Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Sve fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Klasa iznad

Toyota je odlučila podijeliti Corolla limuzinu i hatchback: automobil u Europi bit će prodat pod nazivom Auris, dok će limuzina i dalje nositi ime devet generacija.

Auris hatchbacks dovode se u zastupnike automobila istovremeno s unosom ove proizvodnje kotača u kioscima i supermarketima. U međuvremenu smo radili na sadržaju ovog broja, samo je Corolla bila dostupna iz modernog C-segmenta Toyota linije.

Međutim, oni su, za nas, novinari, mnogo zanimljiviji: Japanci su korollu podijelili ne samo s imenima. Hatchbacks ostaje u golf klasi, a limuzine zahtijevaju viši status. Dakle, sada postoji mala želja za kupnjom Corolla: također morate jasno zamisliti koji vas model zanima prosječna ili već poslovna klasa?

Corolla je izgrađena na potpuno novoj platformi i razvijena u skladu s novim konceptom živopisne jasnoće. Ideja umjetnika i inženjera temelji se na dva principa: dinamizma i logike. Toyota nastoji kombinirati oblik i funkcionalnost u jednom automobilu, neupadljivu jednostavnost, izražajnost i energiju. Čini se da nespojive stvari pronalaze nevjerojatan kompromis u dizajnu i tehnologiji, dodatno uklanjajući automobil iz uobičajenog koncepta klase golfa.

Izvan Toyota Corolla, smanjena kopija Camryja: konture reljefnih prednjih svjetala i stražnjih svjetala, osmijeh unosa zraka od branika, grba na haubici, ostavljen je konveksnim logotipom na roštilju radijatora, ali ako pažljivo pogledate, corolla linije su mekši, ženstveni i zaobljeni; Vjetrobransko staklo više prolazi u haubu, a straga do prtljažnika.

Unutrašnjost Corolla prilično je prostrana, a istovremeno je ne kriviti za pretjeranu orijentaciju utilitarizma. Siva polirana plastika učinkovito odabire središnju konzolu savijanja iz crnog ansambla prednje ploče. Vrata i materijala za obloge torpeda mekani su i skupi na dodir. Što možemo reći o kvaliteti montaže i uklapanja detalja: Corolla se prikuplja u njihovoj domovini.

Prednja sjedala omogućuju vam da osjetite visoku razinu udobnosti, a istovremeno imate dovoljnu podršku. Prikladno sadnje promovira se podešavanjem sjedala u visini (već u osnovnoj konfiguraciji) i mogućnošću postavljanja upravljača u četiri smjera.

Toyota Corolla može biti opremljena s dva motora: 1,4- i 1,6-litarske jedinice kapaciteta od 97 i 124 litre. S. odnosno. Kao mjenjač možete odabrati mehanički višestruki način brzine ili robotskog mjenjača (samo za verzije s motorom od 1,6 L). Uzeli smo limuzinu s gornjom jedinicom i robotski prijenos u konfiguraciji Eleans.

Motor i robotski mehanički mjenjač izvrsna je i iznenađujuća kombinacija! Možda roboti nikada prije nisu izgledali kao mitraljezi!

Toyota Corolla Prva limuzina C klase koja je dobila pet zvjezdica u testovima sudara EuronCapa i šeste u obitelji Toyota. Pored toga, limuzina je pristupila čelnicima sigurnosnog segmenta, postigavši \u200b\u200bukupno 34 boda za stupanj sigurnosti odraslih putnika. Corolla je također stekla četiri zvjezdice za sigurnost djece i tri za pješake.

Corolla može biti drugačija: očito, kako bi udovoljila što više vozača. Unatoč činjenici da potraga za dva ili više zečeva obično ne donosi dividende, Toyota je uspjela. Zbog, možda, jednog od najbržih robota multi moda i motora od 124 konjske snage s promjenjivim fazama raspodjele plina.

Corolla se tiho i odmjerava, glatko, glatkoj brzini. Ali vrijedno je pretvoriti stroj u sportski ili ručni način rada, jer Corolla ne prepoznaje! Limuzina brzo dobiva brzinu od prvog četvrtog prijenosa i pokazuje impresivnu granicu mogućnosti visoke brzine od 200 km/h! Osim toga, iako limuzina nije pravi sportaš, naslov najboljeg trkačkog simulatora moći će tvrditi.

Pored uobičajenog automatskog pomaka prijenosa, Multi Mode ima sportski način rada, gdje su brzine promjene nešto brže i pri većim brzinama. Osim toga, nakon što je selektor prebacio ulijevo, možete pokrenuti ručni način rada u kojem sam vozač odabire trenutak promjene prijenosa (a neiskusni vozači koji trepere strelice na nadzornoj ploči reći će vam kada promijeniti program).

Cijene

Toyota Corolla Osnovna oprema dostupna je po cijeni od 18.600 USD. Osnovni paket uključuje 1,4-litreni motor od 97 konjskih snaga i ručni mjenjač s pet stupnjeva, ABS C EBD i BA, prednji i bočni jastuci za vozača i suvozača, Podešavanje visinskih sjedala, grijanje prednjih stolica, podešavanje upravljača polazivši i nagibu, klima uređaje, prednji električni prozori, distributer CD -a, podržavajući mp3 i wMA formati, 4 zvučnika.

U isto vrijeme, možete se popeti na brzinu s udarcima selektora naprijed -nazad i laticama upravljača. Kad vrhovi prstiju osjete kako se upravljač prebacuje, želja da ga vozim sam! Jedini minus je da se u strmim zavojima upravljač mora presresti, a dok se ne vrati u neutralni položaj, nije tako lako pronaći latice brzo.

Corolla poslušno slijedi kotač, ovjes liže platno ceste, a električni servo upravljač obogatio je upravljač izvrsnim povratnim informacijama i informativnim naporima. Prošireni međuosovinski razmak, ojačani privjesci i široki kotači savršeno su utjecali na kontroliranost Corolla, potpuno lišeno uzdužnog zamaha, dok (iznenađujuće!) Stvaranje udobnih uvjeta. Posebno se treba reći da je izolacija buke i vibracija, očuvanje akustične udobnosti u kabini, čak i unatoč šuškama šiljaka na asfaltu i visokim brzinama motora.

Ali kočnice prema općoj pozadini izgledaju slabe. Pogotovo u zimskim uvjetima, kada površina ceste uvelike produžava udaljenost kočenja. Pri srednjim brzinama, udar papučice je prevelik, a za oštro ili hitno zaustavljanje papučicu se mora pritisnuti na pod. U isto vrijeme, ABS se aktivira na vrijeme: prilično željno, ali učinkovito.

Formalno, Corolla ostaje u segmentu golfa, ali limuzina s tvrdnjama već je usko unutar srednje klase. Japanski pug njuši na prethodno nedostižne slonove i, možda, konkurenta treba paziti na njega. Corolla je postala zanimljivija i ugodnija. Razred gore!

Automobil je osigurala Toyota Primorsky, službeni Toyota trgovac

Tekst: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin