Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Kraljevska vojska

Toyota amblem je stilizirana slika bivola. U jugoistočnoj Aziji, poštovan je zbog fleksibilnog karaktera, performansi i izdržljivosti.
 
Povijest modela
Godina 2001. Predstavljena je deveta generacija Toyota Corolla (E12). Motori (svi P4): benzin 1,4 litre, 71 kW/97 KS (4ZZ-FE); 1,3 l, 65 kW/88 KS (2NZ-FE); 1,5 L, 81 kW/110 KS (1nz-fe); 1,6 L, 81 kW/ 110 KS (3ZZ-FE); 1,8 L, 99 kW/135 KS (1zz-fE); 1,8 L, 141 kW/192 KS (2zz -g); Turbodiesel s uobičajenom željeznicom 2,0 litara, 81 kW/110 KS. ili 66 kW/90 KS, sa i bez interkulera (1CD-FTV); Vortex Diesel 2,2 L, 58 kW/79 KS (3c-te). Prednji pogon, M5, M6 ili A4.
2002. Crash Test Euro NCAP: 4 zvjezdice, 12 i 16 bodova za prednji i bočni udarac.
2004. Restyling, promijenjen: prednja i leđa optika, odbojnici, rešetka radijatora, bočne letvice sada su obojene u boji tijela. Pojavile su se manje promjene u unutrašnjosti, bočni zračni jastuci (putnički nepovezani).
2006. Predstavljanje nove generacije.
Od početka proizvodnje Korolla 1966. godine, više od 30 milijuna automobila sišlo je s linije montaže.
Model s različitim uspjehom prodat je, posebno, pretposljednja generacija bila je zamjerena za neizrecivi dizajn, ali kraljice su se uvijek smatrale pouzdanim. Deveta generacija (E12), o kojoj će se raspravljati, pojavila se na prijelazu stoljeća (vidi povijest modela) i objavljena je do danas s četiri vrste tijela: hatchback, limuzina i postaja od tri vrata i pet vrata vagon.
Na japanskom tržištu stoku nadopunjuju ALLEX, Corolla Runx i Corolla Fielder. Ne utječemo na modifikaciju verso na mnogo načina, ovo je potpuno drugačiji automobil.
U usporedbi s prethodnikom, automobil je porastao za 90 mm i bio je mast na 20 mm. Međuosovinsko rastojanje se povećalo za 135 mm, ali glavni automobil je stekao prepoznatljiv i izražajan izgled. Glavni dizajner Takeshi Eshida i šef sjedišta europskog dizajna Luke de Meo lizao je izgled tako da su napravili ujedinjenje. Prednji dio limuzina i hatchback (krila, kapuljača, odbojnik, prednja svjetla, rešetka) potpuno su različiti.
U Rusiji je model prihvaćen s praskom, što je uzrokovalo mnoštvo linija za održavanje i potaknulo cijene na sekundarnom tržištu. Za automobile od pet godina traže 10.000 dolara, 20042005 za kupnju 1517 dolara. Jao, u rangiranju krađe, model se također prelazi na više i više položaje. Stoga, unatoč potpunom imobilizatoru, još uvijek nije vrijedno zanemariti dodatnu liniju obrane u obliku alarma ili mehaničkih blokada.
Igranje u fazi
Od čitave raznolikosti opcija (vidi povijest modela), službeno su nam dostavljeni samo automobili s benzinskim motorima, uglavnom 4ZZ-FE i 3ZZ-FE, rjeđe 2ZZ-GE (hatchback s 3 vrata u T-Sportu verzija). Na desnom japanskom ruku često postoji jedinica 1NZ-FE, ponekad 2NZ-FE. Ali dizelske kraljice su vrlo rijetke ne samo u Moskvi (manje od 0,5%), već i s druge strane Urala.
Teško je objektivno procijeniti pouzdanost neo -snage: oni rijetko stižu do trgovca, a na sekundarnom tržištu ima samo oko 7%. Napominjemo samo da ne znamo ništa o slučajevima beznadnih sloma. Ali natrag na službene modele.
ZZ motori opremljeni su sustavom faza distribucije VVT-I plina (varijabilni vremenski raspored ventila), a visina podizanja ventila također se mijenja u 2ZZ-GE motoru (VVTL-I, varijabilni ventil i inteligentni sustav dizanja. Činjenica da takvi intelektualci djeluju pod haubom, mnogi vlasnici ne sumnjaju; Uređaji ne samo da redovito ispravljaju karakteristike okretnog momenta, već i ne zahtijevaju nikakvu njegu. Neugodno je samo očistiti prljavštinu s VVT-I natpisne pločice na prednjim krilima. Usput, automobil općenito strašna drolja, činilo se da se prljavština drži na stranama.
U početku su se skeptici bojali kombinacija aluminijske legure i tankih rukava, što, u slučaju popravka, ne može biti otpad (nigdje). Da, i klip veličine popravka u prirodi ne postoji. Međutim, kilometraža pojedinih uzoraka premašila je 200 tisuća km, a motori još nisu služili senilnim znakovima. Međutim, ako vam trebaju popravke, naši će zanatlije sigurno naučiti kriviti stare blokove, ali to će, naravno, koštati više od redovne provrte.
Pojedini slučajevi klipnih prstenova pronađeni su na motoru 4ZZ-FE: jelo ulje za mladića. Iako su trgovci promijenili klip s jamstvenim blokom (!), I dalje su sagriješili zbog niske kvalitete stručnog goriva zabilježilo je 1040 puta višak smola u njemu. Ovjes od blata pronađen je više puta, zbog čega je od 2004. godine potrošni materijal nabrojao filter za gorivo (ranije se smatrao vječnim). Metal -aditivi koji sadrže nakon 2030 tisuća km ubijaju svijeće, ali danas to nikoga ne iznenađuje. Ali katalizator je apsolutno ravnodušan prema surogatu. Čitav diplomski trakt pokazao se kao uporan, usprkos ranoj vanjskoj koroziji glavnog (stražnjeg) prigušivača.
Bilo je problema s plastičnim usisnim razvodnikom (pauk), u njemu počeo se zveckati sjaj. Defekt se očitovao u ranoj fazi (do 10 tisuća km) među automobilima 2002., 2003. Dio je promijenjen pod jamstvom. Bilo je i pristalica plinske opreme: instalateri se ne vole baviti plastičnim sakupljačima.
Pogon lanca ne zahtijeva mnogo pažnje. Ako je prednji lijevi dio (iz remenica) dio magle motora, promijenite prsten od oksida u krugu kruga. Sam natezač je jedan od božićnih radnog dijela (korak oko 1 mm). Ovaj dizajn je nezahtjevan za kvalitetu ulja, jer s nultim tlakom na autocesti (na primjer, u načinu lansiranja), klip ne dopušta da lanac procvat ne daje lanac. Međutim, još uvijek ne vrijedi uštedjeti u nafti, inače skuplji dijelovi motora mogu patiti.
Jedini klinički pojas pogona pomoćne jedinice mijenja se kada se pojave pukotine i suze; U prosjeku, služi 6070 tisuća km, ako imate sreće 90100. Ponekad se dineman znoji; Dok se ne zveče, možete se voziti, ali odlučite promijeniti dizajn sastavnih dijelova. U njemu su video i zatezač odvojeni rezervni dijelovi, u budućnosti će promijeniti čvor u dijelovima bit će jeftiniji.
Povjerite, ali provjerite
Mehanički mjenjači za svaki model motora su različiti: S-150, S-50 i S-64, za 4ZZ-FE, 3ZZ-FE i 2ZZ-GE. Kutija S-64 Six-, preostale pet brzina. Četverostupanjski stroj A246E stavljen je samo na motor 3ZZ-FE. Svi su vrlo pouzdani i izdržljivi, čak su i slučajevi pečenja pečata pogona sudnostruki i uzrokovani, u pravilu, pregrijavanje tijekom osovinskih osovina.
Kluč je prosječno 150 tisuća km, neizravna brzina hitne pomoći je mala slobodna papučica. Ako se napomene da, kad se dotakne mjesta borbe, počinje postajati viši u svom toku, bolje je ne povući zamjenu pogonskog diska. Inače ćete morati promijeniti košaru, ili čak zamašnjak (oštetit će ih zakovice istrošenog diska).
Ležajevi čvorišta i pogoni prednjih kotača žive već duže vrijeme. Oni su različite duljine, ali s ubrzanjima, automobil na stranu zapravo ne vodi, kao i prilikom kočenja motora. Istina, reakcije na ispuštanje plina su vrlo uvjetne, ali to nije rijetkost za motore Euro IV.
Bilo je izoliranih slučajeva curenja s desnog prednjeg stalka, na nepravilnosti koje je počela kucati. S desne strane, rukav mehanizma upravljača povremeno se istrošio. Oba su se mana očitovala u jamstvenom razdoblju, pa su stoga bezuvjetno promijenili počinitelje. Stabilizacijski stalci (kosti) poslužuju 120130 tisuća km, a preostali pokretni elementi u prednjem ovjesu su više od 150 tisuća km, straga na 200.
Imajte na umu da u jednostavnosti suspenzija nema nagovještaja inferiornosti kvaliteta sankanja. Nije svaki automobil, čak ni sa složenim multi -opterećenjima, može se natjecati s Corollom u pogodnosti kontrole. To je također olakšano napajanjem upravljača, koja nije navedena ni u radu.
Obnovljen
S prednjim diskovima kočnice, proizvođač je svrgnuo, u trenutnim uvjetima, zamjenjujući ih nakon 4050 tisuća km pretjerano malog intervala (dopušteno trošenje 2 mm), iako nije bilo slučajeva s većim trošenjem. Ali jastučići imaju običan život: prednja strana je dovoljna za 2535 tisuća km, straga za 5060.
Restyling nije utjecao na audio centar u cijelosti. Jao, čita samo diskove za audio-CD format. Jasno je da su za čitanje DVD -a potrebni veća mehanika i optika. Ali što je spriječilo dodavanje uobičajenog mp3 -a? Uostalom, gustoća snimanja u ovom formatu nije veća od CD -a, samo trebate dati dobru elektroniku!
Ali ipak, automobil je s razlogom uspio amblem sa stiliziranim bivolom zauzeo takvo časno mjesto da se čak i hauba morala saviti! U ovom odjeljku nije bilo tako dosadne teme pripovijesti. Nije li to uspjeh Corolla na ruskom tržištu?
 



 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"