Toyota Corolla 2007 testna vožnja - 2009 Hatchback

Sve fotografije Toyota Corolla 2007 - 2009

Široke limuzine potrošnje

Limuzine golf klase i dalje su najpopularniji proizvod na ruskom tržištu. Dakle, debi korolle nove generacije bio je, naravno, glavni događaj početka godine. Ali kako ambiciozni početnik i potencijalni bestseler izgledaju u pozadini jakih starih -timera?

Ova Toyota odmah je zaradila nadimak Mini-Kamri. Stilsko srodstvo automobila očito je čak i kroz dva koraka stubišta klase. Ali napredak ne mora samo dobiti, već i opravdati. Jasno je da deseta generacija Corolla ne može postati bezuvjetni vođa u golf klasi: nadmašiti ruski fokus sa svojom jedinstvenom kombinacijom cijene i kvalitete danas. Zato smo u suparnicima Toyote odabrali ne -produdbeni Ford, ne povučen iz proizvodnje Lancera, koji nije značajno porastao na cijeni na endu, a čak ni futuristički Sivik, iza kojih je postrojio linije u dužini od dužine život. Mazda-3 je potpuno drugačija stvar. Modni unatoč dobi, a model je proizveden četvrtu godinu, svestrani, a ne najjeftiniji, vrlo popularan, ovaj automobil, čini nam se, idealan u suparnicima Corolla. Štoviše, nedavno su povećane kvote omogućile da smanji vrijeme čekanja sa šest mjeseci i više na gotovo podnošljive četiri do pet mjeseci.
Usput, sudeći po dizajnu, dobna razlika između konkurenata se ne osjeća. Prema našem mišljenju, Mazda je do danas svježa i svijetla kao na proljeće svog debija. Sporne grabežljive linije uobičajene naizgled limuzine ne čine vas samo za jedan razlog za trik na našim ulicama ribnjaka.
Ali ako Mazda jednostavno odbije ostariti, onda nova Corolla, naprotiv, nije bila mlada. Iznenađujuće, ova limuzina ne izgleda novo. Čvrstoća dimenzija, a najmanje bi se postigla gotovo rubensovom puninom struka i labavim prekrivačima, možda jedinom, pa čak i to nije sasvim očito plus vanjština Toyote. Inače, novi Corollah vjerojatnije je da će se odmarati na restiling -u prošle generacije.
Malo...
Salon nove Corolle također nije postao otkrivenje. Problem -slobodna ergonomija, Toyotino mjerenje uvijek -Time Toyota je divna. Ali dizajn nije impresivan. Možda najsvjetliji element unutrašnjosti je sveobuhvatna i kontrolna svjetiljci, napisane u dva monitora kruga, smještene u sredinu tahometra i brzinomjera. Naravno, dobra odluka. Informacije su uvijek pred mojim očima, i što je najvažnije, Corolla sada komunicira s nama na jeziku Pushkina, Tolstoja i Čehova. Rezervacija.

Nije sve savršeno i s završnim materijalima. Jeftine ručke vrata, izrađene u obliku nekih tankih cijevi, otvoreno disonaliziraju s bogatom grafitnom središnjom konzolom a la ansis. Vrlo drvena na dodir plastične presvlake izlučuje samo mekani pljusak na vrhu torpeda. Ukratko, New Corollah još nije od golfa, čak i fokus u Gia verziji izgleda, možda, impresivnije.

Od Mazde nismo očekivali otkrivenja u smislu unutrašnjosti. Ovdje je sve poznato. Sportski stil Threek jasno se prati u dubokim bunarima nadzorne ploče, a u teksturiranim stolicama s tvrdnjom za srodstvo s trkačkim kantama, pa čak i u dinamičnom dizajnu radija s trkačkim stazama na LED -ovima. Nedostaci su također poznati. Loše čitanje zbog mrljavog crvenog pozadinskog osvjetljenja. Široka središnja konzola trlja desnu nogu vozača. Općenito, na pozadini Corolla, unutrašnjost ne izgleda zastarjelo. Općenito, Mazda je inferiorna od protivnika u kvaliteti ukrašavanja samo u istoj mekoj plastici. Ali, možda će ideje i stil biti više.
Tlo, molim
Evo vremena! Čim je prevladao Mazdu zbog ergonomije i temeljitosti završetka, Corolla je odmah probila u smislu prostranosti. Kauč \u200b\u200bje dobar u širini. Želio bih primijetiti gotovo potpunu odsutnost središnjeg tunela. Istina, kompotori su pokušavali uzalud sofu za dvije osobe, tako da treći ovdje neće biti previše slobodan. No, glavno razočaranje je skromna opskrba za glavu sjedenja odostraga. U vrhuncu Toyote protivnik gubi najmanje, samo 2 cm, ali ta je udaljenost dovoljna da osjeti razliku.

A vozačka stolica u Mazdi definitivno se više svidjela. Unatoč malo manjem jastuku duljine, percipira se ugodniji, a čvrsti bočni valjci pružaju tvrdu potporu u uglovima. Napokon, malo niže, putničko slijetanje natjera ga da saviri noge u koljena manje. Na dugim će cestama dobro doći.

Puno buke iz ničega
Corollin deblo također nije remek -djelo. Za početak s činjenicom da je nepristojno i masivne petlje za stroj 21. stoljeća Moveton. Da ne spominjem odsutnost unutarnje ručke. Mazda, usput, ima mehanizam za savijanje paralelograma, koji ne prijeti prtljazi. Istina, ovdje nije bilo ručka na poklopcu prtljažnika.

No, glavna stvar, kao i većina limuzina, Toyotine mogućnosti tereta ograničene su ustavama s tri. Da, deblo novih Corolls -a dodao je za to, Japanci su čak promijenili dizajn stražnjeg ovjesa. Ali u stvarnom životu nećete primijetiti 35 litara prednosti nad Mazdom. Uostalom, oba automobila će lako progutati dva velika kofera za ceste i ... samo. Presavijajući leđa samo malo poboljšava situaciju cjelokupne prtljage ometa restriktivni luk između salona i prtljažnika. A mala visina ne dopušta da se oboje raspravlja u stvarnom nosaču s fokusom, možda najbolja limuzina u klasi u ovoj disciplini.
Ne šalite se s robotima

Kupci Corolla, koji ne vole sami prebaciti programe, čekaju neugodno iznenađenje. U principu nema mitraljez, pa je alternativa samo jedan robotski MKP multimoud. A to je kugla od kompromisa. Za početak, postići gladak pomak zupčanika, zadatak gotovo iz polja fantazije. Oslanjajući se na uobičajeni automatski način rada (lako), u kojem se robot prosijava, morat ćete se naviknuti na nervozne shakete pri svakom uključenom uključenom. Oni koji su upoznati s poluautomatskim uređajima preporučuju se u vrijeme željenog prelaska na vrh kako bi na trenutak uklonili nogu iz plina i kutija će se prebaciti, a bez trzaja. Pokušao, pomaže. Ali ne uvijek. S mirnom vožnjom u potoku nema problema, ali ako želite ubrzati, a robot bolno pokušava dugo skočiti dolje. Možete kliknuti programe i ručno, opet letjeti plinom, ali ovdje neće biti moguće prevariti multimodalno. Činjenica je da će se, pri usporavanju, kutija početi ... uzastopno razvrstati niže zupčanike, dok se lagano trzanje. Stoga se ispada da je multimoud usvojio samo najgore značajke mehanike i mitraljeza. Od prvog se vraćao na brdo, od druge stanke na kik zoru, povećala potrošnju goriva, najgoru dinamiku i veće troškove. Konačno, Toyota robot ne zna kako učinkovito usporiti motor. Ali što on uopće zna kako ako je naša Corolla od 124 konjske snage izgubila paralelni početak mjesta od 105 konjskih snaga s tradicionalnim automatskim mjenjačem?!
Od nule do stotinu, Treshka je donijela Toyota jednu i pol zgrade, a tek tada je uzela Corolla, zahvaljujući snažnijem motoru. Naravno, svaka dinamika za Thring završava na traci od 160 km/h. Ovdje je uključen četvrti korak u automatskom mjenjaču, a mazza puze do svoje putovnice 174s, već se ne žuri. Ali vjerujte mi, samouvjereno 190 km/h Corolla, bez oklijevanja, promijenili bismo razumljivo, ugodno i, kako se ispostavilo, brže od mazde mitraljeza.
Jedan korak je bliži
Među automobilima za vozača Corolla u bilo kojoj od njegovih devet prethodnih generacija nije pripadalo. Još nevjerojatnije bilo je pronaći tako oštar upravljač u novitetu. Wow! Iza njegovih pokreta, automobil slijedi s odred Kamikadze odmah i bez razmišljanja. Intrigantno, međutim, početak. Besprijekorno dobra Toyota u lijevom redu prigradske autoceste. Čak i na maksimalno 190, automobil se percipira uzornim i upornim i nestrpljivim. Ovjes je nevjerojatno filtriran cijelim smećem ispod kotača od pukotina do rovova duboke nepristojnosti, ne dopuštajući tijelu da se ljulja i skače po valovima. I samo u brzim okretima razumijete da agresivna jahanja još uvijek nije posao Corolla. Oštri upravljač je dobar, ali dijagonalni zamah, s oštrom obnovom, automobil plače na unutarnjem prednjem kotaču i podiže krmeno udarce vozača gore od Panadola. Čudno je da istodobno ESP ne dobije ni ESP za Toyotu, čak ni za doplatu.

Mazda će se, u oštrini upravljača, lako raspravljati s Toyotom, ali privjesak Treshke pruža mu prednost u pogledu upravljanja. Automobil savršeno drži put u bilo kojoj situaciji. Rolls prema standardima standardnog obiteljskog automobila sveden je na minimum, a spremnost za restrukturiranje bilo kojom brzinom pokreće vozač. Konačno, prag brzine u zavojima Mazde mnogo je veći. Dakle, čak i sa slabim motorom i automatskim, Mazda pruža istinsko zadovoljstvo vožnje. Jedini minus prekomjerne osjetljivosti na rutteri. Ako zglobovi i rupe Treshke prolaze bez grickanja, onda se doslovno nasmijava iz ruta, poput plute iz boce šampanjca. Evo, obrnuta strana kraćeg rukovanja i tvrdog tihih blokova.
Sveta braća ...
Sportske note lika tri -toka također su naglašene zlim šipkom motora, koji se doslovno čuje u cijelom rasponu brzine. On nije lišen muzikalnosti, ali vrijedi li stalno slušati ovu pjesmu? Toyota motor, na primjer, mnogo je manje neugodna, čuje se samo kad se strelica tahometra približi crvenoj zoni. I do 3000 o / min o njegovom postojanju, uopće se ne može pogoditi.
Ali oba automobila ne mogu biti kritizirana ni na koji način savršenu zvučnu izolaciju dna, a posebno stražnji lukovi. Taj je grijeh pronađen iza Mazde od rođenja, ali činjenica da je tutnjava gume već brzinom od 100 km/h, toliko će se osjetiti u salonu najnovije Quele, priznajemo da je prilično iznenađeno. Nije potrebno. Konačno, ovjes oba automobila ne može se nazvati nepotrebno ugodnim ili previše tvrdim. Dakle, sredina je pola.
Gotovo se ne uzima u obzir
U Krash-testovima EuroNCAP-a, Mazda-3 je dobro dobila procjenu. Štoviše, po broju bodova (33), činilo se, zaslužila je pet zvjezdica. Međutim, stručnjaci su primijetili da tijekom frontalnog udarca elementi nadzorne ploče predstavljaju prijetnju zglobovima vozača i putnika. Dakle, čak ni za savršeno prođene bočne i stupske testove nisu mogli ispraviti situaciju. Ali Mazda je zadovoljna sa šest zračnih jastuka i ABS -a u bazi.

Corolla je dobila maksimalnu ocjenu od Euro-NCAP-a. Evo samo 7 jastuka, uključujući koljeno, koji su pomogli Toyoti da postigne tako impresivne rezultate, dostupno je samo u najskupljim prestigeu. Osnovna udobnost košta četiri eire-grede, što znači da nemamo pravo izvrsno procijeniti sigurnost.
Mesna okruglica s rižom

Danas nitko neće vjerovati da je 2001. godine u godini debija prethodne generacije cijena limuzine započela na 12.400 dolara. U 2007. godini Toyota u osnovnoj verziji s 1,4-litarskim motorom (97 l.) $ 18 600. Osjetite razliku! Istina, oprema je također značajno poboljšala klima uređaj, ABS, CD magnet i prednji električni prozori. Moćniji 1,6-litreni motor zahtijeva 1350 dolara. Štoviše, Korolla s ručnim okvirom može se kupiti samo u konfiguraciji udobnosti. Ako ste htjeli, recimo, klimatska kontrola, bacanje diskova ili grijanje sjedala, budite ljubazni za plaćanje Eleansa (22.700 dolara), koji se isporučuje samo s robotom. Prestige već uključuje viškove poput sustava pokretanja motora bez senzora ključa, kiše i svjetlosti, kao i sustav prijenosa na upravljaču. Takva Corolla iznosi 24.600 dolara i opet je dostupan samo s robotom. Kako se ne možete prisjetiti poznate: mesne kuglice s rižom, kotlet s krumpirom. Ne možete se promijeniti!
A Mazda ne pripada najpovoljnijim predstavnicima klase golfa. Ali za razliku od Toyote, njegove konfiguracije nisu vezane za vrstu prijenosa. Cijena započinje s 17.900 dolara, a limuzina i hatch-bek su isti. Optimalna verzija turneje već je 19.800 dolara s olovkom i 21.300 dolara s automatskim mjenjačem. Dodajte 16-inčne alu felge i klimatsku kontrolu umjesto klima uređaja za 1000 USD i nabavite optimalno mjesto za poboljšanje cijena.
Sa strane trik, pristupačnijih cijena rezervnih dijelova, kao i interservisni intervali od 20 000 km dvostruko duže od Toyote. Jamstvo za obje tri godine ili 100 tisuća kilometara.
Odlučili smo:
Izračunavši količinu bodova, došli smo do neočekivanog zaključka, novost iz Toyote izgubila je od četverogodišnjeg mazdea. Osjećaj? Samo djelomično. Uostalom, reći da nismo očekivali nešto takvo, to znači nezasluženo uvrijediti trik. Nije ni čudo što je ovaj automobil još uvijek limuzina! Najpopularnija Mazda u Rusiji. Etnički, prikladan, siguran, naravno, nije lišen nedostataka. Ali živopisne emocije koje Mazda daje (, prosječna ocjena je 4,0), naravno, nadmašuju. Jao i Ah, Corolla (, prosječna ocjena 3.8) ostaje samo na drugoj liniji. Ovaj je automobil bio iznenađujuće drugačiji. Da, postalo je sigurnije. Želio bih primijetiti uzbudljivo oštar upravljač, kao i veliki potencijal novog motora od 1,6 litara od 124 konjske snage. Ali što učiniti s ne -tako -opasnom sofom ili slabom transformacijom prtljažnika u visini? Zašto je to jednaka i uspješnim i sumnjivim rješenjima u unutrašnjosti? A robotski mjenjač potpuno nam je pokvario živce jedinstvenom sofisticiranosti. Ne dodaje optimizam i cjenik. Ako smo, neovisno, navikli na nemogućnost samostalnog odabira dodatnih opcija, ekskluzivnog Toyotinog znanja u Rusiji, zatim loše sastavljene konfiguracije, koje također guraju kupca da odabere glupog robota, to se, znate, ne penje u bilo koja vrata. Čini se da se u Toyoti odnose na ruske kupce, kao administraciju školske blagovaonice za učenike: što, kažu, razlika, što kuhati za ručak, ako je sve odgurnuto s ladica? Međutim, sudeći prema samouvjerenom zahtjevu za novom Corollahom, djeca su bila vrlo gladna.