Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Oči vlasnika

Činjenica da bismo kupili ovu korollu nismo mogli zamisliti ni za što.
Ovu sam limuzinu stekao potpuno neočekivano. Odjednom je bio klijent za moj otključani MMC RVR.
Njegova je prodaja zasebna priča, a evo žednog klijenta, a na inspekciji se otkriva da marka s brojem motora nije ista u TCP 4G630, već u stvari 4G63Q, i šalje se na ispitivanje, za koji Red je 2 tjedna! Ovo je nakon dva vlasnika! Pregled je obavljen istog dana, pomogao je boci votke i vrećici soka.
Sutradan su ušli u TCP zbog pogreške i postao sam ne -moguće! Putovali smo oko prodajnih automobila, izdali zahtjev za Quitte, impresionirani veličinom/cijenom UAZ Patriota (moja 2 metra nisu udobno smještene u svaki automobil), ali moja supruga nije mogla izdržati 3 dana bez automobila (bili smo na odmoru ). Prije toga gledali su automobil na tržištu automobila u Kurganu. Činjenica da bismo kupili ovu korollu nismo mogli zamisliti ni za što. Prije toga već sam bio spreman kupiti suprugu Platz kako bih kupio rezervne dijelove za MMC RVR, jer Sami sam ga popravio, ali dok ga ne analizirate, nećete saznati što točno treba naručiti.
Općenito, bila je to Corolla i za novac toga dana. Prvi dojam iznutra je kako su ga Japanci mogli voziti 5 godina! Nema električnog paketa, nema pozadinskog osvjetljenja u putnicima, ogledala se reguliraju otvaranjem prozora i pritiskom na ogledalo, nema blatnjava i vjetrobranskih, stražnjih sjedala bez naslona za glavu i naslona za ruku, tunelskog poklopca/naslona za ruku između Prednja sjedala, a zatim su je spasila! Toyota SV-Band s zvučnikom samo na desnim vratima završio je tvrtku Radio Toyota! Vitka guma 175/70/14 (ćelavi) na markama, pa, uopće nisu ukrašavali automobil.
Samo je broj konja 88 s nama, ako je više od 100, tada je 33 rubalja po LP -u bilo zadovoljno našom Kurganskom regijom.
Mislila sam da su se japanci pokazali tako izbrisani iz automobila.
Testna vožnja pokazala je da ako želite brzo voziti, tada morate požaliti zbog papučice za gas do poda, uključivši se prekomjerno. Ubrzano na 170 km/h. Čudno, ali čak i s takvim motorom, kad se dotakne s mjesta, prednji kotači su čak i na asfaltu.
Odmah su počeli nervirati bljeskalice nedovršenih pojaseva ispod sjedala povukli su priključke i sve je prošlo. Kasnije sam kupio knjigu i pogledao sheme, čini se, zračnim jastucima, nisu vezani.
Ušao je u uslugu u kojoj je instalirao automobil s pokretanjem Starline-8, električnom udarcu vrata i prtljažnika, električnih prozora, gumba za Windows na vratima (za sve), pokrove automobila s 4 pločice, Tonirao je američki (prednji 15, stražnji 5), postavio je guste akustične žice za zvučnike. Trebalo je 23 tr. Nije bilo dovoljno plaća za odmor za auto -akumulaciju.
Zamijenio sam ulje u motoru, bila je to neobična mutna smeđa boja, antifriz i svijeće.
Potrošnja benzina od 6,5 do 10L ovisi o kvaliteti benzina i temperamenta.
Općenito, osim očiglednih minusa, otkrivene su njihove prednosti:
- Dobar električni servo upravljač.
- Jer Nema gur pumpe, onda je sve okreće jedan pojas nakon 3x u MMS -u vrlo dobro.
- Generator stoji odozgo, ništa ne kaplje na njemu i ne bi trebalo dugo biti dovoljno.
- Uspješan izgled ispod haube - oko motora je pun prostora, sve je na vidiku.
- Ovjes proguta rupe i bio je prilično udoban, nakon zime stalci su se počeli dodirivati \u200b\u200bsprijeda i iza. Savjetujte što uzeti. Svi kažu da Kayaba neće biti dovoljna 3 godine i da su preteški.
- Kutija je predvidljiva i logična, iako se do posljednjeg odolijeva odlasku smanjenog zupčanika, dovodeći motor na detonaciju na AI-92.
- Ispušna cijev i prigušivač iza odbojnika uspješno su skriveni - nema rupa (upravo nasuprot Nadiji, gdje je automobil sastavljen, i zaboravio na prigušivač, a zatim se popeo izvana).
- Zimi/ljeto se nose peć/klima uređaj, ali nema dovoljno klimatske kontrole.
- Malo se ulja izliva u motor - 3,1 l., Bez udjela je dovoljna za 10t.km.
Unutarnji su dodani vanjskim nedostacima:
- Uz žurno ubrzanje, urlik ispušnog sustava vrlo se jasno čuje negdje ispred. Inspekcija jame nije pokazala ništa, felti rezonatora izgorjeli su, felti na proljeće opterećene zglobovima cijevi pate, ne znam.
- Zbog nedostatka blatnjaka, automobil je strašan prljav
- Loša zvučna izolacija.
- Ne postoji podešavanje duljine upravljačkog stupca.
- Mali volumen spremnika s vrlo optimističnim pokazivačem goriva u praznom Pour 20L. Pokazuje.
- Tijekom ubrzanja čuje se zavijanje svjetla, očito zbog niske razine ulja u kutiji. To je postalo jasno nakon što sam pročitao upute za provjeru, provjerio sam u načinu parkiranja, ali bilo je potrebno neutralno da je sonda bila suha.
- Vrlo skupo ulje u kutiji T-4 1200R./4l. S ispiranjem u stotinu na uređaju (300 rubalja), zamjenjujući filter i brtve (950 rubalja), trebalo je 14 l dok je išlo normalno!
- gadna pibikalka, još jednom se pokušala ne signalizirati kako ne bi sramota. Stavite par iz Volge, zvuči solidno.
- Zimi je bolje da putnici ne uzimaju noge na leđa, jer Nema im kanala.
- Preotražne kočnice - nemoguće je zaustaviti bez kimanja.
Nakon što sam u različitim kombinacijama slušao, hrpa različitih radio -vrpca, kupila sam mp3 mp3 jvc car radio s USB priključkom za flash pogone, burdocks na stražnjoj polici DLS -a, na ulaznim vratima Pionira, Met 10t.R. Sve je to stavio. Vrlo hemoroid. Rezervirajući svoju ženu činjenicom da ću sve pružiti usluzi, kupio sam električara i pio rupe na polici i pio piste za zvučnike na vratima. Svu vrata iznutra zalijepio je insolonom, buka je postala manja, a vrata da se više zatvori. U bateriju je pružio debele žice iz baterije. Radio se podigao umjesto radija kao rodni, poklonio se sa svim rupama i svi su vikovi došli. Izrezao je škljocanje na prednja vrata u kutove čaše.
Rezultat nije lošiji nego kod pojačala u prtljažniku, radio se ne šuti prilikom pokretanja motora. Kasnije je dodao relej, vcl/obat. Radio iz lanca Rev./social. vrata signalizacije automobila. Vrlo je prikladno bez tipki koje sve pjeva, zatvorite automobil od ključa - sve umuće, naočale su zatvorene, otvorite ga, otvorite ga za pjevanje.
U gumbima prozora zamijenio sam LED -ove plavim, počeli su svijetliti tako ugodno.
Izvadio je i instalirao poklopac tunela i svjetiljke za suvodne putnike.
Zamijenio sam bateriju s 45ach, za zimu sam kupio gumu Nordman 185/70/14 za svoje izvorno žigosanje. Ljeti je stavio lijevanje K&K Kankana i gumenu Dunlop Formulu FM901 195/65/15 sa zanimljivim sportskim gazom. Kroz igle za pletenje odljeva, zahrđali čeljusti i bubnjevi postali su vidljivi, prekriženi i obojeni crnom toplinom. Vrsta automobila je odmah transformirana.
Mislio sam naručiti domaće blatnjake, ali ispostavilo se da su oni čisto ukrasni kotač od njih širi, čak i u 185, pa sam kupio Universal i instalirao ga sam. Ne bez glava, stražnjih nema što popraviti, morao sam izrezati bazu od pocinčane.
Ugradio je spojler na prtljažnik, istodobno je naslikao rešetku radijatora i umetak ispod amblema na poklopcu prtljažnika. Ipak bi imao slojeve na pragovima i braniku, koji se nalazi u I-Net-u za 35T.R. Draga.
Ostatak je zadovoljan što nema problema s potrošnim materijalom i rezervnim dijelovima, u usporedbi s MMS -om, ovo je jeftin automobil. Ostavit ću njegovu ženu, spasit ću se na džipu.
Mislim da je ovo moj posljednji japanski automobil, za desni kotač postali su preskupi od rodne države sa svojim dužnostima.
Toyota Corolla Assica x
Godina puštanja 2001
Model motora 2NZ br. 1812075
Tijelo NZE120 br. 3005975
Bijela boja
Snaga motora 88 KS
Volumen rada motora 1298 cm3
Električni servo upravljač
Automatski prijenos
2 zračna jastuka
 

Izvor: Časopis "Vožnja"