Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Svaki za sebe

U ovom se tržišnom segmentu Japanci bore za novac Rusa s drugim Japanima. Limuzine, uzgajane iz klase golfa, po cijeni od oko 20 tisuća dolara, upoznaju novog igrača: Nissan protiv Toyote i Mitsubishi. Borbu, gdje je svima za sebe sudio Sergej Voskresensky. Foto: Konstantin Yakubov.
 
Mitsubishi Lancer
Deseta generacija Ulana s limuzinom tijela prodana je u Rusiji od lipnja 2007. godine.
Motori: 1,5; 2.0L (109.150 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički, 4-stupanjski automatski ili varijator sa 6 fiksnih zupčanika (2,0 L).
Sažetak: Pozovite, pozovite+, intenzivni.
Cijena u Rusiji: 482 000 - 651.000 rubalja. (19600-26500).
Nissan Tiida
Naša prodaja limuzine i hatchback započela je u jesen 2007. godine, na tržištu Amerike automobil pod imenom Versa koji se prodaje nekoliko godina.
Motori: benzin 1.6; 1,8 L (110, 126 KS).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički ili 4-stupanjski automatski, 6-stupanjski mehanika (1,8 L).
Kompleks: Udobnost, elegancija, tekva.
Cijena u Rusiji: 499 900-600 900 RUB. (20400-24500).
Toyota Corolla
Debitu sljedeće verzije popularnog automobila održan je 2006. godine, od veljače 2007. nova Corolla prodana je u Rusiji.
Motori: benzin 1.4; 1.6 L (97, 124L.S.).
Mjenjač: 5-stupanjski mehanički ili automatizirani.
Kompleks: Udobnost, elegancija, prestiž.
Cijena u Rusiji: 529 500-661 000 RUB. (21600-27000).
Sastaju se na odjeći
Čini se da je moguće voljeti očima Mitsubishi-lensera. Moderne, brze konture prednjeg dijela, izražajni profil i feed. Unutar automobila inercija ste s jezikom, pregledavajući prostranu unutrašnjost, odajući počast jasnoj skali uređaja. Udobna sjedala, nisko slijetanje, besprijekorno prianjanje upravljača, mjenjača poluge su izvrsni. Čini se da je ključ za paljenje dodirujući - pa čak i skromni motor s 1.5 -litarom s vrtlogom odgovorit će na vaše raspoloženje.
Bravo tvorci automobila! Za entuzijazam ne primjećujete okus sintetike u svemu. Ne obraćate pažnju da plastika nisu samo dolara, već i iskreno jeftina; Da su prednji stoji tijela teški, a mehanizam kontrole kutije je bučan i mutan. Ali Ulan je nesumnjivo spreman kritizirati. Da, nešto je spašeno, ali ostalo je počast navodnoj sigurnosti s pet -zta.
Neuvjerljivo? Zatim obratite pažnju na elastični motor koji lako ubrzava automobil od 1200 o / min. Naravno, teško mu je dodirnuti 16-inčne kotače, nije lako biti asertivan prilikom brzog vožnje. Međutim, za svakodnevni život motor i mjenjač su dobro uravnoteženi. Radni raspon je širok, prijenosni brojevi su uspješno odabrani. Ali buka nakon 3000 okr / min Lancer postaje poput cvjetajuće metalne kutije u kojoj je nemoguće normalno razgovarati. Spremljeno na ši-mosoleraciju? Čini se da je. Doista, na verziji s dva litera nije bilo takvog spominjanja toga.
Nije bilo tako proljetnog upravljanja. Na prvi je pogled strog i informativan, Lancer se opet počinje igrati s mišićima. Njegove su reakcije brze, temperamentne, impulzivne, ali nažalost: opet su zasićene sintetikom. Volan je stegnut na ravnim linijama i zahtijeva napor za gotovo nevidljivo oko korekcije. Brzo, umjetni stabilizirajući učinak gotovo je uvijek uvijek, tako da možete pogoditi o početku klizanja samo promjenom putanja. A zatim se ometaju opruge visokih ovjesa. Mi-Tsubishi se vrlo učinkovito prilijepi za cestu s moćnim kotačima, ali dosegnuvši granicu, lično klizi prednjom osovinom prema van.
Općenito, Lancer Yarok je šarmantan, ali postavke proračunske verzije su previše umjetne i možda neće ispuniti očekivanja.
Uzmi to prema manirima
U domišljatim linijama regala, visoki krov, mršavi kotači i veliki deblo Nissan-Tiade, nešto ga je neugodno razlikovalo s folk Renaultom. Iako zauvijek promjenjiva plima (kao što je TIID prevedena) nije lišena prilično markiranih značajki.
Iznutra je automobil suzdržan. Široka i ravna prednja ploča, kompaktna, tradicionalna kombinacija uređaja, jednostavne kutije za upravljač i poluge ne pokušavaju privući vašu pažnju. Samo markirani krug klimatske instalacije nagovještavaju neku originalnost. Nešto kasnije obratite pažnju na dobre materijale presvlake, meke plastike i neočekivano ugodne naslone za ruke. A onda ćete posjetiti neugodno sjedalo - s kratkim jastukom obješenim gore, zbog čega, uzgred, vanjski krov iznenada visi nad krunom. Konačno, označite neobično mjesto podešavajućih ručica, a s njim opsesivna blizina suvozača koji sjedi s desne strane. Lancer je mnogo prostraniji! I sjedite samo na leđima, gdje možete baciti nogu na nogu, razumijete tko je sve to učinjeno. U glavi mi bljesne taksi riječ.
Iza osebujne arhitekture tijela Tiida skrivena je povećana platforma za noute. Proizvodite ovaj model u Meksiku. Dakle, o kretanju Tiida neće odlučiti o nacionalnoj i klasi pripadnosti! Otuda nedostaci i propusti u karakteristikama sankanja.
Prazna snaga Nissanovog napora upravo je suprotno Mitsubishiju. Reakcije stroja, koji je također sklon probiru pri brzinama iznad 140 km/h, sporog i promišljenog. U principu, sve se to može smatrati beznačajnim. Doista, u okviru pravila puta, ponašanje tiide prilično je pouzdano, razumljivo, čak i predvidljivo. I samo prelazeći liniju razumijete koja je raznolikost plime.
Naprotiv, izgleda vrlo impresivno, zajednička mjenjača i fleksibilnog motora. Tiida je lagana, izvrsno se ubrzava od brzine praznog hoda. Možda je jedino što motor nedostaje je svjetlina, agresija u zoni visoke brzine. Nissan se ne umori s pratnjom buke. Note basa motora prodiru u salon s oko 3000 o / min, ali to je porijekla koja ne ometa komunikaciju.
Eh, ovdje bi bilo ugodnijih privjesaka! I naprotiv, kratkoročni su, kao da su iz klase donatora u nastavku. Tiida se ponaša prilično teško u manjim nepravilnostima, pokazujući skakanje i snažno vertikalno zamah dobrom brzinom.
Vozači bez posebnih ambicija - to je za koje je Tiid izrađen. Ispravno: putnici se najbolje osjećaju s tim.
Vidjevši preko uma
Corollino suzdržavanje mora se uzeti bez rezervacija, inače je bolje napustiti je. Toyota neće koketirati s vama, obećavajući nešto više. Ona je onakva kakva jest.
Skup testnog stroja možete prijeći u prekomjernim vrhovima prstiju: stražnji prozori u obliku ruku, namjerno plastični upravljač, gumb ručice kutije. Možete se žaliti na prkosno svijetlo osvjetljavanje uređaja. Tada ćete se morati zaglaviti na kratkom jastuku sjedala, previsokim rušenjem slijetanja i nekoliko puta gurnuti suvozača laktom. Wow! Čini se da je automobil velik, ali sjedenje nije baš slobodno.
Ali ubrzo, čak i ne primjećujući kako se to dogodilo, počinjete hvaliti ugodne i prostrane ladice, provjerenu jasnoću kontrole prijenosa, informativne papučice, ugodnu hrapavost upravljača, prilagođenu, usput, u uzdužnom smjeru. Svaka strmija, poluga, gumb se ne nalazi samo na pravom mjestu, već je i ugodan dodiru. A onda automobil, poput starog poznanika, okružuje pažnju i pažnju.
Dodatnih i pol desetak konja ispod kapuljače. Naravno, za Lenzu se mogu kriviti pri malim (do 2000) revolucija. U tom smislu, Tiid izgleda živahnije, energičnije. Ali motor Corolla nije jednak čim strelica tahometra ima tri tisuće marki. Iza nje više nije samo čvrst automobil: on je fer, sa iskrom, snagom karaktera, energijom i osjećajem superiornosti.
U vođama Corolla i na akustičnoj udobnosti. Ne pritiska zvučni sustav zvukom Lancera; Njezin motor pjeva velikom brzinom tišima od tiida; Aerodinamika je također bolja od konkurenata. Ali postoje slabosti. Kotači se nasilno reagiraju na hrapavost premaza, ispunjavajući unutrašnjost glasnim tutnjavom. Definitivno trebaju podići svaki šljunak, zrno pijeska i izvaditi metal s ceste. Zvuk je takvo da se počnete žaliti na neočišćene ceste, a preći ćete u drugi automobil - asfalt se činio da je glasan!
Gusti, elastični privjesci uspijevaju se liječiti udobnošću. Pri velikim brzinama pomalo su umorni detaljnim ponavljanjem profila ceste. Ali vrijedno je malo pada u tempu - čini se da su valovi autoceste zaokružili profil, automobil prestaje skakati po vrhovima. U tome je Corolla vrlo slična Lanceru, ali on je malo teži u malim nepravilnostima.
Malo je vjerojatno da će ovaj automobil biti potrebna čvršća upravljanja. Corolla se uopće ne trudi, njezin je upravljač točan i informativan, automobil je poslušan i prijateljski raspoložen. Glavni osjećaj - dobio sam točno toliko pozitivnih senzacija za svoj novac kao što se očekivalo. Ili možda još više!
Dakle, današnji japanski japanci više nisu roba široke potrošnje, ono što su nekada znali. Umjesto - vrlo raznoliko, s tvrdnjom za svijetle likove. Kad su automobili izgrađeni za završnu grupnu fotografiju, u glavu je došla analogija iz filmskog frontizma: Asertivni ćelavi; oprezan kukavica; Temeljito iskusan. Zapamtiti? Poznato Trojstvo sovjetske kinematografije je šaljiv, ali svaki je na svoj način šarmantan. Naš automobil za automobil nije gore!
Sergej Voskresensky: Mislim da sve češće i češće: vrijedi li beskrajno povećati automobile u veličini i masi, skrivajući se iza brige o ekologiji i sigurnosti? Sigurno postoje i drugi načini evolucije i ne manje zanimljivi.
MITSUBISHI LANCER - Nakon što je primio modernu uniformu i prostrani prostran salon, postigao je ravnotežu u postavkama vožnje, barem u jeftinoj konfiguraciji.
Opća procjena 7.8
+ Ekspresivno, prikladno za vozača i putnike, dobro je opremljen, privjesci su ugodni i energetski intenzivni.
- osrednja akustična udobnost, opskurni odjeljak za prtljagu.
Nissan Tiida -Iza kontroverze nekih rješenja, skriveno je potpuno misli, dobro opremljeno i prilično praktično vozilo, s očekivanjem racionalnih ljudi.
Opća procjena 7.8
+ Prostrani za stražnje putnike, prostrani prtljažnik, elastični motor, dobar završni materijal.
- Neizmjerno rukovanje i glatkoća, neugodno slijetanje vozača.
Toyota Corolla - Nekome tko će se činiti previše ispravnim i iz ovog nezanimljivog. Možete uništiti samo stereotip .. provjerom automobila u poslu.
Opća procjena 8.1
+ Promišljeno ergonomiju, uravnotežena, iskra o mogućnostima vožnje, prostrani prtljažnik.
- Skuštena je, posebno za stražnje putnike, slabo zaštićena od smeća na cesti.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 




 
 
 
 

Izvor: Časopis "Vožnja"