je objavljeno 32 milijuna Korall -a, nakon što je oborio sve zapise o dugovječnosti. Istina, u tome postoji neka lukavost. Pod istim imenom, za razliku od ostalih višemilijunskih modela, napravili su potpuno različite automobile. Ipak, impresivno!
Izgradio redoub
Prethodna generacija proizvedena je od 2001. godine. U trenutnoj Corolla i Auris uložili su sve modernije s prizorom za sutra, pa čak i dan nakon sutra. Struktura moći tijela pažljivo se razrađuje u smislu sigurnosti. Možda postoji devet (!) Jastuka i zavjesa, uključujući vozačeva koljena. Osnovna konfiguracija ima četiri Eirbega.
Toyota Corolla, ako ne i kaput, zatim čvrsta, prikladna, s pristupačnom jaknom. Auris je prilično skup kostim za fizičke vježbe.
 
 
 
 
 

 

 

Izvor: Časopis "Vožnja"