Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Sukob titana

Možda se u Rusiji nijedan automobil ne može usporediti u popularnosti s limuzinom klase golf. Predstavljajući Corollu desete generacije, Toyota je prkosno popravila uobičajeno ime za najpopularniju verziju s četveronoškom (dojmovi hatchback zvanog auris, dijelit ćemo u sljedećem broju). A oduprijeti se debitantu bit će jedan od najboljih prodajnih limuzina u segmentu C Ford Focus.
Nova Corolla stekla je čvrstoću i živahna nalikuje malom Camryju. Očuvajući prethodno međuosovinsko rastojanje, limuzina je postala 50 mm šire, produžena za 155 mm, a opremljena masa povećala se za 100 kg. Automobil je bio teži i vizualno: impresivni prekrivači, želučane strane, svojevrsna časna matrona.
Ali u unutrašnjosti čvrstoće i temeljitosti više se ne osjeća. Plastika je uglavnom tvrda, ručke na vratima su lagane, a pogled nije najplemenitiji. Situaciju se sprema elegantni dizajn središnje konzole (X-oblik dizajna ključeva jedinice za kontrolu klime zadovoljan je okom) i ne-trivijalno rješenje optimalne kombinacije uređaja, gdje su sekundarni znakovi upisani U brzini i skali tahometra.
Prijeti nam da ćemo pokazati ponovni fokus na jesen u Frankfurtu, ali neke su inovacije u vanjskoj strani testne limuzine očite. Očigledno, kao naknada za povećanje cijena, automobil modelne godine 2007. razlikuje se od prethodnika s kromiranim ručicama vrata. Nazive Ghia (sada također i Chrome) premještena je sa stražnjeg stalka na prednja krila, uzimajući mjesta pokazatelja okretanja. Sami se skretanje smjestio u ogledalo.
Salon Focus ne blista s dizajnerskim vrstama. Međutim, kvaliteta materijala i montaže prilično je pristojna. Gornji dio torpeda obrezan je mekom plastikom ispod rezane svinjske kože. Dizajn ventilacije i ručica vrata za aluminij uspješno razrjeđuje opću sivo-crnu pozadinu unutrašnjosti. Istina, stablo na središnjoj konzoli gornje verzije ghia izgleda, da bi je blago rečeno, vanzemaljsko. Radi stilskog jedinstva toga, treba ga zamijeniti metalnim, kao na strojevima koji izvode trend.
S gledišta ergonomije Corolla, gotovo je besprijekoran. Zbog oblika i grube tkanine kože, sjedalo savršeno popravlja tijelo. Lada čelik s kožnim naplatkom (podešen u visini i odlasku) i ključevima na pletenim igalama, velikim i logičnim gumbima i ručkama na konzoli. A računalo na brodu, osposobljeno za komunikaciju s vozačem na ruskom, cijenit će ne samo ljudi koji nisu upoznati sa stranim jezicima. Barem kao živopisan dokaz poštovanja prema našem prostranom tržištu.
Bez pritužbi i fokusa: vozačko slijetanje, mjesto upravljačkih tijela, napor na njima, čitljivost uređaja, kakva bi trebala biti. Stolica s, iako nije najviša kvaliteta, ali kožna presvlaka dobro raspoređuje opterećenje i opremljena je električnim podešavanjem (kožni i električni pogoni, naravno, navedeni su na popisu opcija, ali Toyota to ne nudi). Stupac upravljača podesiv je u dvije ravnine. Računalo je russificirano. Postoji li veći spremnik za bilo koju sitnicu u Corolli.
Putnici i putnici također se osjećaju dobro (po standardima klase, naravno). U svakom slučaju, ljudi srednje visine i kože vjerojatno se neće žaliti na nelagodu: prostori na stražnjim sjedalima dovoljni su i za noge i iznad glave. Srednja mjesta, kao i obično, su djeca: osjećaj lakta, naravno, je dobar, ali ne i kada je prisiljen. Tamo gdje je ugodnije osjetiti ga kroz savršeno široki naslon za ruke.
Posljednja stvar koju ćete provjeriti prije nego što krenete na put, prtljažni odjeljci. Prema proizvođaču, volumen fokusa je 465 litara. Istina, ova je brojka fer za europsku verziju opremljenu uskim završetkom. Automobili ruske skupštine opremljeni su normalnom zalihom. Neki od korisnih volumena, naravno, nestaju, ali u našim uvjetima takva je žrtva opravdana. Inače, prtljažnik fokusa je prilično prikladan: poklopac je opremljen unutarnjim presvlakom, a kompaktne petlje ne misle na prtljagu. Istina, iz nekog razloga, na poklopcu prtljažnika modelne godine 2007, nije bilo poznate unutarnje ručke. Čudno, bila je to prikladna stvar
Poklon korolla debla također je naseljen, ali opet nema ručica, i velikih petlji u obliku srpastih srpa prilikom zatvaranja spuštanja i pojesti dio volumena (u usporedbi s limuzinom prethodne generacije, volumen prtljažnika se povećao za 50 litara i je 450 litara). Možete ga povećati presavijanjem stražnjeg dijela stražnje sofe. Međutim, visoki korak formiran u isto vrijeme značajno ograničava mogućnosti transporta velikih dugoročnih dugoročnih dugih karata.
Pa, da vidimo koji su naši junaci u pokretu. Na temelju pokazatelja napajanja, u par do Corolla 1.6 (124 KS) treba uzeti 1,8-litreni fokus od 125 konjskih snaga. Međutim, Toyota nam je otišla s opcionalnom multimodnom robotskom kutijom (kupac Japanci se ne upuštaju u potpuni automatski mjenjač). Automatski fokus dostupan je samo s 1,6 ili 145 konjskih snaga od 100 konjskih snaga 2.0. I, razmišljajući, odlučili smo se za moćan motor. Štoviše, takav je Ford još uvijek jeftiniji od Toyote.
Međutim, suparnici su pokazali da je temperament prilično usporediv. Prednost fokusa kod konja praktički je izravnana relativno veća (razlika s Corollom u 140 kg). Istodobno, arhaični četverostupanjski Ford stroj pruža mnogo ugodnije ubrzanje od modernog Toyota 5-stupanjskog robota, koji se zatvara sa svakom promjenom prijenosa. Možete postići glatkoću iz Multimodea puštanjem akceleratora u ovom trenutku prije nego što automatski prebacite ili prilagodite elektroniku ručno pomoću latica upravljača (neko vrijeme nakon takve intervencije, okvir će se neovisno vratiti u automatski način rada). Približni paritet među našim junacima i rukovanje. Toyota samouvjereno stoji na visokoj ravnoj liniji, nježno reagira na odstupanja upravljača, dok je napor na upravljaču prilično informativan. Ako pretjerate s brzinom, zauzvrat Corolla može ući u klizanje. Međutim, razvija se prilično glatko, pripremljeni vozač neće se moći nositi s strojem za rad. Jao, nema potrebe računati na pomoć elektronike: Japanci ne nude sustav stabilizacije za Corolla u Rusiji.
Fokus savršeno drži liniju visoke brzine i precizno propisuje putanje u zavojima. Uvijek postoji jasna reaktivna sila na upravljaču. Uz aktivni prolazak strmih zavoja primjećuje se neznatna nedovoljna rotacija. Dojmovi u vožnji pomalo su nepotrebno razmaženi mekim ovjesom, omogućujući prilično duboke kolutove u uglovima.
U pogledu udobnosti za sankanje, protivnici su prilično bliski. Male i srednje nepravilnosti obje limuzine prolaze jednako dobro. Istina, na velikim valovima, Corolla se osjeća samouvjerenije. Prekomjerni energetski intenzitet ovjesa Forda i Toyote, međutim, nije vrijedno uzeti tračnice i lažni policajci očito ne vrijede. Izolacija buke obje limuzine po četiri. Zvuk motora najavljuje samo pri velikim brzinama, ali lukovi donjih i kotača zaštićeni su osrednji.
I na kraju, kao i obično, o novcu. S gledišta početnih troškova, najatraktivniji je fokus s 14.010 dolara. Naravno, radi se o limuzini s motorom od 1,4 litara (80 KS) u lošem udobnosti. Minimalna cijena Corolla bit će 18.600 USD po automobilu s 1,4-litarskim motorom od 97 konjskih snaga. Istina, u bazi podataka takve Toyote postoje četiri zračna jastuka, ABS, klima uređaj, grijanje sjedala i ogledala, CD magnet
Međutim, opremljen sličnim setom Fordovih opcija i dalje će koštati manje od 17.595 dolara.
Ford Focus Crash test
U nizu testova sudara Europskog udruženja EuroNCAP -a, Ford Focus Hatchback 2004. godine s ukupnim rezultatom od 35 bodova primio je maksimalnu procjenu od 5 zvjezdica. Oba ispitivanja (prednji i bočni testovi) prolazili su automobil istim rezultatom 16 bodova. Stručnjaci su također primijetili visoku razinu sigurnosti od 40 bodova u kabini (4 zvjezdice od 5). Međutim, sigurnost pješaka bila je vrlo osrednja samo 15 bodova, što odgovara 2 zvijezde od 4.
Toyota Corolla test sudara
Niz testova sudara Europskog udruženja EuronCapa Nova generacija Toyota Corolla održana je ove godine. Prema rezultatima testova, limuzina je dobila 34 boda, što je povučeno na maksimalnu ocjenu od 5 zvjezdica. U isto vrijeme, frontalni je udarac izveo automobil za 15 bodova, a bok 16. Za sigurnost djece, stručnjaci su dodijelili novost od 39 bodova, što odgovara 4 zvjezdice od 5 mogućeg. Briga za pješake 23 boda (3 zvjezdice od 4) također su bila vrlo cijenjena.
Vidjeti: Ford Focus, Toyota Corolla
Ford Focus
+ Moderni europski automobil po vrlo atraktivnoj cijeni, veličanstveni tandem 4-stupanjskog stroja i 2.0 motora.
- Dosadan interijer, malo odjela za sitnice, u prtljažniku nema unutarnje ručke.
Dmitrij Zlenko, dopisnik MKOBIL:
Ovaj je automobil oduvijek imao najopsedniji skup kvaliteta među vlastitom vrstom. Postoje izvrsne kvalitete trčanja, pristojna dinamika, i zvučno izvedeni salon, i funkcionalni sadržaj, i više nego ugledan izgled. Naravno, Corolla je privremenija privremenija pretpostavljenija i ne ide gore. Ali prerano je otpisati fokus s računa, pogotovo jer Japanci nikada nisu postigli tu optimalnu kvalitativnu ravnotežu.
Daria Zareskaya, dopisnica MKOBIL:
Prije godinu i pol, Focus je izgledao prilično relevantno, izdvajajući se među sličnim limuzinama s prezentacijskim i univerzalnim izgledom, istodobno pogodnim za uglednog oca obitelji i menadžera praznog hoda na srednjoj razini. Danas Ford postupno depersonaliziraju dizajneri konkurentskih tvrtki. Isto se može reći i o unutrašnjosti kvalitativno, prilično moderno, ali bez vrhunca. Jedna stvar je sretna što još uvijek ide. Jednom riječju, fokus danas je samo dobar, čvrst automobil.
Toyota Corolla
+ Dobar omjer cijene i kvalitete, respektabilan izgled, izvorna japanska montaža.
- Loš izbor jedinica za napajanje, nedostatak dizelske verzije i mitraljeza u potpunom prepunom.
Dmitry Zlenko, dopisnik MKOBIL: Sličnost kompaktne limuzine s vodećim modelom poslovne klase uvijek je na raspolaganju, tako da Toyotoziti nisu propustili vanjštinu nove generacije Corolla, štoviše, nadopunjujući čvrsti izgled ne manje respektabilan u izvršenju i u izgled. Iako ako usporedite unutrašnjost novosti s povezanim Aurisom, potonji izgleda, naravno, još više. Što se tiče tekućih kvaliteta Corolla, tada Japanci nisu ponudili ništa novo osrednje.
Daria Zaretskaya, dopisnica MKOBIL: Ako razmislite o desetoj generaciji Toyote Corolla općenito, više mi se sviđa Auris. Zapravo, Corolla ima mnogo ugledniji izgled, jasno usredotočen na jači kat. Ali unutrašnjost, unatoč uglavnom klasičnoj konstrukciji, nije se činila isključivo muškom. Sasvim je elegantan, prikladan i funkcionalan. Svidjela mi se novost u pokretu, posebno glatkoću tečaja i kontroliranosti, ali definitivno bih preferirao konvencionalni automatski stroj s robotskim KP -om.
Tekst: Andrey Tsybulsky
Foto: Yan Segal

Izvor: MKOBIL [04.06.2007]